Pierwszenstwo: Opublikowano: 22.X.1965 (P 111 304) 24.11.1968 54539 KI. 19 a, 3/32 MKP E 01 b UKD 625.142.42 Wspóltwórcy wynalazku Teodor DrozdowicZj Warszawa (Polska), Aleksy wlasciciele^atentu Drozdowicz, Olsztyn (Polska) Podklady do torów kolejowych bezstykowych i zwyklych Przedmiotem wynalazku sa podklady o konstruk¬ cji zelbetowej, lub strunobetonowej do torów bez¬ stykowych i klasycznych, w postaci rusztu, skla¬ dajacego sie z belek podluznych,, skrzyzowanych z poprzeczkami, ulozonych pod szynami. Belki te sa elastyczinie polaczone ze soba wzdluz szyn w dotyk i w kierunku poprzecznym do nich.Wprowadzenie na kolei coraz ciezszych typów po¬ jazdów mechanicznych, oraz zwiekszenie szybkosci biegu pociagów, wymaga postepu technicznego i przygotowania w tym celu odpowiedniej nawierz¬ chni, zdolnej sprostac tym zadaniom.Realizacja tego zagadnienia jest nieodzowna dla zapewnienia bezpieczenstwa ruchu, spokojnego bie¬ gu, pojazdów, przy równoczesnym uwzglednieniu efektów techniczno-ekonomicznych.Dotychczas stosowany ustrój nawierzchni, pole¬ gajacy na podparciu tpków szyn na pojedynczych podporach-podkladach zelbetowych, stalowych lub drewnianych, nastrecza wiele klopotów i nakla¬ dów finansowych przy utrzymaniu toru, zwlaszcza utrzymaniu toków szyn w kierunku poziomym i pionowym.Pod naciskiem kól taboru kolejowego szyny we¬ druja w kierunku podluznej osi toru. W torze na podkladach zelbetowych, stosowanych obecnie po¬ jedynczo, na których spoczywaja toki szyn, stwier¬ dzono pekanie podkladów poprzecznie oraz zgina¬ nie uzbrojenia w podkladach, laczacych obydwa 15 20 25 30 2 toki, a wskutek tego, powstawanie zmian w swietle toru.Poza tym, przy taiseerwacji, miejsca przytwier¬ dzenia szym do pojedynczych podkladów, niezalez¬ nie od rodzaju materialów, z których sa stosowane podklady — zostaja mechanicznie uszkadzane, a przez to oslabiaja podklady w punktach podpar¬ cia szyn.Na lukach, wskutek dzialan sil odsrodkowych, nastepuje wyboczenie toru, a na prostych odcin¬ kach deformuje sie tor w kierunku osi podluznej wskutek dzialania sil dynamicznych taboru. Wsku¬ tek migracji szyn, mimo obecnie stosowanych opó- rek przeciwpelznych nastepuje ukosnie usytuowanie podkladów wzgledem osi toru, a w wyniku, zweze¬ nie swilatla toru.Przedmiotem wynalazku jest podparcie ciagle to¬ ków szyn w torze, przez uzycie krótkich dzwigarów belkowych, krzyzowych o konstrukcji zelbetowej, lub strunobetonowej. Jako podklady, maja one przejac obciazenie na podsypke tluczniowa lub zwi¬ rowa i uniemozliwic ucieczke szyn, przeciwdzialac przesuwaniu calegio elementu podporowego w pla¬ nie i w profilu, zapobiegac wyboczeniu toru i nie oddzialywac destrukcyjnie na podtorze, z uwagi na elastyczne polaczenie elementów podporowych.Zastosowanie podkladów w postaci dzwigarów belkowych, krzyzowych wydatnie ograniczy, a na¬ wet wyeliminuje niektóre dotychczas stosowane ro¬ boty przy konserwacji toru, a co zatym idzie, wply- 5453954539 nie dodatkowo na zwiekszenie bezpieczenstwa ru¬ chu (pekanie szyn) oraz na zmniejszenie roboczo-gp- dzin na utrzymanie toru, amortyzujac naklady in¬ westycyjne, ograniczy takze roboczo-godziny nad¬ zoru technicznego.Urzadzenie, oraz poszczególne elementy podkladu wedlug wynalazku, uwidoczniono na rysunkach, na których: fig. 1 przedstawia projektowany podklad konstrukcji zelbetowej, lub strunobetonowej w po¬ staci belki ppdluznej, skrzyzowanej z poprzeczkami, w widoku z góry, fig. 2 dolna powierzchnie pod¬ kladu, fig 2a zebrowa podkladke z przekladka pod srube, w dolnej powierzchni podkladu, fig. 3 pola¬ czone podklady, fig. 4 odcinek tpru, fig. 5 widok boczny toru wedlug fig. 4, fig. 6 element zbrojenia i urzadzenie elastyczne przy polaczeniu podkladów w planie, fig. 7 widok boczny polaczenia podkladów wedlug fig. 6, fig. 8 perspektywiczny widok uzbro¬ jenia toru wedlug fig. 6 z wkladka na lukach, wy¬ magajacych poszerzenia toru, fig. 9 przekrój po¬ przeczny toru i polaczonych podkladów wraz z oprofilowaniem toru w podsypce, fig. 10 fragment zalozenia lubków przeciwpelznych w tokach szyn, fig. 11 podkladke na belce podluznej podkadu, fig. 12 i 15 srube z tulejka do przymocowania szyny do podkladu, fig. 13 pokrywe chipniaca polaczenie podkladów^ od uszkodzen mechanicznych, a fig. 14 fragment polaczenia toków szyn z podkladem.Toki szyn spoczywaja na podkladach konstrukcji zelbetowej lub strunobetonowej w postaci belki, skrzyzowanej z poprzeczkami. W podluznych bel¬ kach 1 znajduja sie otwory la w celu zakladania srub do polaczenia z szyna (fig. 1).W poprzeczkach 3 wbudowano klamry 12 do po¬ laczenia podkladów (fig. 1 i fig. 2).W celu zwiekszenia oporu i zapobiezenia przesu¬ waniu sie podkladów w kierunku podluznym i po¬ przecznym, w dolnfej powierzchni podkladów za¬ stosowano befcotnowe zebra 4 (fig. 2).W dplnej powierzchni podkladu bezposrednio pod glówka sruby, laczacej szyne z podkladem, w celu zabezpieczenia od destrukcyjnego dzialania srub na betjotn oraz uniemozliwienia obracania sie sruby przy zalozeniu i umocowania nakretek, zastosowa¬ no specjalne zebrowe metalowe podkladki 5 (fig. 2a z przekladka ze sztucznego tworzywa.Przy ukladaniu w torze, p|odklady belkowe krzy¬ zowe 1 uklada sie pojedynczo dla obu toków, la¬ czac je srubami 6 (fig. 3 i fig. 5). Na lukach o pro¬ mieniu, wymagajacym poszerzenia toru, zastosowa¬ nia odpowiedniej grubosci (od 1 m/m do 30 m/m wkladki metalowe 7 z oznaczeniem cyfrowym ich grubosci (fig. 4 i fig. 8). Podklady belkowo-krzyzo- we 1 w kierunku podluznym zakonczone lagod¬ nym lukiem 8 (fig. 4) i bezposrednio dosuniete do siebie, umozliwiaja na lukach usytuowanie toru wedlug promienia luku. Wolna przestrzen 9 po¬ miedzy szyna i podkladem umozliwia odwodnienie toru (fig. 5) na wypadek ulewnych deszczów i wód sniegowych. Wpda przy slabych opadach atmosfe¬ rycznych przesacza sie czesciowo przez warstwe podsypkowa i na zewnatrz toru w miejscu stykania sie dzwigarów podluznych (fig. 5).W celu elastycznego polaczenia podkladów obu toków (otwory 10 (fig. 5 i fig. 8) wykonane owalnie b w przegubie 11 (fig. 6). Zastosowano elastyczne po¬ laczenie miedzy tokami szyn w celu unikniecia de¬ strukcyjnego dzialania przy ewentualnym osiadaniu jednego z toków szyn (fig. 6, fig. 7, fig. 9). Elastycz¬ ne polaczenie podkladów wykonane z katowników 10 i przyspawane do pretów zbrojeniowych 12 w po¬ przeczkach podkladów (fig. 8). Polaczenia podkla¬ dów w torze zalewane sa asfaltem i po przykry¬ ciu pokrywa blaszana lub ze sztucznegjo tworzywa (fig. 13), zasypane sa podsypka 14 przy oprofilo- 15 waniu toru (fig. 9).W warunkach specjalnych na liniach podgórskich i górskich dodatkowo zastosowane sa lubki prze- ciwpelzne 15 przymocowane srubami 16 do szyn miedzy podkladkami (fig. 10). Usytuowanie lubków 20 przeciwpelznych pomiedzy podkladkami spelnia za¬ danie unieruchomienia szyny w obu kierunkach.Wydluzone podkladki stalowe 19 ulozono wzdluz szyny na przekladach ze sztucznego tworzywa w celu zwiekszenia powierzchni przylegania podklad- dek do betonu i tym zabezpieczenia betonu od uszkodzenia (fig. 11). Obustronne obrzeza 18 w podkladach 19 umozliwiaja nalezyte przyleganie nakretek do pdkladek i stopki szyny (fig. 11). Ot¬ wory la w podkladach zelbetowych (fig. 1) ifeoluje sie od dzialan destrukcyjnych w betonie za pomoca wlozonych tulejek 20 ze sztucznego tworzywa (fig. 12). 25 80 85 40 45 50 PL