Najdluzszy czas trwania patentu do 22 lipca 1941 r. 7K W patencie Nr, 5446 opisany zostal sa¬ moczynny zatrzask bezpieczenstwa do drzwiczek wagonów osobowych, w którym to zatrzasku zasuwki poszczególnych zam¬ ków zaczynaja dzialac pod wplywem ruchu kól wagonu w chwili ruszenia pociagu, Ruch kól wagonów prizekazany zostaje calemu u- stroijiowii zatrzaisiku za posrednictwem kólka ciernego, stykajacego sie stale z wiencem jednego kola wagonu. To kólko cierne osa¬ dzone jest na walku w specjalnej skrzynce umieszczonej pod wagonem, w której wa¬ lek ten porusiza ciezarki wahadlowe, prze¬ twarzajace ruch obrotowy kólka ciernego na ruch prostolinijny preta poziomego, przekazuj acego nastepnie ten ruch za po¬ srednictwem dzwigni innym pretom, oddzia¬ lywujacym na zasuwki zamków.Wynalazek dotyczy spo&obu umieszcze¬ nia kólka ciernego wzgledem kola wagonu, które uruchomia caly ustrój zatrzasku i ma na celu zlagodzenie niedogodnosci, wyni¬ kajacych z kolysania sie wagonu w kierun¬ ku poprzecznym i podluznym, które to ko¬ lysanie wplywia isfzkodliwlie na dzialanie za¬ trzasku.Wynalazek niniejszy dotyczy równiez innych zmian ksztaltu i zestawienia po¬ szczególnych czesci, co bedzie wyjasnione ponizej.Na zalaczonych rysunkach, fig, 1 przed¬ stawia przekrój mechanizmu, dzialajacegona zamki podczas postoju i wykonanego wedlug wynalazku; fig. 2 i 3 — widok zprzodu i przekrój czesci mechanizmu na- pednego; fig. 4 — widok pewnego szcze- gólu; fig. 5 — widok zboku urzadzenia wraz z kólkiem cierniem, juradwwniajacem za¬ trzask, a fig. 6 — widok zprzodu tegoz u- rzadizenia.Oprócz zmian poczynionych w ksztal¬ tach niektórych czesci (jak nip. skrzynki A, ciezarków wahadlowych g, dzwigni t, fig. 4), sam mechanizm napedny skrzynki jest tu zmieniony pod wzgledem konstrukcji, oo zwlaszcza dotyczy tarczy ruchomej d, oraz dzwigni widelkbwatej 1, wspóldzialajacej z ta tarcza.W wykonaniu wedlug patentu glówne¬ go dzwignia i byla kolankowa i byla osa¬ dzona obrotojwo na nadDewie skrzynki, wi¬ delki zas stanowily jedna calosc z dzwi¬ gnia, wobec czego nie zawsze mogly sty¬ kac sie nalezycie z powierzchnia tarczy, poruszaj acej te dzwignie oraz caly uklad pretów przenoszacych ten ruch.Wedlug niniejszego wynalazku tarcza d, osadzona luzno na walku b i zaopatrzona w lozysko kulkowe d*9 (fig, 2 i 3) przeka¬ zuje swój ruch, wytwonzony zapomoca cie¬ zarków^*, dzwigni okadzonej obrotowo w punkcie / i zakonczonej widelkami wygie¬ temu i.Widelki te sa polaczone obrotowo w punkcie i zapomoca dwu trizipienków ulo¬ zonych tak, iz oba ramiona widelek spo¬ czywaja normalnie w lozysku kulkowem d* tarczy d, wchodzac w wyciecia d2, nieza¬ leznie od ruchów calego ukladu. Urzadze¬ nie to ma te zalete, iz ramiona widelek nie zuzywaja sie, a ruch tarczy d przekazywa¬ ny jeislt prostopadle ukladowi dzwigni. Dru¬ gi koniec drazka i polaczony jest przegu¬ bowo z pretem k, umchomiajacytm, podob¬ nie jak i w patencie glównym, poszczegól¬ ne zamki bezpieczenstwa. Mechanizm na¬ pedny skrzynki wprawiany Jest w ruch przez kólko /?„ zaklinowane na koncu wal¬ ka b, przewidzianego równiez w patencie glówmym, ale kólko to w danym razie nie styka sie bezposrednio z kolem wagonu, lecz jdst dociskane do kola drewnianego P, zaklinowanego na jednej z osi waigonu.Kola cierne Bi P pokryte sa na obwo¬ dach odpowiednim materjalem, zapewnia¬ jacym naijlepsze przyleganie. Sila tarcia przy ruszaniu pociagu i w czasie jazdy jest proporcjonalna do sily przyciskajaceij te kola cierne do siebie. Kolo B jest przyci¬ skane do kola P zapomoca sprezyn X, u- mieszczonych tak, iz opieraja sie one na panewce, tworzacej [prowadnice p w boku skrzynki A (fig. 6).Poniewaz jednak skrzynka wraz z jej mechanizmem jest przymocowana sztywno do podlogi wagonu (fig. 5 i 6), a kolo cier¬ ne P jest zaklinowane na osi kól, wiec na¬ lezy wziac pod uwage kolysanie poprzecz¬ ne i podluzne wagonu.Przy umieszczeniu kola B we wskaza¬ ny powyzej sposób, zapobiega isie szkodli¬ wym wplywom tych obu kolysan sie wa¬ gonu. Wiadomo bowiem, ze amplituda tych kolysan bedzie tern mniejsza, im kolo na- pedne P bedzie blizej osi stymetrji wagonu, a zatem korzystnem jest zaklinowac to ko¬ lo mozliwie ijak najblizej tej osi.Kolysanie poprzeczne wagonu powoduje chwilowa przerwe w stykaniu sie obu kól ciernych B i P ze soba, wskutek czego dzia¬ lanie prawidlowe urzadzenia zostaje za^ klócone, Aby temu zapobiec umieszczono sprezny x, których zadanie polega na u* trzymywaniu kól B i P w isltalem zetknieciu, przyczem sprezyny x opieraja sie na pa¬ newce, tworzacej prowadnice p z boku skrzynki A. Dzieki takiemu urzadzeniu wa¬ lek b, a wiec i kolo cierne B, moze prze¬ suwac sie poprzedzanie w prowadnicy p na odleglosc przynajmniej 5 cm , które to prze¬ suniecie chroni ten walek • 6 od skrecenia lub zlamania. Na wypadek kolysania po* dluznego wagonu prowadnica p powinna ponadto dawac odpowiedni luz, potrziebny — 2 —do scisniecia sprezyn x w celu otrzymania pozadanego panzyllegania do isSebie kól cier¬ nych, Z powyzszego widac, ze we wszelkich wypadkach przyleganie kól ciernych jest zapewnione, a dzieki temu, ciezarki waha¬ dlowe g dzialaja w tsiposób niezawodny, wy¬ wolujac w odpowiedniej chwili samoczyn¬ ne zamykanie sie zarników bezpieczenstwa.Poniewaz zamki te zostaly juz opisane szczególowo w patencie glównym, wiec za¬ miast je tu opisywac powtórnie, podaje sie jedynie na rysunku, w celu przypomnienia, jeden typ zamku wraz, ze skrzynka w po¬ lozeniu nieczynnem i mechanizmem na- pednym. PL