PL52633B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 6.II.1967 52633 KL 63 c, 5/01 MKP B62d €*/#€ UKD Twórca wynalazku: mgr inz. Romuald Sobczak Wlasciciel patentu: Instytut Wzornictwa Przemyslowego, Warszawa (Polska) ¦i\ r.Su.\U Tfc;K Trójkolowy, dwusladowy uklad napedowy pojazdu mechanicznego Przedmiotem wynalazku jest rozmieszczenie kól jezdnych w pojazdach, zwlaszcza pojazdów me¬ chanicznych przeznaczonych do ruchu miejskiego np. w autobusach. Wedlug niniejszego wynalazku moga byc wykonane takze srodki transportu we-* wnetrznego.Znane zawieszenie pojazdów samochodowych, w znakomitej wiekszosci, sprowadzaja sie do ukladów kól jezdnych symetrycznych wzgledem podluznej osi pojazdu. Takie usytuowanie kól au¬ tobusów miejskich ogranicza ich podstawowe ce¬ chy uzytkowe, a wiec uniemozliwia .poprawna or¬ ganizacje wnetrza, determinuje niezadawalajaca manewrowosc pojazdu w czasie stawania i rusza¬ nia z przystanku autobusowego, oraz wymaga du¬ zej powierzchni jezdni do wykonania skretu.Celem wynalazku jest usuniecie wyzej wymie¬ nionych wad.Na rysunku, fig. 1 przedstawia, w widoku z gó¬ ry, symetryczny • wzgledem osi poprzecznej po¬ jazdu, uklad kól jezdnych wedlug wynalazku.W srodkowej, prawej czesci pojazdu mechanicz¬ nego znajduje sie nie kierowane podwójne kolo napedzane 1, lub tez nienapedzane, natomiast ko¬ la kierowane 2 i 3 znajduja sie w poblizu kran¬ ców sciany nadwozia. Wasy kierownicze kola przedniego i tylnego sa polaczone kinematycznie.Wszystkie kola maja zawieszenie niezalezne.Dla ruchu lewostronnego przewiduje sie uklad kól jezdnych odwrócony tzn., ze kolo napedzane 10 15 20 jest po lewej stronie. Wynalazek daje duza swo¬ bode w prawidlowym organizowaniu wnetrza i rozmieszczeniu drzwi, poniewaz po stronie przy¬ stanku znajduje sie tylko jedno kolo, które obu¬ dowane jest siedzeniami zapewniajac dobre przej¬ scie dla przechodzacych pasazerów.Dalsze powiekszenie powierzchni uzytkowej uzyskuje sie przez umieszczenie stanowiska pracy kierowcy nad przednim kolem. Trójkolowy, dwu¬ sladowy uklad kól jezdnych umozliwia skróce¬ nie do minimum dlugosci drogi dojezdzania i od¬ jezdzania z przystanku oraz minimalizuje wiel¬ kosc nawierzchni potrzebnej do wykonania za¬ kretu.Uklad wedlug wynalazku zmniejsza takze prze¬ chyly nadwozia na zakretach, zmniejsza promien zawracania przy tym samym kacie skrecenia kól kierowanych. Mimo niesymetrycznej sily nape¬ dowej na kole, zmniejsza sie mozliwosc poslizgów, gdyz kola nienapedzane posiadaja, w innych ukladach nie wystepujaca, zdolnosc przeciwdzia¬ lania niepozadanym momentom obrotowym w plaszczyznie jezdni.Na rysunku, fig. 2 przedstawia w widoku z gó¬ ry, usytuowanie silnika eliminujace jakiekolwiek przekladnie katowe. Na rysunku, fig. 3 przedsta¬ wia usytuowanie silnika z osia walu korbowego równolegla do osi podluznej pojazdu. W obu przy¬ kladach do przeniesienia napedu jest zbedny me¬ chanizm róznicowy. 5263352633 W wypadku zastosowania w nieresorowanyeh srodkach transportu, prowadzenie kól jezdnych moze byc sztywno polaczone z konstrukcja nosna pojazdu, a mimo to pojazd nie bedzie skrecany z powodu zwichrowania powierzchni drogi, gdyz pojazd ma trójpunktowy kontakt z jezdnia. Przy¬ kladem takich pojazdów jest nieresorowana przy¬ czepa dla gospodarstw wiejskich, która musi miec mozliwosc poruszania sie po drogach gruntowych.Sprzeczne wymagania: duza wytrzymalosc przy jednoczesnej wiotkosci sa bardzo trudne do zre¬ alizowania i niejednokrotnie zmuszaja do stoso¬ wania stali wyzszej jakosci. Jeszcze jednym 10 przykladem nieresorowanego pojazdu moga byc róznego rodzaju wózki w transporcie wewnetrz¬ nym. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenie patentowe

2. Trójkolowy, dwusladowy uklad napedowy po¬ jazdu mechanicznego znamienny tym, ze napedzany lub nienapedzany kolowy zespól jezdny (1) znaj¬ duje sie w srodkowej czesci po lewej lub prawej stronie pojazdu a kola kierowane (2 i

3. ), umiesz¬ czone sa w poblizu kranców przeciwleglej strony pojazdu. fa./ / \ ¦m 1 i fig. 2 h* ZG „Ruch" W-wa, zam. 1957-66 nakl. 390 egz. PL