PL51161B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 28. III. 1966 UKD 51161 KI. 20h, 4 MKP B 61 k •fjofc BIBLIOTEKA Ur**do Polenlowego Wspóltwórcy wynalazku: inz. Ryszard Kalinowski, inz. Tadeusz Stasicki, mgr inz. Stanislaw Lesniak, inz. Jan Panas, mgr Wiktor Mól, inz. Boleslaw Nogowczyk, mgr inz. Jerzy Blaszczyk, Stanislaw Piech.Wlasciciel patentu: Zaklady Wytwórcze Urzadzen Sygnalizacyjnych, Za¬ klad Produkcyjny w Zarach, Zory (Polska) Urzadzenie do napedu hydraulicznego hamulców torowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do na¬ pedu hydraulicznego dla wykonania odpowiedniej pracy hamowania wagonu na pomoscie hamulco¬ wym.Dotychczas na sieci PKP dla napedu torowych hamulców szczekowych sa eksploatowane uklady hydrauliczne zarówno sprowadzane z zagranicy jak i wykonane w kraju pracujace na emulsji jako czyn¬ niku napedowym. Urzadzenia te przy zastosowaniu cisnienia rzedu 100 atm. wymagaja zastosowania w swej budowie brazów i stali nierdzewnych. Ga¬ barytowo urzadzenia tego typu sa duze i wykazuja pewne braki w eksploatacji.Urzadzenie do napedu hydraulicznego wedlug wynalazku jest okolo 40°/o mniejsze i okolo 50% lzejsze od dotychczas eksploatowanych. Elementy hydrauliczne wchodzace w sklad urzadzenia sa w 60°/o wyrobami gotowymi produkcji krajowej.Jako czynnik napedowy jest olej, co wymaga znacz¬ nie oszczedniejszych uszczelnien, oraz odpada ko¬ niecznosc uzywania w konstrukcji urzadzenia dro¬ gich materialów.Zasada dzialania urzadzenia do napedu hy¬ draulicznego wedlug wynalazku polega na podla¬ czeniu do zespolów pompowych akumulatora hydro¬ pneumatycznego, przy którym sa osadzone elek¬ tryczne przekazniki cisnienia. Czynnik napedowy zostaje doprowadzony z akumulatora hydro-pneu- matycznego i pompy poprzez rozdzielacz do zdalnie 10 15 20 25 30 sterowanego reduktora cisnienia i nastepnie do cy¬ lindrów hamulca.Istota wynalazku polega na zastosowaniu ukladu konstrukcyjnego urzadzenia, w którym reduktor cisnienia jest zdalnie sterowany i ustala wielkosc cisnienia w cylindrach hydraulicznych, a w dalszej kolejnosci wielkosc sily hamowania, jest podlaczo¬ ny poprzez rozdzielacze z akumulatorem hydro¬ pneumatycznym oraz z elektrycznymi czujnikami cisnienia, przy czym czujniki te sluza do utrzymy¬ wania odpowiedniej wartosci cisnienia czynnika napedowego w akumulatorze hydropneumatycznym.Uklad urzadzenia hydraulicznego wedlug wyna¬ lazku jest uwidoczniony na rysunku, który przed¬ stawia schemat ogólny.Dwa zespoly pompowe skladajace sie z silnika 18, wysokocisnieniowej pompy 2, z przelewowego elek¬ trycznego zaworu 3, zwrotnego'zaworu 4 sa podla¬ czone za pomoca cisnieniowych przewodów z hy- dro-pneumatycznym akumulatorem 10, zbiornikiem 20 oraz z pomiarowym zespolem 8, skladajacym sie z elektrycznych przekazników 5, 6, 7, 9. Cisnienio¬ wy reduktor 13 jest podlaczony cisnieniowym prze¬ wodem poprzez zwrotny zawór 14, odcinajacy roz¬ dzielacz 12, i rozdzielacz pilot 11 — do przewodu laczacego zespoly pompowe i hydro-pneumatyczny akumulator 10.Na przewodzie cisnieniowym, miedzy cisnienio¬ wym reduktorem 13 a cylindrem 19, jest zainsta¬ lowany hydrauliczny amortyzator 15. 511615 3 Na przedluzenie linii cisnieniowej pomiarowego zespolu 8 zmontowany jest przelewowy zawór 16, polaczony ze zbiornikiem 1. Przelewowe zawory 3 sa polaczone ze zbiornikiem 1 linia zlewu, w której sa zmontowane filtry 17.Elektryczny silnik 18 napedza wysokocisnieniowa pompe 2, która przewodem ssacym zasysa olej ze zbiornika 1 i tloczy przez przelewowy zawór 3, zwrotny zawór 4 do zbiorników hydro-pneumatycz- nego akumulatora 10. Tloczony do akumulatora 10 olej powoduje sprezenie poduszki gazowej i wzrost cisnienia .* roboczego do górnej wartosci 120 atm.Gaz zostaje wprowadzony do akumulatora 10 z bu¬ tli 20.Cisnieniowe czujniki 5, 6, 7, nastawione na poda¬ wanie impulsów dla róznych wartosci cisnien, slu¬ za do sterowania automatyczna praca silnika 18 pompy 2, przelewowego zaworu 3, rozdzielaczy 11, 12 oraz do sygnalizacji ruchowej.Przy wzroscie cisnienia do 120 atm. elektryczno- cisnieniowy przekaznik 7 powoduje przesterowanie przelewowego zaworu 3. W wyniku powyzszego przesterowania pompa 2 pracuje na przelew przez zawór 3. Na linii zlewu zmontowany jest filtr 17.Spadek cisnienia w zbiornikach hydro-pneuma- tycznego akumulatora 10 do wartosci 110 atm. na skutek poboru oleju do napedu pomostu powoduje zadzialanie przekaznika 7 i odwrotne przesterowa¬ nie przelewowego zaworu 3, a pompa 2 zaczyna po¬ nownie tloczyc olej do akumulatora 10, by w nim wytworzyc cisnienie robocze 120 atm.W zasadzie do napedu pomostów hamulcowych sluzy jeden zespól pompowy. Drugi zespól pompowy sluzy jako awaryjny. Istnieje mozliwosc pracy rów¬ noczesnie obu zespolów pompowych, przy czym sa one sterowane przez przekazniki 6 i 7. Zachodzi to w przypadku obnizenia cisnienia w akumulatorze 10 do wartosci 105 atm., spowodowanego zwiekszo¬ nym poborem oleju do napedu pomostów hamul¬ cowych.W przypadku zaistnienia najbardziej niekorzyst¬ nych okolicznosci, gdy cisnienie w akumulatorze 10 osiagnie wartosc 100 atm., impuls z elektryczno-ci- snieniowego przekaznika 5 przesterowuje rozdzie- lacz-pilot 11, który powoduje przesterowanie odci¬ najacego rozdzielacza 12 w polozenie odciecia, unie¬ mozliwiajac dalszy pobór oleju z akumulatora 10.Rozdzielacz 12 zostaje przesterowany w polozenie przeplywu przez rozdzielacz 11, gdy pompa 2 wy¬ tworzy w akumulatorze 10 cisnienie 100 atm. W za- Dokonano dwóch poprawek laltfpw^ 161 4 kresie cisnienia 100—120 atm. rozdzielacz 12 jest otwarty dla poboru oleju badz pomostów hamulca.Wszystkie skrajne stany cisnienia sa sygnalizo¬ wane swietlnie na pulpicie sterowniczym, a stan 5 odciecia akumulatora 10 przez rozdzielacz 12 jest sygnalizowany buczkiem alarmowym. Elektryczno- cisnieniowy przekaznik 9 przekazuje zmiany wiel¬ kosci cisnienia zachodzace w akumulatorze 10.Na przedluzeniu linii cisnieniowej pomiarowego 10 zespolu 8 zmontowany jest przelewowy zawór 16, który chroni akumulator 10 przed wzrostem cisnie¬ nia ponad 120 atm. + 10*Vo.Sterowanie wielkoscia cisnienia w cylindrach 19, uruchamiajacych hamulec, a w dalszej kolejnosci 15 wielkoscia sily hamowania, umozliwia zdalnie ste¬ rowany reduktor 13, pozwalajacy na ustalenie do¬ wolnych cisnien w zakresie 0—120 atm., proporcjo¬ nalnie do wartosci zadanej przez uklad zdalnego sterowania. Olej pod cisnieniem przeplywa od aku- 20 mulatora 10, pompy 2 i napelnia podnoszace cylin¬ dry 19 pomostu hamulcowego.Przed kazdym cisnieniowym reduktorem 13, któ¬ rych ilosc odpowiada ilosci zainstalowanych pomo¬ stów hamulcowych, zmontowany jest zwrotny za- 25 wór 14. Zapobiega on obnizaniu sie cisnienia ustalo¬ nego w cylindrach jednego pomostu hamulcowego, gdy równoczesnie zostaje uruchomiony inny pomost.Powstajace w cylindrach w czasie hamowania wagonów na pomostach uderzenie hydrauliczne, 30 przejmuja zbudowane na liniach tloczenia hy¬ drauliczne amortyzatory 15.Obnizenie cisnienia w cylindrach 19 umozliwia reduktor 13 proporcjonalnie do wartosci zadanej przez uklad zdalnego sterowania, przy czym olej 35 z cylindra 19 splywa poprzez reduktor 13 i filtry 17 do zbiornika 1. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do napedu hydraulicznego hamulców torowych, zawierajace dwa uklady pompowe, skla- 40 dajace sie z pompy wysokocisnieniowej, zaworu przelewowego i zaworu zwrotnego i polaczone ze soba równolegle, znamienne tym, ze jesjt wyposazo¬ ne w hydro-pneumatyczny akumulator (10), pod¬ laczony do linii cisnieniowej z pomiarowym zespo- 45 lem ( 8) poprzez rozdzielacz-pilot (11), który odcina rozdzielacz (12) z cisnieniowym reduktorem (13) ustalajacym wielkosc cisnienia roboczego, oraz w elektryczne cisnieniowe przekazniki ( 5, 6, 7), sluzace do utrzymywania cisnien czynnika napedo- 50 wego w zbiornikach hydro-pneumatycznego aku¬ mulatora (10).KI. 20 h, 4 51161 PL