Pierwszenstwo: 15 lutego 1923 r. ^Czechoslowacja).-J\ Niekiedy zamiast jedneigo paliwa, nip. benzyny, uzywa sie do napedu silników spalinowych mieszaniny kilku paliw, np. benzyny, alkoholu, benzolu, naftaliny i tym podobnych. Przy tworzeniu tych mieszanek zachodzi jedmak trudnosc mieszania plyn¬ nych paliw, jak nip. benzyny i alkoholu jak równiez trudnosc wywolana tern, ze nie wszystkie paliwa jednakowo sie ulatniaja.Trudnosciom tym zapobiega sie w zna¬ ny sposób przez tworzenie oddzielnych mie¬ szanek z poszczególnych paliw i nastepnie mieszanie ich.Wynalazek dotyczy urzadzenia do za^ silania silnika spalinowego tworzonemi w ten sposób mieszaninami i ma na celu umoz¬ liwienie dogodnego i dokladnego regulo¬ wania podczas biegu silnika skladu i ilosci mieszaniny.Przyklad wykonania urzadzenia, weilug wynalazku, przedstawiony jest na rysunku.Fig. 1 przedstawia silnik w widoku czolo¬ wym; fig. 2—przekrój osiowy narzadu dla¬ wiacego urzadzenia zasilajacego; fig. 3— pewien szczegól urzadzenia; fig. 4—-inne wykonanie glowicy silnika.Silnik 1 posiada dwa karburatory 2 i 102 z cdpowiedniemi narzadami dlawiacemi 3 i 103, dwoma przewodami ssacemi 4 i 104, doprowadzajacemi mieszanki do dwóch o tworów wlotowych 5 i 105 w glowicy silni¬ ka; moga byc równiez zastosowane dwa przewody wydychowe 7 i 107.Obydwa karburatory sa umieszczone sy¬ metrycznie z obudwu strcn silnika.Doplyw mieszanek, w wykonaniu przed¬ stawionym, regulowany jest zapomoca na¬ rzadów dlawiacych, wedlug fig. 2, W wal-cowatym otworze 8 kadluba 3, wzglednie l \ ffl$, przez który przechodzi kanal 9, lacza¬ cy dcarburaitor z przewodem ssacym 4, wzglednie 104, znajduje sie walcowy suwak 10, zaopatrzony w kanal przelotowy //.Suwak 10 moze sie obracac i przesulwac w kadlubie 3; w krancowem polozeniu, leweiii wedlug fig. 2, suwak otwiera calkowicie ka¬ nal 9, a w drugiem krancowem polozeniu, prawem wedlug fig. 2, zamyka on ten ka¬ nal. Pomiedzy temi polozeniami krancowe- mi sujwak moze zajmowac polozenia po- sredfliie i kanal 9 mniej lub wiecej zamy¬ kac. Ramie 13 wzglednie 113 zlapzone jest z trzonem 12 suwaka, by mozna bylo suwak W pfizestswac w fcterutifeu osi. Ramie to za¬ mocowane jesA na osi 15, lezacej w lozy¬ skach 14 na skrzynce kolbowej silnika, a ramie 113 zamocowane jest na pochwie 16, luzno osadzonej na osi 15. Pochwa 16 jest poza tern umieszczona w lozysku 17. Poza lozyskiem 17 na koncu pochwy 16 zamoco¬ wane jest ramie 118, a na wystajacej z po¬ chwy/6 osi 15 zamocowane jest ramie 18.Drazki 19 i 119, polaczone z i^mionaimi 18 i 118, doprowadzone sa do miejsca, w któ- rem siedzi kierowca.Równiez przy obracaniu suwaka 10 tai- mowany jest doplyw paliwa i zmniejszane napelnienie cylindra roboczego. By móc sujwak obracac, trzon 12 ma czesc pryzma¬ tyczna 20, która przechodzi przez otwór pryzmatyczny dzwijgni 21 wzglednie 121, kttórej piasta 22 jest obracalnie umieszczo¬ na w lozysku 23 pokrywy 24. Zatyczka 25, dla której piasta 22 ma zlbbek pierscienio¬ wy, zapobiega wysunieciu sie piasty 22 z lozyska 23. Dzwignie 21 i 121 polaczone sa zapomoca drazka 26, przegubów kulistych 27 i 28 oraz lacznika 29 z ramieniem dzwin gai kolankowej 30, osadzonejj np. na szkie¬ lecie aeroplanu. Drugie ramie dzwigni ko¬ lankowej 30 polaczone jest zapomoca draz¬ ka 31 (fig. 3) z dzwignia, znajdujaca sie Wjpoblizu miejsca pilota, W ten sposób oby¬ dwa suwaki sa w jednakowym stopniu obra¬ cane.Silnik pracuje w sposób nastepujacy: W jednym z karburatorów, np. w kai- buratorze 3, tworzy sie mieszanka z jedne¬ go paliwa, np. 'benzyny, a w karburatorze 103 — z alkoholu. Przesuwajac s.uiwaiki 10 i 110 zapomoca drazków 19 i 119, pilot re¬ guluje doplyw obydwu paliw; o ile zamknie on suwak 10, palitoo z karburatora 2 nie do¬ plywa zapelnie, moze byc jednak kaz¬ dej chwili do silnika doprowadzone.Przez ustawienie zapomoca ukladu drazków i dz^iigni 31, 30, 29, 26, moztna regulowac moc silnika przy dowolnym stosunku paliw w mieszance.Mieszanki gazu, które sie tworza w kar- buratorach 3, 103, dochodza przez przewo¬ dy ssace 4, 104, kazda do oddzielnego za¬ woru ssacego 32, 132 cylindra roboczego, tak ze ostateczna mieszanka tworzy sie do¬ piero w cylindrze roboczym (fig. 1). Zawo¬ ry 32, 132 moga miec jednakowa srednice, badz tez rózna.Uklad moze byc równiez taki, ze oby¬ dwa przewody sisace 4, 104 schodza sie w ^loWicy 6 w przestrzeni 33 nad zaworem (fijg. 4). Przestrzen ta moze byc oddzielona jednym, badz dwoma grzybkami zaworowy¬ mi 34, steruijacemi wlotem do cydinldra ro¬ boczego. W tym wypadku mieszanki mie¬ szaja sie juz w przestrzeni 33 przed zawo¬ rem.Mieszanka, doprowadzona do cylindra, moze sie skladac równiez z wiekszej iloscf paliw. W tym wypadku silnik posiada tyle karburatorów ile zastosowano paliw. PL