Wynalazek dotyczy odejmowanego ko¬ la ze stali do samochodów, oraz sposobu jego fabrykacji.Kolo, stanowiace przedmiot wynalazku, posiada odpowiednie urzadzenie do utrzy¬ mywania obreczy pneumatycznej na obwo¬ dzie. Umieszcza sie je na osi w taki sposób, ze montowanie i odejmowanie odbywa sie bez straty czasu, przyczem uzyc mozna dwa kola obok siebie.Kolo niniejsze odznacza sie wielka pro¬ stota i daje sie uzyc do kazdego czopa o- siowego. Nalozenie kola wymaga jedynie zastosowania odpowiedniej tarczy, zaopa¬ trzonej w otwory na sworznie prowadzace.Fig. 1 rysunku przedstawia podluzny przekrój umocowanego na osi kola, fig. 2— widok zboku, fig. 3 — dwa kola na wspól¬ nym czopie, fig. 4 i 5 — przekroje pewnej odmiany konstrukcyjnej wynalazku, fig. 6 — przekrój, zas fig. 7 — widok innej od¬ miany konstrukcyjnej, wreszcie fig. 8 — maszyne do walcowania, jaka mozna sto¬ sowac dla otrzymania tarczy, której gru¬ bosc zmniejsza sie od piasty ku obwodowi.Zasadnicza czesc kola, jak wynika z fig. 1, 2, 3, stanowi odpowiednio uksztaltowana blacha stalowa 1 w postaci stozkowej nie¬ co tarczy, która w obwodzie tworzy jedna z kryz do przymocowania obreczy pneuma¬ tycznych. Druga kryza 2 tarczy jest do niej przymocowana. Dwa pierscienie usztywnia¬ jace 3 i 4 sa umocowane na piascie tarczy.Blacha lezy poza plaszczyzna obreczy.Stozkowatosc blachy zwieksza sie ku pia¬ scie kola. W ten sposób podnosimy wytrzy¬ malosc centralnej czesci kola, bynajmniej nie pozbawiajac go przytern niezbednej e-lastycznosci. Kryza 2 polaczona z tarcza 1 jest odpowiednio wygieta i przylega do walcowej czesci 3 blachy. Umocowanie li¬ zyskuje si$ przy pomocy nitów, przez spa¬ wanie elektryczne, sruby lub w inny dowol¬ ny sposób. Pierscienie 3 i 4 obejmuja bla¬ che i jej odwiniety kolnierz 6. Lacza je ni¬ ty.Pierscienie posiadaja kilka (3 lub 4) o- tworów na sworznie prowadzace i stano¬ wiace calosc z czopem osiowym. Umocowa¬ ne sa one na pierscieniu 9 przy pomocy na- srubków 10, zaglebiajacych sie w wyzlobie¬ nia stozkowe 11, stanowiace zabezpieczenie od rozkrecania sie srub w razie, gdyby nie dociagniete nakretki pozwalaly na gre kola na osi, W tym celu zreszta nasrubki lewego ko¬ la powinny miec gwint lewy, nasrubki kola prawego — gwint prawy, czyli gwint prze¬ ciwny, anizeli zwykle stosowany. Z drugiej strony, otwór kola powinien miec wieksza srednice od srednicy piasty tak, aby pomie¬ dzy dwiema wymienionemi czesciami po¬ wstawal pewien luz, zabezpieczajacy samo¬ czynne dzialanie hamujace srub kulistych podczas ruchu.Taka konstrukcja usuwa potrzebe sto¬ sowania bezpieczników, wzglednie tarcz Grawera.Do zdjecia kola wystarczy pociagniecie go ku sobie po odkreceniu nasrubków 10.Przy montazu opieramy kolo na piascie 12 i ustawiamy je tak, aby otwory wypadly naprzeciw sworzni 7, nastepnie przesuwa¬ my kolo na czesc centrujaca 8 piasty i za¬ krecamy nasrubki.Kazde kolo mozna ustawic dowolnie, t. j. strone wklesla kola uczynic wewnetrzna lub zewnetrzna. Jak juz wspominalismy, tarcza 1 kola znajduje sie poza plaszczy¬ zna, zajeta przez obrecz. Odleglosc ta jest dostateczna, by pozwolic na umocowanie dwu kól na wspólnym czopie, jak to wska¬ zuje fig. 2. _ Z fig. 4 i 5 wynika, ze tarcza moze po¬ siadac posrodku grubosc wieksza niz na obwodzie. W takim razie obyc sie moze¬ my bez pierscieni usztywniajacych, nie zmniejszajac normalnej wytrzymalosci kola.Poza tern, stosowanie do wyrobu kól tarcz o zmiennej, malejacej ku obwodowi kola grubosci zaleca sie jeszcze ze wzgle¬ du na racjonalny rozklad materjalu i moz¬ nosc zmniejszania w ten sposób wagi kól.Tarcze taka otrzymamy, walcujac bla¬ che na walcach specjalnego profilu, albo zapomoca prasy albo wreszcie w inny spo¬ sób, naprzyklad przy pomocy pary wal¬ ców, przedstawionej na fig. 8.Odmiana konstrukcyjna, przedstawiona na fig. 5, odznacza sie jedynie tern, ze brzeg 5a tarcz nie tworzy jednej z kryz utrzymujacych obrecze, lecz podtrzymuje podwójna kryze 2a z jednej sztuki.W odmianie, jaka przedstawiaja fig. 6 t 7, tarcza la o grubosci stalej lub zmniej¬ szajacej sie ku obwodowi, wykonana badz- to na tokarni, badz przez walcowanie, jest wygieta na calkowitej swej powierzchni.Przy piascie tworzy ona wygiecie 13 w ksztalcie litery U, usztywniajace tarcze w tern miejscu, sasiadujacem z czopem osio¬ wym, i umozliwiajace umocowanie kola na osi. W wiencu 13 znajduja sie zaopatrzo¬ ne w kuliste wglebienia otwory 14 na sworznie prowadzace. Wglebienia mieszcza nasrubki takiego samego, jak poprzednio opisany, ksztaltu i w tym samym, jak wy¬ zej podano, celu. Z drugiej strony tarcza odwinieta jest na obwodzie 15, dla utwo¬ rzenia wienca, który podtrzymuje kryze 2 °t wykonana z jednej lub z kilku sztuk.Wreszcie, tarcza jest odwinieta i na¬ dajac calosci w swej czesci sredniej 1 a ksztalt stozkowy, podnosi wytrzymalosc kola.Dla wytwarzania tarczy o zmiennej, malejacej ku obwodowi kola grubosci, mozna z powodzeniem walcowac blache 16 pomiedzy stozkowemi walcami 17 we — 2 —wskazanym na fig. 8 ukladzie walców.Walce moga byc dociskane hydraulicznie lub mechanicznie. Przewidziane sa w tym celu walce prasy hydraulicznej 181, 18.Obsady 19 walków obracaja sie w czopach 201, 20 i sprzegniete sa stozkowem pola¬ czeniem 21, umieszczonem na koncu sru¬ by, przy pomocy której mozna je prze¬ suwac.Odwalcowana tarcza kola przechodzi do prasy hydraulicznej w celu odwiniecia brzegów. W tym okresie obwód tarczy zostaje odwiniety walcowo, jak to widzi¬ my na fig. 1—7, i stanowi podstawe dla obreczy, które obrabia sie oddzielnie. PL