PL49640B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 03.V.1962 Wegry 49640 Opublikowano: -39.VI.1965 KI. 63c, 47 MKP B 62 UKD Twórca wynalazku: inz Laszló Szunyogh Wlasciciel patentu: Jarmufejlesztesi Intezet, Budapeszt (Wegry) Hydrauliczne urzadzenie napedowe, zwlaszcza do pojazdów mechanicznych fcKAl w;»ecIuPalenfo^aol Wynalazek dotyczy hydraulicznego urzadzenia napedowego zestawionego z hydrostatycznego na¬ pedu pomocniczego z silnikiem hydraulicznym i mechanizmu kierowniczego, zwlaszcza do pojaz¬ dów mechanicznych.Jak wiadomo, obecnie ciezkie pojazdy mecha¬ niczne sa zaopatrzone coraz czesciej w hydrosta¬ tyczny naped pomocniczy i hydrauliczny mecha¬ nizm kierowniczy (serwo), przy czym hydrosta¬ tyczny naped pomocniczy pracuje w sposób ciag¬ ly, zas mechanizm kierowniczy jest uruchamiany tylko okresowo. Oznacza to, ze obydwie jednostki napedowe potrzebuja róznych i zmiennych ilosci cieczy roboczych.Aby mozna bylo spelnic te nierówne wymaga¬ nia, znane i opisane na wstepie hydrauliczne urzadzenia napedowe maja z reguly dwa specjal¬ ne obwody hydrauliczne. Jest to zwiazane z du¬ zym zwiekszeniem kosztów i ciezaru, poniewaz okreslone czesci skladowe, jak pompy, zbiornik, filtr, przewody rurowe i zawory bezpieczenstwa musza byc podwojone. Aby uniknac tych niedogod¬ nosci, próbowano juz laczyc równolegle z jedna wspólna pompa hydrostatyczny naped pomocniczy i mechanizm kierowniczy. W ukladach tego ro¬ dzaju cala ciecz robocza musi jednak znajdowac sie pod cisnieniem wymaganym w pracujacym w sposób ciagly hydrostatycznym napedzie pomo¬ cniczym niezaleznie od tego czy zostaje urucho¬ miony hydrauliczny mechanizm kierowniczy i ja- 15 20 30 kiego wymaga on cisnienia. Tym samym wspom¬ niane urzadzenia napedowe badz sa wyposazone w podwójna liczbe obwodów hydraulicznych, badz tez nie pracuja ekonomicznie.Zadaniem wynalazku jest usuniecie tych nie¬ dogodnosci i stworzenie hydraulicznego urzadze¬ nia napedowego, które umozliwia naped mecha¬ nizmów hydraulicznych tylko za pomoca jednej pompy, bez wykonywania przez nia niepotrzeb¬ nej pracy. Wynalazek polega na tym, ze hydro¬ statyczny naped pomocniczy i hydrauliczny me¬ chanizm kierowniczy sa polaczone szeregowo, przy czym pompa doprowadza samoczynnie dokladnie taka ilosc cieczy roboczej lub wytwarza takie cisnienia, które sa wymagane rzeczywistym ob¬ ciazeniem pracujacego w sposób ciagly napedu pomocniczego i rzeczywistym oporem przeplywu w uruchamianym okresowo mechanizmie kiero¬ wniczym.Wydatek pompy jest ustalany samoczynnie sto¬ sownie do istniejacego cisnienia zwrotnego pompy, które ze swej strony jest zalezne od wa¬ runków pracy hydrostatycznego napedu pomoc¬ niczego i mechanizmu kierowniczego. Z tego po¬ wodu wynalazek polega na tym, ze silnik hy¬ drostatycznego napedu pomocniczego i mecha¬ nizm kierowniczy sa polaczone szeregowo prze¬ wodem cisnieniowym jednej i tej samej pompy, przy czym komora niskiego cisnienia silnika hy¬ drostatycznego jest polaczona z wlotem cieczy ro- 4964049640 boczej do hydraulicznego mechanizmu kierowni¬ czego, zas wylot cieczy z tego mechanizmu jest polaczony z czescia ssaca pompy.Przyklad wykonania hydraulicznego urzadze¬ nia napedowego wedlug wynalazku jest przedsta¬ wiony schematycznie na r.ysunku.Jak wynika z rysunku urzadzenie napedowe ma jeden obwód hydrauliczny wychodzacy od pompy 1, której przewód cisnieniowy 3 jest przylaczony do komory wysokiego cisnienia 5a silnika hydro¬ statycznego. Pompa 1 i silnik hydrostatyczny 5 tworza przy tym naped pomocniczy 1, 5 urzadze¬ nia pomocniczego na przyklad dmuchawy, której wirnik jest oznaczony liczba 4.Komora niskiego cisnienia 5b silnika hydro¬ statycznego 5 jest polaczona przewodem rurowym 8 z otworem wlotowym 9a mechanizmu kiero¬ wniczego 9, którym jest doprowadzana ciecz ro¬ bocza z pompy 1.Otwór wylotowy 9b mechanizmu kierowniczego 9 jest polaczony z przewodem powrotnym 10, który poprzez filtr 11 jest doprowadzony do zbior¬ nika 12, przy czym wychodzacy z niego przewód rurowy 13 jest polaczony ze strona ssaca pompy 1 zamykajac tym samym hydrauliczny obwód.Cisnienia, które powinny panowac w przewo¬ dach rurowych 3 i 8 sa ustalone odpowiednio za pomoca regulatorów 2 i 6.Nadmiar doprowadzanej przez pompe 1 cieczy roboczej jest odprowadzany przewodem Ib do zbiorczego przewodu powrotnego 14, skad poprzez filtr 11 jest doprowadzany bezposrednio do zbior¬ nika 12. Podobne rury przelewowe 2a, 5a i 6a sa przewidziane miedzy regulatorem 2, silnikiem hydrostatycznym 5 i regulatorem 6 z jednej strony a zbiorczym przewodem powrotnym 14, z drugiej strony.Przedstawiona przykladowo postac wykonania hydraulicznego urzadzenia napedowego wedlug wynalazku pracuje w nastepujacy sposób.Pompa 1 jest napedzana za pomoca nie przed¬ stawionej maszyny napedowej, na przyklad silni¬ ka pojazdu mechanicznego, jak to jest oznaczone za pomoca strzalki 1|C Pompa zasysa przy tym przewodem ssacym 13 w kierunku strzalki 13a ciecz robocza, na przyklad olej ze zbiornika 12 i przesyla te ilosc cieczy przewodem 3 w kierun¬ ku strzalki 3a i 3b do komory wysokiego cisnie¬ nia 5a silnika hydrostatycznego 5, który obraca wirnik 4 dmuchawy zgodnie ze strzalka 4a.Po opuszczeniu silnika hydrostatycznego 5, ciecz robocza plynie przewodem 8 w kierunku strzalki 8a do wlotu 9b hydraulicznego mechanizmu kie¬ rowniczego 9. Po przeplynieciu przez nie przedsta¬ wione szczeliny sterujace, które sa otwarte lub czesciowo, albo zupelnie zamkniete i wywoluja tym samym wieksze lub mniejsze spadki cisnien, ciecz robocza przeplywa przewodem powrotnym 10 w kierunku strzalki lOa do filtra 11, gdzie po oczyszczeniu wplywa do zbiornika, skad jest znowu zasysana przez pompe 1.Ilosc cieczy roboczej nie wykorzystana przez pompe 1 wzglednie silnik hydrostatyczny 5 jest odprowadzana przewodami Ib lub 5a do powrot¬ nego przewodu zbiorczego, skad poprzez filtr 11 10 15 35 40 45 50 55 65 jest doprowadzana bezposrednio do zbiornika 10.Jak widac, pokonywany przez pompe 1 opór przeplywu strumienia wyplywajacego z silnika hydrostatycznego 5, sklada sie nie tylko z oporu przeplywu przewodu powrotnego 10, jak to sie dzieje w znanych dotad hydraulicznych urzadze¬ niach napedowych, lecz takze z rzeczywistego oporu przeplywu mechanizmu kierowniczego 9, polaczonego szeregowo z pompa 1 i silnikiem hy¬ drostatycznym 5. Ten dodatkowy opór przeplywu jest wywolany przez szczeliny sterujace mecha¬ nizmu kierowniczego, które przy jezdzie prosta droga znajduja sie w polozeniu neutralnym, to znaczy sa zupelnie otwarte. Gdy jedzie sie po krzywiznach uruchamiajac przy tym mechanizm kierowniczy, zwieksza sie w tym ostatnim opór przeplywu o pewna wielkosc w stosunku do wczesniejszej wartosci.Zatem, cisnienie reakcyjne pompy 1 jest zesta¬ wione z trzech róznych spadków cisnien. Naj¬ pierw istnieje spadek cisnienia do wykonania opo¬ ru przeplywu przewodów rurowych 3, 8, 10, Ib, 2a, 5a i 6a. Nastepnie jest wymagany spadek cis¬ nienia do uruchamiania silnika hydrostatycznego 5, przy czym ten.spadek cisnienia jest zalezny od rzeczywistego obciazenia. Po trzecie jest wymaga¬ ny spadek cisnienia do pokonania oporu przeply¬ wu, powstajacego w mechanizmie kierowniczym 9 zarówno w jego polozeniu neutralnym lub w przy¬ padku jego uruchomienia. Te spadki cisnien sa zmienne i od siebie niezalezne, to znaczy spadki cisnien moga zmieniac sie pojedynczo, lub wszys¬ tkie równoczesnie. Z tego powodu pompa musi byc tak obliczona, aby byla w stanie pokonac graniczne cisnienie reakcyjne, które jest równe sumie najwiekszych wartosci wspomnianych spad¬ ków cisnien.Z drugiej strony pompa 1 wytwarza zawsze tylko takie cisnienie, które jest równiez równe cisnieniu reakcyjnemu.Jezeli teraz spadnie suma wspomnianych trzech spadków cisnien, mniejsze jest równiez cisnienie wytwarzane przez pompe 1. Mechanizm kierowni¬ czy 9 jest zasilany jednak niezaleznie od obciaze¬ nia silnika hydrostatycznego 5 zawsze ta sama iloscia cieczy roboczej. Jezeli mechanizm ten znaj¬ duje sie w polozeniu neutralnym jego szczeliny sterujace sa zupelnie otwarte, wówczas wytwarza¬ ny przez nie opór przeplywu jest najmniejszy. Od ciazona dzieki temu pompa nie musi wytwarzac cisnienia, które byloby zwykle potrzebne do po¬ konania oporu przeplywu przestawionych szczelin sterujacych, jak to zdarza sie w znanych hydrau¬ licznych urzadzeniach napedowych, w których sil¬ nik hydrostatyczny i mechanizm kierowniczy sa polaczone równolegle.Zmiany obciazenia silnika hydrostatycznego mo¬ ga wywolac wyplyw cieczy roboczej w ilosci wiekszej od wymaganej dla mechanizmu kiero¬ wniczego. Gdyby ten nadmiar cieczy roboczej musial przeplywac przez szczeliny sterujace mechanizmu kierowniczego spowodowaloby to niepotrzebne zwiekszenie oporu przeplywu. W celu unikniecia tego rodzaju strat, mozna przewidziec regulator ilosciowy 7 w przewodzie cisnieniowym 8 pompy49640 1 miedzy silnikiem hydrostatycznym 5 i mecha¬ nizmem kierowniczym 9, jak w przypadku poda¬ nego przykladu wykonania. Nadmiar cieczy robo¬ czej jest tutaj odprowadzany bezposrednio do przewodu powrotnego 14. Dzieki temu, mechanizm kierowniczy 9 jest zasilany kazdorazowo ciecza ro¬ bocza tylko w ilosci wymaganej do kierowania i to niezaleznie od cisnienia panujacego w prze¬ wodzie rurowym 8 i ograniczanego za pomoca re¬ gulatora 6.Latwo mozna stwierdzic, ze hydrauliczne urza¬ dzenie napedowe wedlug wynalazku, moze byc stosowane nie tylko w pojazdach mechanicznych.Moze byc ono oczywiscie równiez stosowane z ko¬ rzyscia w innych srodkach komunikacji na przy¬ klad statkach. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe

1. Hydrauliczne urzadzenie napedowe, zwlaszcza do pojazdów mechanicznych, zestawione z hy- 20 10 15 6 drostatycznego napedu pomocniczego z silni¬ kiem hydraulicznym i kierowniczego mecha¬ nizmu hydraulicznego, znamienne tym, ze silnik hydrauliczny (5) napedu hydrostatycznego (1,5) i hydrauliczny mechanizm kierowniczy (9) sa polaczone szeregowo w przewodzie cisnienio¬ wym (3, 8) jednej i tej samej pompy (1), przy czym komora niskiego cisnienia (5b) silnika hy¬ draulicznego (5) jest polaczona z otworem wlo¬ towym (9a) cieczy roboczej hydraulicznego me¬ chanizmu kierowniczego (9) a jego otwór wy¬ lotowy (9b) jest polaczony ze strona ssaca (la) pompy . Hydrauliczne urzadzenie napedowe wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w przewodzie cis¬ nieniowym (3, 8) pompy (1) miedzy silnikiem hydraulicznym (5) i mechanizmem kierowni¬ czym (9) jest przewidziany regulator iloscio¬ wy (7). PL