RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 45681 VEB Waggonbau Bautzen*) Bautzen, Niemiecka Republika Demokratyczna KI. 2tf c, 8 Pojazd — platforma z jednostronnie opuszczanym pomostem do ladowania i wyladowywania w kierunku wzdluznym, zwlaszcza do przewozów kolejowych Patent trwa od dnia 20 maja 1961 r.Wynalazek dotyczy pojazdu szynowego, któ¬ ry oprócz wlasciwego wykorzystania jako prze¬ wozny pomost kolejowy dlo wjazdu i przejazdu moze równiez znalezc zastosowanie jako po¬ jazd do transportu towarów.W tej dziedzinie znane sa juz pojazdy, w któ¬ rych wyladunek, zwlaszcza materialów sypkich odbywa sie przez unoszenie lub przechylanie powierzchni zaladowczej za pomoca napedu hy¬ draulicznego, pneumatycznego lub mechanicz¬ nego. Pojazdy te maja jednak przyspieszyc i uproscic dzialanie, zwlaszcza proces wylado¬ wywania.W celu ulatwienia wyladunku znane jest juz w pojazdach drogowych opuszczanie pomostu zaladunkowego i uzytkowanie go w tym polo¬ zeniu, jako pomostu wjazdowego. Znany jest pojazd drogowy, w którym tworza¬ ca pomost tylna jego rama polaczo¬ na jest z przednia ranna za pomoca prze- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wynalazku jest Hans Lichtenberger. twórca gubu nieodchylajacego sie w kierunku do góry.Przez przestawienie pojazdu, stanowiaca po¬ most tylna rama daje sie podniesc w polozeniu zrównanym z przednia rama, okolo przedniego zestawu kolowego, poprzez idace do góry ukos- nice dolne, zalozone na ramie pojazdu z pomoca podlozonych krazków lub walców, i po wyto¬ czeniu tylnego zestawu kolowego daje sie opu¬ scic do polozenia zaladunku sama lub _ razem z przednia rama lub w kierunku odwrotnym.Inne konstrukcje przewiduja do opuszczania pomostu zaladowczego dla zaladunku stosowa¬ nie podnosników teleskopowych, prowadzonych przez kierownice. Równoczesnie podnosnik ten sluzy po wyladunku jako urzadzenie podnosza¬ ce i umozliwia latwe podniesienie pomostu wraz z ladunkiem celem podstawienia wózka.Tego rodzaju pojazdy przyjely sie w duzym stopniu, zwlaszcza w transporcie drogo *».Maja jednak te wade, ze wózek musi r dzielany od pojazdiu i odsuwany od mik przetaczanie, a ponadto odstawiar przedstawia czesto duze trudnosci.JStosowajw? jftkp urzadzenie podnoszace kraz¬ ki i walce stanowia dodatkowe, niezwiazane na stale wyposazenie pojazdu i moga byc tylko recznie umieszczane na pojezdzie dla wykona¬ nia podnoszenia i opuszczania.Na pojazdy szynowe byl ladowany dotych¬ czas towar o-duzym ciezarze, np. pojazdy dro¬ gowe wraz z ladunkiem, poglebiarki na lancu¬ chach pasowych itp. na tak zwanych rampach czolowych.Znany jest pojazd szynowy, za pomoca któ¬ rego moga byc ladowane i wyladowywane z niego ciezkie pojazdy w dowolnym miejscu linii kolejowej pod katem 90= do kierunku jaz¬ dy. W tym pojezdzie zastosowano wbudowana w rame wagonu obrotnice, w polaczeniu z prze¬ stawnym urzadzeniem podnoszacym zwiazanym z rama wagonu i sprzet ladunkowy z zawiesza¬ nymi na wzdluznych dzwigarach wagonu bel¬ kami pomostu.Przez to, ze belki pomostu sluzace dio wjazdu ladowanych urzadzen zawieszone sa z boku po¬ jazdu, ten pojazd pomostowy przy jego stoso¬ waniu wymaga z boku duzo cennego miejsca, tak ze na liniach wielotorowych tor przebiega¬ jacy obok tego pojazdu musi byc zamkniety na czas wyladunku i zaladunku.Nastepnie znany jest pojazd szynowy z po¬ mostem wjazdowym i przejazdowym dla lado¬ wanego towaru, w którym pomost zaladowczy sklada sie z dwóch nierównych czesci, polaczo¬ nych ze soba za pomoca poziomej osi. Podczas gdy krótsza czesc pomostu zaladowczego osa¬ dzona jest na stale na obrotowym wózku wago¬ nowym, dluzsza jego czesc spoczywa w sposób umozliwiajacy rozlaczanie na siodlowym wóz¬ ku wagonowym^ Za pomoca hydraulicznych podnosników umieszczonych po jednej stronie pojazdu dluz¬ sza czesc pomostu zaladowczego moze byc unie¬ siona "swym koncem osadzonym na siodlowym wózku wagonowym i po wytoczeniu tego wózka moze byc opuszczony w dól odchylajac sie do¬ kola osi poziomej, przewidzianej na swobod¬ nym koncu krótszej czesci pomostu zaladowcze¬ go, tak ze staje sie mozliwe wjechanie zala¬ dowywanego towaru na utworzony pomost lub przejezdzanie na przylaczony normalny pojazd szynowy poprzez krótsza czesc pomostu zala¬ dowczego. Z pomoca urzadzenia podnosza¬ cego moze byc podniesiona dluzsza czesc pomo¬ stu zaladowczego równiez z zaladowanym cie¬ zarem i po podstawieniu siodlowego wózka wa¬ gonowego doprowadzona z powrotem do polo¬ zenia jazdy. Z powodu niesymetrycznego po¬ dzialu powierzchni ladunkowej uzycie pojazdu mozliwe jest tylko z jednej strony wzdluznego kierunku wagonu, a ladowanie z obu stron jest mozliwe tylko przez obrócenie calego pojazdu o 180° okolo srodkowej osi pionowej lub na trój¬ kacie.Oddzielenie wózka wagonowego od pojazdu, polaczone z jego odstawianiem, odczuwa sie specjalnie niekorzystnie w transporcie kolejo¬ wym, z powodu tego, ze zostaje zajmowane cenne miejsce na torach.Wynalazek postawil sobie zadanie wytworzyc pojazd szynowy, który moze byc stosowany jako przewozny pomost wjazdowy i przejazdo¬ wy, jak równiez w polozeniu jazdy jako pojazd do transportu, w którym zachowane zostaja za¬ lety zwiazane ze znanymi urzadzeniami, a poza tym mozliwe jest zaladowanie i wyladowanie bez przeszkód dla ruchu kolejowego, mimo ze na miejscu nie ma stalego pomostu zaladow¬ czego.Wedlug wynalazku zadanie rozwiazane zo¬ staje w ten sposób, ze na skutek podzialu po¬ mostu zaladowczego na dwie równe czesci, po¬ laczone ze isoba przegubem grzebieniowym, nie- wychylajacym sie przy podnoszeniu do góry jedna polowa pomostu zaladowczego zostaje opuszczana', a druga polowa tego pomostu po¬ zostaje w polozeniu poziomym. Pomost wjazdo¬ wy i przejazdowy zostaje urzadzony w ten spo¬ sób, ze jeden ze znanych podnosników, umiesz¬ czonych na scianach czolowych kazdej polowy pomostu zaladowczego zostaje wysuniety za pomoca hydraulicznego, pneumatycznego lub mechanicznego napedu i ze obie polowy pomo- sjtu zaladowczego, stanowiace jeden pomost za¬ ladowczy, zostalja podniesione z polozenia jazdy, w polozeniu wyrównanym ze soba, okolo wózka wagonowego lezacego po przeciwnej stronie i po przetoczeniu zwolnionego wózka pod calym podniesionym pomostem zaladowczym do lozy¬ ska podporowego, jedna polowa pomostu zala¬ dowczego daje sie opuscic dla zaladowania lub w kierunku odwrotnym.Znane jest wprawdzie w pojazdach z pomo¬ stem, aby przy urzadzeniu pomostu jeden wó¬ zek wagonowy oddzielac od pojazdu i odsta¬ wiac. W mysl wynalazku nie stosuje sie tej za¬ sady, lecz zwolniony wózek wagonowy wyko¬ rzystuje sie jako podpore, przy czym zasadnicza nowosc polega na tym, ze pojazd moze byc sto¬ sowany po obu stronach w kierunku wzdluz¬ nym wagonu bez obracania go okolo pionowejosi srodkowej o 180° i ze znajduje zastosowanie jako pomost wjazdowy i przejazdowy a równiez jako pojazd transportowy.Dalsze szczególy wynalazku wynikaja z dal¬ szego opisu ustawiania pomostu wjazdowego i przejazdowego w oparciu o rysunek pokazuja¬ cy przyklad wykonania.Po odryglowaniu wózka obrotowego wagono¬ wego 1 znajdujacego sie po opuszczanej stronie pojazdu, od odpowiedniej polowy pomostu zala¬ dowczego 2, cala powierzchnia zaladowcza 2, 2 zostaje podniesiona za pomoca specjalnych pod¬ nosników tak wysoko, az wózek stojacy na to¬ rze da sie przetaczac. Potem nastepuje przeto¬ czenie wózka wagonowego 1 pod lozysko podporowe 6 wykonane na polowie po¬ mostu zaladowczego 2, pozostajacego póz¬ niej w danym przypadku w polozeniu poziomym. Przy opuszczaniu polowy po¬ mostu zaladowczego 2, co nastepuje pod wply¬ wem wlasnego ciezaru, polowa pomostu zala¬ dowczego 2, pozostajaca w polozeniu poziomym osiada na przetoczony wózek wagonowy 1 i po osiagnieciu okreslonej granicy ugiecia sprezyn, która wynika z wlasnego ciezaru, zwolniona po¬ lowa pomostu zaladowczego 2 obraca sie okolo przegubu 7 i osiada na górnej krawedzi szyn z pomoca lozysk 8, wykonanych na scianach czolowych polowy pomostu zaladowczego 2. Dla unikniecia wlasnych dr-gan z opuszczana polo¬ wa pojazdu - platformy, wywolanych przez przesuwajacy sie ciezar, pozostaly luz sprezyn obu wózlków wagonowych zostaje wylaczony przez nastawialne sworznie 9.Za pomoca dwóch opuszczanych obcegów 10, które umieszczone sa miedzy lozyskami podpo¬ rowymi polowy pomostu zaladowczego £, pozo¬ stajacego w danym przypadku w polozeniu po¬ ziomym, polowa tego pomostu 2 zostaje sprzeg¬ nieta z szynami poprzez lozyska podporowe obydwóch wózków wagonowych 1, 1 i przez to zostaja zniesione sily reakcji, wywolane przez przesuwajacy sie ciezar.Zderzaki 12 zamocowane na scianacn czolo¬ wych obu polów 2, wykonane odchylnie o 90° na zewnatrz, zostaja skrecone na stronie pojaz¬ du opuszczanej w dainym przypadku po odcze¬ pieniu przed tym zewnetrznych pólek podporo¬ wych 11, wykonanych obok zderzaików i w tym polozeniu zakleszczone. Znane odchylne sciany czolowe 13 nalezy nastepnie odchylic na ofcu scianach czolowych pojazdu i oprzec ich wycie¬ ciami 14 o luzny wspornik 16. Sciany czolowe 13 Wykonan* na poziomej polowie pomostu za¬ ladowczego 2 opieraja sie na przewidzianych pólkach oporowych li celem umozliwienia prze¬ jazdu na nastepny pojazd.Dla umozliwienia przejazdu bez przeszkód na otwartym szlaku przez tory i równoczesnie bez uszkadzania nawierzchni, tory przykryte zosta¬ ja znanym przykryciem 19. Przewidziane most¬ ki wjazdowe 17 zostaja zalozone z jednej strony na koncu zaopatrzonym w wyciecia na wspor¬ niku, a na drugim koncu na przykryciu toru.Opisane wyzej procesy pozwalaja z powodu symetrycznego umieszczenia rozmaitych ele¬ mentów budowy pojazdu na stosowanie pomo¬ stu wjazdowego i przejazdowego po obu stro¬ nach w kierunku wzdluznym wagonu.Aby pojazd przystosowac do polozenia jazdy lub do jego wyznaczonego celu jako pojazd transportowy, wszystkie opisane procesy nalezy wykonywac w kierunku odwrotnym.Kiedy procesy te zostana wykonane w opisa¬ ny sposób w kierunku odwrotnym, nalezy za pomoca jednoramiennej dzwigni 18 doprowa¬ dzic podnosnik do polozenia wyjsciowego przy uzyciu znanego zródla energii i kierownicy 5, W polozeniu tym podnosnik pozostaje zamoco¬ wany na pojezdzie.Na rysunku pokazany jest przyklad wykona¬ nia wynalazku.Fig. 1 pokazuje pojazd -— platforme z opusz¬ czonym pomostem w polozeniu jazdy w rzucie bocznym i z przodu, fig. 2 — przebieg opuszcza¬ nia, fig. 3 — pojazd - platforme podczas opusz¬ czania zwolnionej polowy pomostu zaladowcze¬ go, fig. 4 — pojazd - platforme z opuszczona polowa pomostu zaladowczego, z odchylonym zderzakiem i z zalozonym mostkiem wjazdo¬ wym i przykryciem toru, fig. 5 — rzut czesci pojazdu - -platformy z schematycznym rysun¬ kiem urzadzenia dla doprowadzenia podnosnika do polozenia wyjsciowego, fig. 6 — przyklad przykrycia toru.Jak pokazano na fig. 1 i 4, caly pomost zala¬ dowczy 2, 2 podzielony jest na dwie irówne po¬ lowy, polaczone znanym przegubem 7, nie od¬ chylajacym sie przy podnoszeniu do góry, wy¬ konanym poprzecznie do kienunku jazdy. Os obrotu przegubu 7 lezy przytem korzystnie na wysokosci dolnego boku pomostu zaladowczego 2f 2} przez co zostaje zapewnione, ze górna stro¬ nia pomostu zaladowczego 2, 2 stanowi tak w polozeniu jazdy jak i w przypadku podnoszenia równa plaszczyzne i mozna zrezygnowac z osob¬ nego ryglowania. - 3 -Bezposrednio obok przegubu 7 znajduja sie na kazdej polowie podlogi ladunkowej lozyska oporowe 6, które osiadaja na panwi przesuwne¬ go wózka wagonowego 1. Symetrycznie po obu stnonach pojazdu umieszczone sa teleskopowe odnosniki 3 ha kazdej z obu polów pomostu zaladowczego 2, których konce poAtóone sa z poprzecznica 4, lecaca na górnej krawedzi szyn, i z kierownica 5, osadzona na polowie po- moistu zaladowczego 2.Dodatkowe lozyska $ osiadaja w opuszczonej polowie pomostu zaladowczego na górnej kra¬ wedzi szyn.Z kierownica 5 polaczona jest na stale, jak to pokazuje fig. 5, jednoramienna dzwignia 18, na- gedzana ze znanego zródla energii.Dla unikniecia drgan wlasnych podczas wjaz¬ du lub przejazdu zaladowanego ciezaru na po¬ lowie pomostu zaladowczego 2, pozostajacego w polozeniu poziomym, luz sprezyn wózków zo¬ staje wylaczony za pomoca nastawialnych sworzni 9 a pojazd - platforma sprzegniety z to¬ rem za pomoca obcegów 10.Znane odchylne sciany czolowe 13 zostfaja za¬ ryglowane w pionowym polozeniu za pomoca slupków 15, wykonanych odehylnie lub dla przejazdu zostaja polozone na pólkach 11, wy¬ konanych na czolach. Na opuszczonej polowie pomostu zaladowczego, zderzaki 12 daja sie, jak pokazano na fig. 4, obrócic na zewnatrz o 00° i plaszczyzne, wjazdu zwiekszyc o mostek 17, który opiera sie o luzny wspornik 16* i przykry¬ cie toru 29.Na fig, 6 pokaz&rry jest przyklad wykonania skladanego' przykrycia 1*. PL