PL46230B1 - - Google Patents

Description

Mosty do przeprowadzania przewodów ruro¬ wych w zakladach przemyslowych sa wykony¬ wane najczesciej jako konstrukcje stalowe.Konstrukcje te nastepnie mozna w stosunkowo latwy sposób przystosowywac do ukladu rur zaleznie od nosnosci w (róznych warunkach te¬ renowych przez odpowiednia przebudowe, nad¬ budowe oraz wzmocnienie. Poniewaz uklady z innych materialów konstrukcyjnych nie ist¬ nieja, ciagle jeszcze stosuje sie tego rodzaju mosty, choc koszty ich budowy i 'konserwacji sa bardzo wysokie. W celu zaoszczedzenia stali, proponowano konstrukcje zelbetowe i miesza- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspól¬ twórcami wynalazku sa inz. Herbert Haupt- mann, Reinhard Hennig, Klaus Muller i Ru¬ dolf Raab. v ne. Nie spelniaja one jednak calkowicie wy¬ magan technologicznych i ekonomicznych. Do¬ tychczas znane mosty betonowe mozna podzie¬ lic na trzy grupy: 1 grupa: most lukowy o du¬ zej rozpietosci dHa duzych obciazen uzytecz¬ nych (P = 3,5—7 Megapondów na metr biezacy, L 30 m). Luki wykonywuje sie na miejscu budowy z betonu, nadbudowy zas z prefabryka¬ tów betonowych. Wada ich jest duzy koszt odeskowania i znaczna liczba róznego rodzaju elementów budowlanych, przy czym montaz ich jest utrudniony a poza tym wymagane jest spa¬ wanie elementów w wielu miejscach. 2 grupa: mosty dzwigarowe dla srednich ob¬ ciazen uzytecznych i srednich rozpietosci (P = 1,0—3,5 Mp/m, L«20 m). System dzwigaro- wy i rozpietosci wymagaja zastosowania betonu wstepnie sprezonego. Tafcie mosty sa czesciowoprojektowane i wykonywane sposobem THiesza- nym ze znacznym udzialem zelaza profilowego.Wada wszystkich dotychczasowych mostów po¬ lega na tym, ze wykonywano je zawsze tylko dla okreslonego obciazenia uzytecznego. Zalety w stosunku do mostu stalowego polegaja glów¬ nie na zaoszczedzeniu stali i niskich-^kosztach konserwacji. 3 grupa: imosty dzwigarowe dla malych u*)- ciazen uzytecznych i malych rozpietosci (P < 1,0 Mp/m, L < 15 m). Mosty te wykony- wuje sie przewaznie z zelbetu. Z powodu male¬ go ich obciazenia uzytecznego tiadaja sie :one tylko jako mosty filarowe bez oddzielnego po¬ wiazania filarów.Aby z nieekonomicznej znacznej liczby róz¬ nych mostów przejsc do zunifikowania mostów do przeprowadzania przewodów rurowych, zo- natal^opracowany sposób budowy takich mostów o nosnosci uzytecznej od 0,5—6 Mp/m z zespo¬ lów sprzeganych razem elementów dzwigaro- wyth. Podtfterwe-lstanowia dwa seryjnie wytwa¬ rzane elementy dzwigarowe o przekroju po¬ przecznym w ksztalcie ceowym albo skrzyn¬ kowym. Stanowia one czesc koncowa i czesc srodkowa, które *pfld -^wigledem *zewjetm*ego ksztaltu sa jednakowe. Czesci koncowe róznia sie od czesci srodkowych jedynie sciana stoz- kowo wzmocniona w kierunku strony .podpo¬ rowej. Czesc koncowa sluzy do przejecia za¬ mocowania czlonów sprzegajacych. Przez sprzeganie elementów za pomoca-wiazek spre¬ zajacych wytwarza sie dzwigary wzdluzne o dlu- - gosci inaksymtftnej i^d 133-^04 to. D*vrigary wzdluzne naklada sie w zwykly sposób na zel- hetowe tpreiabrykowane slupy* Przez .odpowied¬ nia kombinacje 4—4 .wzdluznych dzwigarów sklada sie mosty o róznych, klasach .obciazenia uzytecznego. Proy skladaniu elementów mozna zmieniac dlugosci wspornikowe albo stosowac Odpowiednie wkladki.Pj^yklajdy wykonania -mostu wedlug wyna- lazku isa uwidocznione *ia rysunkach, na któ¬ rych £|g., 11 przedstawia rmost jednoslupowy jedn*Qtfietrowy o maksymalnej rozpietosci ae m 4Mfaz o obciaaeniUvUzyteirznym Mp/m 0,5, Cig. 2— most jadnoslupowy jednopietrowy o n»tesymai- nej rozpietosci 24 nyim Mp/m 1,0, fig. 3 — most dwuslupowy "lednspletwwy o mutoymahiet "rozpietosci 2* m oraz p*obciazeniu trzytecznym-Mp/tó 2,0, fig. 4 — -mtist ietoashipowy^^dwupietrowy or maksymal- to} rozp4ejoscf -24 to oraz o ^ciazOTiu^lzytetz- nym^/itf 20, a7flg. 5 —-imost^dwusiupowy dwupietrowy o maksymalnej rozpietosci 24 m oraz o obciazeniu uzytecznym Mp/m 4,0.Przyklad 1 (fig. 1). W fundamencie gniaz¬ dowym 1 zamocowuje sie w odstepie 18 m pre¬ fabrykowany zelbetowy slup 2, który jest obu- sfaonmlar^wezony w kierunku do góry i pionowo wq^edem*osi mostu posiada dwa wystepy jako --wsporniki dla podluznych dzwigarów 3. Podluz- tmsx¦dzwigary* f posiadaja w przekroju popnzecz- .nym ksztalt skrzynkowy i sa wykonane z 3-me- trowych zespolonych zelbetowych czesci konco¬ wych i czesci srodkowych 4. Do wydrazonych b&w&r&w *pGoz sa wsporniki poprzeczne 5. Górna powierzchnia irHzwig^ów^Clllilij0'eh 3 sluzy za chodnik i jest ±«z*opatezanEu*w ipor^ca 7.Przyklad 2 (fig. 3). W fundamencie gniaz¬ dowym 1 zamocowuje sie w odstepie 24 m dwa prefabrykowane zelbetowe slupy 2, które w osi mostu posiadaja dwa wystepy jako wsporniki dla podluznych dzwigarów 3. Podluzne dzwigary 3 w przekroju (poprzecznym posiadaja ksztalt ceowy i sa wykonane z 6-metrowych zespolo- :nych nsetbtetewych czesci 4. Do wydrazonych otworów czesci 4 wbetonowane sa wsporniki yypaaecgne 5. ffedna górna'powierzchnia jednego dzwigara podluznego sluzy jako chodnik i jest zaopatrzona w porecz 7.Przyklad 3 (fig. 5).?W fundamencie gniaz- dowym 1 zamocowuje sie w odstepie 24 m dwa prefabrykowane zelbetowe slupy 2, które w osi ymostu*f*osiadaja po dwa wystepy jako wspor¬ niki dla podluznych dzwigarów 3 w dwóch pietrach: Podluzne dzwigary 3 posiadaja w prze¬ kroju (poprzecznym ksztalt ceowy i sa wykona¬ lne z 6wnetrowych zespolonych (zelbetowych -prefabrykowanych -tsaesci 4. .Do wydrazonych otworów poszczególnych czesci 4 obetonowane sa poprzBcane dzwigary 5. Jedna górna -po¬ wierzchnia jednego dzwigara podluznego sluzy -jako chodnik i Jest zaopatrzona w porecz 7.Prócz fundamentów, wszystkie ieiementy kanstrulleoyjne sa wykonywane .seryjnie wrbeto- -niarol. Ojlporny ma: giecie i iiaTCtaepaarieTprae- ksói^fippiieczny^ podluznych: dzwjgarówj umozli¬ wia .ich^beapieozne transportowanie:Jen ciezary sa przystosowane do posiadanych ^pojazdów 4 jwdflosnikdwi Calkowity metóaz jast wytany- wany w sposób bardzo prosty. Slupy wprowa¬ dzane sa do fundamentów za pomoca podnosni¬ ków; po czym -naklada sie na slupy dzwigary podluzne/ ^espidlone^^ani^ac^btidowy.System wedlug wynala^u-posiada: szereg-za¬ let w stosunku do sposobów dotychczas ^©toso- — 2 —wanydh. Istotna kalete letanowi ujednolicenie i seryjne wykonywanie czesci gotowych. Moga one byc podstawa do rozpoczecia typowania. Dla mostów o najmniejszych obciazeniach uzytecz¬ nych ze wzgledów ekonomicznych zmniejsza sie przekrój poprzeczny dzwigarów podluznych w kierunku do góry. Dzwigary podluzne o prze¬ kroju poprzecznym w ksztalcie ceowym albo skrzynkowym wytwarza sie o wysokosci w sto¬ sunku do szerokosci mniej wiecej jak 1 :1, we¬ dlug tej samej zasady, jak wyzej opisana. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Sposób wykonywania zelbetowych mostów do przeprowadzania przewodów rurowych, sklada¬ jacych sie z zelbetowych slupów osadzonych w fundamentach gniazdowych i umieszczonych na nich dzwigarów wzdluznych z betonu wstepnie sprezonego, znamienny tym, ze z dwóch rodza¬ jów przemyslowo prefabrykowanych podstawo¬ wych elementów o przekroju poprzecznym ce¬ owym lub skrzynkowym (elementy skrajne + + elementy srodkowe) spreza sie za pomoca wiazek sprezajaeych razem dzwigary wzdluzne, a przez ulozenie obok siebie jednego dwóch lub czterech dzwigarów wzdluznych buduje sie mosty o nosnosci uzytecznej od 0,5 do 6 Mp/m. VEB Chemische Werke Buna Zastepca: mgr foiz. Antoni Sentek rzecznik patentowyDo opisu patentowego nr 46230 ^\L ^~i ffi—ZE I ' I ' I J I J I "l~T ^ S"TEf ^j^ f ^ fi"c f/f J /¦ W ^ / 75 %#l^» —TT x H —c i */ ? ^m? /: z i i'i I « i O 1 =j ? lJ ljL J lj L Il fi Fig 4 Fig 5 bhbliotekaI "w-i — ZG „RucL^W-wa, zam. 906-62 fcaklad 100 egz. Urzedu Patentowego v If p -^1 r 75 PL