PL47772B1 - - Google Patents

Description

p V *?Z$ 4l POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 47772 KI. 20 d, 3/02 KI. internat. B 61 £ Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejoiuego*) Przedsiebiorstwo Panstiuoiue Poznan, Polska Lizadzenie zapobiegajace wezykowaniu wózków pojazdów szynowych Patent trwa od dnia 3 grudnia 1962 r.Zestaw kól pojazdu szynowego w czasie jego biegu pojazdu posuwa sie po linii falistej po¬ ziomej z przyczyny luzu pomiedzy obrzezem kola a szyna. Wzmiankowany ruch falisty ze¬ stawu kól zwany wezykowaniem wywoluje po¬ dobny ruch wózka pojazdu 4-osiowego lub wagonu 2-os'iowego.Przyczyna wezykowania jest stozkowe uksztaltowanie powierzchni tocznej kól poja¬ zdu, jak równiez nieuniknione nierównosci to¬ ru w plaszczyznie poziomej.Poniewaz wezykowanie pojazdu jest bardzo niopozadane zarówno z powodu szkodliwych od - dzialywan na rtor jak i na czesci biegowe wagonu czy lokomotywy a takze z powodu nieprzyjem¬ nego odczuwania przez podróznych znajduja¬ cych sie w pojezdzie, przeto stosuje sie rózne *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest mgr inz. Tadeusz Wiszniew¬ ski. srodki dla zmniejszenia poprzecznych do ruchu poziomych przyspieszen. W tym celu zmniejsza sie pochylenie czyli zbieznosc stozkowej po¬ wierzchni tocznej kól, wprowadza sie tarcie przeciwdzialajace skrecaniu sie wózków wokól osi pionowej, elastyczne urzadzenia zwrotne itp. Urzadzenia te wydluzaja dlugosc fali ruchu wezykowego, zmieniaja go w ruch zygzakowa¬ ty mniej lub bardziej nieregularny w zaleznos¬ ci od odchylen toru od zalozonej linii prostej lub krzywej, ale w sumie nie wiele zmniejsza¬ ja wielkosc przyspieszen bocznych.Sposób dalszego zmniejszenia ruchów wezy¬ kowatych bedacy przedmiotem niniejszego wy¬ nalazku, odnosi sie do pojazdów szynowych wyposazonych w skretne wózki, przy czym roz¬ róznic nalezy dwa przypadki: wózków wypo¬ sazonych w belke bujakowa posiadajaca, moz¬ liwosc bocznych przesuniec, oraz wózków nie posiadajacych przesuwnej belki bujakowej.Pierwszy typ wózków przewaznie jest stesp-wany w pojazdach osobowych przewidzianych zazwyczaj do dosc duzych szybkosci, oraz w lokomotywach wyposazonych w skretne wózki.Drugi typ przewaza w pojazdach towarowych przewidzianych do mniejszych szybkosci, któ¬ rych oddzialywanie na tor wlasnie dzieki mniejszym szybkosciom nie przekracza dopu¬ szczalnych granic, a nieobecnosc ludzi wew¬ natrz pojazdu nie wymaga daleko posunietego Tmniejszenia bocznych przyspieszen. Nalezy podkreslic, ze sposród trzech kierunków przy¬ spieszen: pionowego, podluznego i poprzeczne¬ go, ten ostatni przy równych wartosciach jest najbardziej przykry dla podróznych.Aby zmniejszyc boczne krótkotrwale przy¬ spieszenia lub je usunac niezaleznie od nie¬ uniknionych niewielkich poziomych nierównos¬ ci toru, nalezy prowadzic wózek pojazdu w sposób jak najbardziej zblizony do sredniej linii toru tj. badz do prostej, badz do liuku ko¬ lowego, przy czym prowadzenie to nie powinno byc uskutecznione przez obrzeza kól, a przez powiazanie wózka z ostoja wagonu przy pomo¬ cy odpowiedniego urzadzenia kierujacego, przy czym obrzeza kól beda spelniac role jedynie zabezpieczajaca od wykolejenia i korygujaca od czasu do czasu dzialanie urzadzenia sterujace¬ go. Urzadzenie sterujace, aby moglo dzialac wlasciwie, musi byc wyposazone w element uzalezniajacy nastawienie wózka od czasu dzialania na niego momentu kierujacego oraz umozliwiajacy odchylenie wózka z elastycz¬ nym powrotem do pozycji bliskiej poprzedniej, gdy krótkotrwaly moment zmusi go do tego wychylenia ale nastepnie przestanie dzialac.Urzadzenie wedlug wynalazku :dla wózka po¬ siadajacego belke bujakowa pokazane jest na fig. 1.Wózek pokazany jest w widoku z góry, przy czym liczba 1 oznaczona zostala rama wózka, liczba 2 — belka bujakowa, na której w znany sposób opiera sie ostoja wagonu, przy czym panew skretu oznaczona jesit przez liczbe 3.Belka skretowa 2 polaczona jest przy pomocy lacznika 4 z opornikiem hydraulicznym sklada¬ jacym sie z tloka 5a przesuwajacego sie w cy¬ lindrze 5b wypelnionym ciecza. Ciecz ta moze przeplywac z jednej strony tloka na druga strone albo przez kanal znajdujacy sie zew¬ natrz cylindra, jak to jest pokazane przyklado¬ wo na rys. 1, albo przez otwór w tloku.Pokazany na fig. 1 kanal zewnetrzny 6 po¬ siada w pewnym swym przekroju zwezenie 7 stwarzajace opór przeplywowi cieczy. Wobec powyzszego szybkosc przesuwania sie tloka w cylindrze uzalezniona jest od wielkosci sily przylozonej na tloczysku, a wielkosc przesunie¬ cia tloka uzalezniona jest z kolei od sily przy¬ lozonej na tloczysku i od czasu trwania dziala¬ nia tej sily. Cylinder 5f polaczony jest z ostoja wagonu przy pomocy elastycznego elementu 8 rozwiazanego w ten sposób, ze wychylenie z polozenia srodkowego tj. scisniecie czesci 8 lub wydluzenie moze byc spowodowane tylko w tym przypadku, gdy przylozona sila sciska¬ jaca lub rozciagajaca przekroczy okreslona wartosc progowa.Dzieki opisanemu urzadzeniu wózek nie mo¬ ze wykonywac ruchu wezykowego, do czego zmusza go stozkowy ksztalt powierzchni tocz¬ nej kól, poniewaz jest przymusowo utrzymywa¬ ny w okreslonym kierunku przez powiazanie go z ostoja wagonu. Gdy jednak kierunek wóz¬ ka nie odpowiada scisle sredniej linii toru, wówczas nastepuje zetkniecie obrzeza prowa¬ dzacego kola z szyna, po czym na skutek wy¬ tworzonego momentu obrotowego i sily na tlo¬ czysku 5c tlok 5a przesuwa sie nieco, a jedno¬ czesnie ugina sie elastyczny element 8. W ten sposób od razu lub po kilku malych wahaniach wokól pionoweg osi wózek przybiera wlasciwy kierunek. Krótkotrwale impulsy skrecajace wózek wywolane przez przypadkowe boczne nierównosci toru nie powoduja trwalych wy¬ chylen wózka i w nastepstwie silnych bocz¬ nych uderzen, poniewaz wózek wróci prawie do pierwotnego polozenia dzieki dzialaniu spre¬ zyny 9, gdyz tlok 5 pod dzialaniem krótko¬ trwalego impulsu przesunie sie jedynie niezna¬ cznie. ? Jesli zas pojazd wejdzie z prostej na krzy¬ wa, wówczas nastapi ugiecie sprezyny 9, a pod wplywem 'dlugotrwalego nacisku jej na tlok zajmie on wlasciwe polozenie, utrzymujac w nastepstwie wózek w pozycji odpowiadajacej sredniej krzywiznie toru.Na fig. 2 przedstawiona jest inna odmiana wynalazku dostosowana do wózków nie posia¬ dajacych belki bujakowej o poprzecznych prze¬ suwach. W tym przypadku rama wózka w do¬ wolnym miejscu polaczona jest z tloczyskiem 5c i tlokiem 5a opornika hydraulicznego 5, który z kolei laczy sie z ostoja pojazdu za po- srednicitwem elastycznego elementu 8 zezwala¬ jacego na swe wydluzenie lub skrócenie tylko w przypadku, gdy sila rozciagajaca go lub sci¬ skajaca przekroczy okreslona wartosc progowa.Dzialanie wspomnianego wyzej opornika hy¬ draulicznego w drugiej odmianie wynalazku - 2 -jest idenlyczne z opisanym przy odmianie pierwszej. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie zapobiegajace wezykowaniu wóz¬ ków pojazdów szynowych wyposazonych w \ belke bujakowa zdolna do poprzecznych przesuwów w stosunku do ostoi wózka zna¬ mienne tym, ze belka bujakowa wózka (2) polaczona jest przy pomocy jednego lub dwóch laczników (4) z jednym lub dwoma opornikami hydraulicznymi (5), których od¬ ksztalcenia sa funkcja sily wystepujacej w laczniku (4) i czasu jej trwania, przy czym kazdy wspomniany opornik hydrauliczny (5) z kolei laczy sie z ostoja (10) pojazdu za po¬ srednictwem elementu sprezystego (8) zdol¬ nego do odksztalcen tylko pod dzialaniem sily przekraczajacej okreslona wartosc pro- i gowa.

2. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz, 1, za¬ pobiegajacego wezykowaniu wózkW poja¬ zdów szynowych, których wózki pozbawio¬ ne sa belka bujakowej zdolnej do poprzecz- cznych przesuwów wzgledem kierunku ru¬ chu pojazdu znamienna tym, ze ostoja (1) wózka polaczona jest w dowolnym punkcie za pomoca lacznika (4) z opornikiem hydra¬ ulicznym (5), którego odksztalcenia sa funk¬ cja sily wystepujacej w laczniku (4) i cza¬ su trwania tej sily, przy czym wspomniany opornik (5) laczy sie z kolei z ostoja poja¬ zdu (10) za posrednictwem elementu sprezy¬ stego (8), zdolnego do odksztalcen sprezys¬ tych tylko pod dzialaniem sily przekracza¬ jacej okreslona wartosc progowa. Centralne Biuro Konis Przemyslu Taboru Kolejowego Przedsiebiorstwo Panstwowe 1833. KSW „Prasa", Kielce. PL