PL4990B1 - Zawór rozrzadczy z komora odprezajaca. - Google Patents

Description

W przyrzadach przyspieszajacych dzia¬ lanie hamulców o sprezonem powietrzu i polegajacych na wpuszczaniu powietrza z przewodu glównego do specjalnej komory, komora ta posiada takie wymiary, ze przejmuje przewazna czesc zawartosci tego przewodu. Dzieje sie to nietylko w przy¬ spieszaczach hamulców dla pociagów po¬ spiesznych, gdzie zalezy na szybkiem od¬ powietrzaniu przewodu, lecz i w takich przyspieszaczach, które stosowano w nor¬ malnych, zwyklych warunkach. W tym o- statnim wypadku wielkosc komory powinna byc równa 1/6 do 1/12 zawartosci przewo¬ du glównego danego wagonu. Aby zapew¬ nic sobie moznosc wytworzenia odpowied¬ niej prózni i w tym wypadku, gdy pociag sklada sie czesciowo z wagonów posiada¬ jacych wylacznie przewody przelotowe, nalezy i te wagony zaopatrzyc w przyspie¬ szacze.Wobec tak stosunkowo duzych rozmia¬ rów tych komór, nawet przy na j lagodniej - szem hamowaniu nastapi w przewodzie glównym spadek cisnienia co najmniej o pól atmosfery, co da, jak na poczatek, zbyt duza sile hamowania. Jest to bardzo niekorzystne szczególniej podczas jazdy po niewielkich spadkach, gdzie takie zwiek¬ szone poczatkowe hamowanie moze zupel¬ nie zatrzymac pociag. .Przy projektowaniu przyspieszaczy dla umiarkowanych stopni hamowania wycho¬ dzono z zalozenia, ze w kazdym wagonie nalezy odprowadzic z przewodu pewna i- losc powietrza, aby przyspieszyc odpo¬ wiednie opróznianie sie przewodu glówne¬ go. Doswiadczenie wskazuje jednak, ze po-mijajac .wypuszczanie zbyt duzych ilosci powietrza pttiy przyspieszonem hamowa¬ niu, co jest dla zwyklych warunków nie¬ dopuszczalne, zastosowanie odprezajacych komór bynajmniej nie przyspiesza spadku cisnienia w przewodzie glównym* Fala po¬ wietrzna w przewodzie pociagu, zaopatrzo¬ nego w przyspieszacze, bynajmniej nie roz¬ chodzi sie predzej niz przy przy wylaczeniu wszystkich zaworów rozrzadczych i przy¬ spieszaczy. W niniejszym wynalazku ko¬ mory sluza nie do odpowietrzania! przewo^- dów, lecz-do usuniecia jedynie szkodliwe¬ go oddzialywania powietrza, które tlok za¬ woru rozrzadczego wtlacza do przewodu glównego. Komora ta jest przeto obliczo¬ na jedynie na nieco wieksza objetosc niz ta, która zakresla skok tloka. W chwili, gdy wskutek hamowania tlok zaworu pierwsze¬ go wagonu zmienia w odpowiedni sposób swoja pozycje i laczy komore tloka Z ko¬ mora 'odprezajaca, komora ta przejmuje zawartosc komory tlokowej i wytldCz^ffe przez tlok powietrze nie wchodzi juz do przewodu glównego, wobec czego poruszo¬ ne w przewodzie pociagowym powietrze przechodzi bez przeszkody przez cala dlu¬ gosc przewodu.W wyniku tego, komora odprezajaca nie oddzialywa wcale na najnizszy stopien hamowania. Hamowanie zalezy wylacznie od ilosci powietrza wypuszczonego z prze¬ wodu przez kurek maszynisty. Opróznianie tej komory w chwili odhamowywania nie. gra zadnej roli, gdyz nieznaczna ilosc po¬ wietrza, jaka odpowiada objetosci skoku tloka, nie moze zawazyc na dzialanie ha¬ mulca.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania wynalazku. • Fig. 1 przedstawia za¬ wór rozrzadczy podczas odhamowywania; fig. 2 i 3 — czesc suwakowa zaworu pod¬ czas hamowania (w dwu równoleglych do siebie przekrojach).Zawór sklada sie z kadluba a, z pokrywy 6, z tloka c, z suwaka cfiz zaworu róznico¬ wego e. Przewód hamulcowy t laczy sie za- pomoca kanalów 1,1 z lewa komora 7 tloka.Komora prawa 77 polaczona jest z zapa¬ sowym zbiornikieim powietrza. Cylinder hamulcowy polaczony jest przy B (fig. 3).Otwór A prowadzi nazewnatrz. Kadlub a zawiera odprezajaca komore ekspansyjna 2, której objetosc Wynosi od 0,1 do 0,2 1. W polozeniu odhamowywania (fig. 1) komora ta laczy sie zapomoca konchy 3 suwaka i kanalu 4 z powietrzem zewnetrznem. W chwili, gdy przed hamowaniem wypuszcza¬ my pfeWiizj. ilosc powietrza z przewodu, tlok przechodzi w lewy punkt zwrotny i przesu¬ wa suwak d wraz z zaworem róznicowym e do polozenia przedstawionego na fig. 2 i 3. Komora 2 laczy sie przytem przez kon¬ che 3 z kanalem 5, który prowadzil do komo¬ ry 7. Wytloczone przeto przez tlok c powie¬ trze przechodzi z komory 7 do komory 77 i nie przedostaje sie kanalem L do przewodu.W polozeniu hamowania (fig. 3) zbiornik zapasowy laczy sie przez zawór róznicowy e i kabaly suw&ka 6 i 7 z cylindrem hamul¬ cowym.Przyrzad przedstawiony na rysunku wyobraza zawór rozrzadczy w pozycji hamujacej. Komora 2 moze byc pola¬ czona z zewnetrznem powietrzem je¬ dynie w polozeniu odhamowywania. Nie¬ ma to wplywu na dzialanie zaworu, ponie¬ waz pojemnosc komory 2, nie przewyzsza pojemnosci komory 7 i nie moze wplywac na spadek cisnienia w przewodzie, a wiec na sile hamowania* PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe, Zawór rozrzadczy z komora odprezaja¬ ca, która w polozeniu hamowania laczy sie z komora tloka zaworu, znamienny tern, ze pojemnosc tej komory odpowiada objetosci skoku tloka, albo nieco ja przewyzsza. HandeUMaatschappij H. Albert de Bary & Co. Zastepca: M, Skrzyplcowsiki, tzezztók patentowy.Do opisu patentowego Nr 4990. &iA(.A &%.& cfcft.d "ZZZZZZ2 Druk L, Boguslawskiego. Warsiawa. PL