Pierwszenstwo: Opublikowano: 20.X.1967 54090 9/o6 KI. 35 cl. Md: MKP B 66 c 3/k UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Stefan Oldakowski, mgr inz. Wlady¬ slaw Bortkiewicz Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcyjne Urzadzen Budowla¬ nych Przedsiebiorstwo Panstwowe Wyodrebnione, Warszawa (Polska) Podnosnik trójramienny z pomostem Przedmiotem wynalazku jest podnosnik monta¬ zowy trójramienny umieszczony na samochodzie lub przyczepie, w którym pomost w róznych po¬ lozeniach zachowuje równoleglosc wzgledem pod¬ stawy.•Znane sa juz podnosniki dwuramienne, w któ¬ rych zmiana polozen ramion odbywa sie za po¬ moca dzwigien, polaczonych z cylindrami hydrau¬ licznymi, a prostowodnosc pomostu przez uklad dzwigien zewnetrznych, laczacych podstawe pod¬ nosnika z pomostem. Podnosniki te z powodu za¬ stosowania dzwigien posiadaja ograniczony kat zmiany polozen ramion wzgledem siebie i nie ze¬ zwalaja na opuszczanie pomostu ponizej poziomu, t.zn. we wneki i przestrzenie pomiedzy konstruk¬ cja stalowa.Istnieja równiez podnosniki, w których pomost nie posiada zadnego mechanizmu prostowodnego, a równoleglosc pomostu wzgledem podstawy uzy¬ skiwana jest przez odpowiednie usytuowanie jego srodka ciezkosci wzgledem punktu zawieszenia.Takie zawieszenie pomostu jest niestabilne, ulega wahaniom i w znacznym stopniu utrudnia prace operatora znajdujacego sie na pomoscie.Celem wynalazku jest uzyskanie takiego roz¬ wiazania napedu podnosnika trójramiennego, w którym ruchy poszczególnych ramion odbywac sie beda w granicach okolo 360°, a pomost w róznych polozeniach bedzie równolegly do podstawy pod¬ nosnika. 10 2 Istota podnosnika wedlug wynalazku jest za¬ stosowanie do uzyskiwania zmiany polozen ramion kól zebatych walcowych, obracanych cylindrami hydraulicznymi, oraz kól zebatych stozkowych, la¬ czacych podstawe podnosnika z pomostem do za¬ chowania prostowodnosci pomostu.Zastosowanie kól zebatych stozkowych do uzy¬ skania prostowodnosci pomostu umozliwia mecha¬ nizmowi napedu obrót ramion w granicach okolo 360°, pozwala na umieszczenie wszystkich me¬ chanizmów wewnatrz konstrukcji ramion pod¬ nosnika, eliminuje dzwignie zewnetrzne prosto- wodów, które ulegaly róznym uszkodzeniom, gdy podnosnik pracowal w waskich i malych prze- 15 strzeniach obok scian lub slupów z wystajacymi wspornikami.Podnosnik wedlug wynalazku przykladowo jest przedstawiony na zalaczonych rysunkach, na któ¬ rych fig. 1 przedstawia podnosnik w pozycji wy¬ siegu, umozliwiajacym operatorowi prace pod jezdnia mostu lub wiaduktu, fig. 2 — podnosnik w pozycji wysiegu, umozliwiajacym prace we¬ wnatrz silosa, fig. 3 i 3a — konstrukcje mecha¬ nizmów przegubów ramion, fig. 4 i 4a — schemat dzialania mechanizmu do uzyskania prostowod¬ nosci pomostu, fig. 5 — odmiane rozwiazania me¬ chanizmu zmiany polozen umozliwiaja zachowanie prostowodnosci pomostu, fig. 6 — podnosnik w stanie zlozonym w pozycji do transportu drogo¬ wego. 20 25 5409054090 3 Rózne polozenia pomostu 1 uzyskuje sie przez obrót podstawy 2, na której znajduje sie naped hydrauliczny i urzadzenia sterownicze, oraz przez odpowiednie wzajemne ustawienie ramion 3 pod¬ nosnika. Obrót podstawy 2 jak i wzajemne prze¬ mieszczenie ramion 3 moze byc sterowane przez operatora z pomostu 1 wzglednie ze sterowni umieszczonej na obrotowej podstawie 2.Do zmiany wzajemnego polozenia ramion 3 za¬ stosowano cylinder hydrauliczny 4, wywolujacy ruch obrotowy kola zebatego 5, zazebionego z ko¬ lem zebatym 6, które jest zamocowane do glowicy 7 nastepnego ramienia 3, dzieki czemu przy obro¬ cie zazebiajacych sie kól 5 i 6 nastepuje wza¬ jemne katowe przemieszczenie ramion 3 na osi 8, co pozwala na obrót ramion wzgledem siebie o kat zblizony do 360°.Mechanizm zapewniajacy równoleglosc pomostu sklada sie ze stozkowego kola zebatego 9 zamo¬ cowanego do obrotowej podstawy 2, z kól zeba¬ tych 10 i 11, osadzonych obrotowo na osiach 8 po¬ szczególnych ramion 3, oraz z kola zebatego 12, zamocowanego na stale z pomostem 1, zawieszo¬ nym obrotowo na osi, osadzonej w glowicy gór¬ nego ramienia 3.Kola zebate 9, 10, 11 i 12 sa sprzezone ze soba za posrednictwem wspólpracujacych z nim kól stozkowych 13, 14, 15, 16, 17 i 18 osadzonych na walkach 19, ulozyskowanych obrotowo w poszcze¬ gólnych ramionach podnosnika. Obrócenie o kat a w dowolna strone górnego ramienia 3 przy unie¬ ruchomionych pozostalych ramionach, spowoduje przetoczenie sie kola zebatego 17 po kole zebatym 11 rówTniez o kat a, przy czym kolo 17 i polaczo¬ ny z nim walek 19 wykonuja pewna, scisle okre¬ slona ilosc obrotów, wynikajaca z przelozenia kól zebatych 11 i 17. Na drugim koncu walka 19 jest zamocowane kolo stozkowe 18, które obracajac sie, powoduje obrót kola 12 i zmocowanego z nim pomostu 1 w przeciwna strone do kierunku obro¬ tu ramienia 3 o kat a, przy czym pomost 1 za¬ chowuje polozenie równolegle do poczatkowego.Obrót dowolnego ramienia 3 lub wszystkich ra¬ mion o dowolny kat |3 powoduje obrót pomostu 1 o taki sam kat |3 i zachowuje jego równoleglosc wzgledem polozenia wyjsciowego.Odmiana mechanizmu prostowodnego, zapewnia¬ jacego poziome polozenie pomostu, posiada cztery 5 bebny walcowe 20, 21, 22 i 23, osadzone obroto¬ wo na osiach przegubów ramion 3 podnosnika i które sa polaczone wzajemnie parami za pomoca lin lub lancuchów 24. Beben dolny 20 jest unie¬ ruchomiony w podstawie 2 podnosnika, a beben 10 górny 23 w pomoscie 1. Przy zmianie katowej po¬ lozenia dowolnego ramienia 3, nastepuje obrót be¬ bna zwiazanego z pomostem 1, przez co zachowa¬ na jest równoleglosc jego polozenia. 15 PL