, Przedmiot niniejszego wynalazku sta¬ nowi mechanizm, który zapewnia zamknie¬ cie drzwi wagonów osobowych podczas gdy pociag znajduje sie w ruchu.Na zalaczonym rysunku fig. 1 przed¬ stawia mechanizm, dzialajacy na zamki podczas postoju; fig. 2 — tenze mechanizm w czasie biegu; fig. 3 — czesc mechanizmu w przekroju; fig. 4 — mechanizm zboku; fig. 5 i 6 przedstawiaja zamki w dwóch po¬ lozeniach w czasie postoju i podczas biegu; fig. 7, 8 i 9 — rozmaite polozenia przyrza¬ du zalozonego do wagonu, a wiec od konca od dolu i zboku.Przyrzad wykonany w mysl wynalazku niniejszego sklada sie: 1. z mechanizmu glównego a wprawia¬ nego w ruch kólkiem 5, które wskutek tar¬ cia o kolo wagonu otrzymuja ruch obro¬ towy; 2, z zamków C — w ilosci odpowiada¬ jacej ilosci drzwi wagonu; 3. z ukladu pretów, ramion i dzwigni laczacych oddzielne zamki z mechanizmem.Mechanizm glówny jest zamkniety w skrzynce A, umieszczonej pod wagonem wpoblizu kola. Sklada sie on z walka 6, na którym (zewnatrz skrzyni A) umieszczo¬ ne jest kólko 5, zrobione ze skóry lub z in¬ nego odpowiedniego materjalu. Wewnatrz skrzynki A, na wale b znajduje sie rucho¬ ma tarcza d i nieruchoma kryza e, zaopa¬ trzona w dwoje widelek /, w których obra¬ caja sie dwa ramiona odsrodkowego regu¬ latora g.Sprezyna h przyciska tarcze d do kry-zy e. Dzwignia kolankowa i z widelkami, obraca sie na osi /. Dzwignia ta porusza pret k, który dziala na zamki drzwi wago¬ nowych.Gdy wagon jest w ruchu,*kolo wagonu wprawia w ruch obrotowy kolo B i wal b z szybkoscia zalezna od szybkosci pociagu.W swym ruchu obrotowym wal b po¬ ciaga za soba równiez kryze e i ciezary g, wskutek sily odsrodkowej, odejda od wa¬ lu b napierajac swemi ksiukami na tar¬ czed. ¦ -¦ * Przez zmiane swego polozenia tarcza d .napiefa na widelki dzwigni i, obraca ja na osi / i pociaga w kierunku poziomym pret k. Przy zatrzymywaniu wagonu regulator odsrodkowy przestaje dzialac i sprezyna h odpycha tarcze d w jej pierwotne polo¬ zenie.Pret k dziala przez ramie / i wal m na prety n, których jest tyle ile drzwi w wa¬ gonie.Poziomy ruch preta k wywoluje piono¬ wy ruch pretów n.Wszystkie prety n dochodza do zam¬ ków drzwi.Zamki te (fig. 4 i 6) skladaja sie z pochwy o przytwierdzonej do wagonu, w której porusza sie zasuwa p, zaopatrzona w kolnierz q oraz w dwie sprezyny r, r i trzpien s. Na kolankowa dzwignie l, przy¬ twierdzona na osi u dziala pret n. Podczas biegu pociagu dzwignia kolankowa l naci¬ ska na trzpien s i popycha zasuwe p, któ¬ ra unieruchamia drzwiczki. Przy zatrzy¬ mywaniu sie wagonu kolankowa dzwignia przestaje naciskac, i sprezyna r zwalnia drzwi, odciagajac zasuwke p.W razie, gdyby po wyruszeniu pociagu któres drzwi nie byly zamkniete, to zasuwa p nie spelnilaby swego zadania pomimo te¬ go, ze bedzie nalezycie przesunieta.W tym wypadku pasazerowie moga jed¬ nak zamknac drzwi, które uderzajac o scieta skosnie zasuwe p, odepchna ja chwi¬ lowo, poczem zasuwa powróci jednak do wlasciwego polozenia zamknietego pod wplywem sprezyny r, i zabezpieczy drzwi.Wreszcie do zapewnienia dobrego ze¬ tkniecia sie kólka B z kolem wagonu sluzy sprezyna x (fig. 4). PL