PL44659B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 6 lipca 1961 r.Jy EOtd JOD ^ ^fl^ O lB|BLIOTBK< POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 44659 KI. 1-9 d, 1/01 VFB Konstruktions- und Ingenieurbiiro Chemie*) /t3 oL l(t)0 Lipsk, Niemiecka Republika Demokratyczna.Pomost z prefabrykowanych elementów zelazobetonowych Patent trwa od dnia 24 pazdziernika 1960 r.Przedmiotem wynalazku jest pomost z prefa¬ brykowanych elementów zelazobetonowych, zwlaszcza dla rurociagów, prowadzonych ponad powierzchnia terenu.Znane pomosty tego rodzaju maia zwykle slupy przeslowe osadzane w gniazdach podu¬ szek fundamentowych, a ich belki podluzne, sluzace do podtrzymywania belek poprzecz- -dych, do których przymocowywane sa r:iry, sa rzadko tylko wstepnie sprezane. Belki podluz¬ ne wszystkich, znanych pomostów7 dla rurocia¬ gów opieraja sie na slupach, przy czym pomo¬ sty te moga posiadac chodnik roboczy.Wada tego typu znanych pomostów z pod¬ luznymi belkami jest to, ze do wyrobu tych be¬ lek zuzywa sie bardzo znaczne ilosci 'materialu, ich ciezar wlasny jest duzy i wynosi niekiedy do 50% dopuszczalnego obciazenia pomostu, stanowiac znaczna czesc momentu gnacego.Powazna wada znanych pomostów z zelazobe- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest inz. dypl. Pritz Hedeler. tonowych elementów prefabrykowanych jest równiez absolutna sztywnosc calego ukladu.Podstawowa zasada budownictwa z elementów prefabrykowanych jest bowiem, jak wiadomo, budowanie gotowych elementów glównych o jednakowej wielkosci, a wiec w tym przypad¬ ku o stalej odleglosci miedzy slupami pomostu.Jednak przy budowie pomostów w istniejacych juz obiektach fabrycznych czesto nie mozna zachowac jednakowej odleglosci miedzy slupa¬ mi przeslowymi, poniewaz natrafia sie na prze¬ szkody, w postaci torów kolejowych, skrzyzo¬ wan dróg, kanalów, szybów, kabli itp., co zmu¬ sza do stawiania slupów pomostów w nieregu¬ larnych odstepach, a niekiedy nawet w-linii la¬ manej. W takich przypadkach trzeba rezygno¬ wac z budowy pomostów wykonanych z zela-- zobetonowych elementów prefabrykowanych i budowac je jako konstrukcje stalowe. Trud¬ nosci te wystepuja nawet i w nowoprojektowa¬ nych zakladach przemyslowych, w których mu¬ sza byc zachowane liczne skrzyzowania pomo¬ stów z torami kolejowymi i drogami, totez i tuczesto trzeba stosowac pomosty ftalowe dla ru¬ rociagów. Wedlug danych, zamieszczonych w publikacji „Menkblatt Entwurf und Konstruk- tion yo^Bohrbrucken'^ wyslnej przez Instntut zur Typung, Berlin 1957, str. 81, ilosc -stali, zu- . zywanej do budowy pomostów dla rurociagów przy wznoszeniu duzych fabryk chemicznych, wynosi 6—10% calej ilosci stali, zuzywanej do konstrukcji maszyn i urzadzen oraz budowy budynków w tych fabrykach.Pomost wedlug wynalazku nie ma opisanych wad dzieki temu, ze do jego budowy zamiast belek podluznych, opierajacych sie na slupach przeslowych, stosuje sie podwójne wsporniki, polaczone sztywno z glowicami tych slupów, majacymi ksztalt widel. Dlugosc podwójnego wspornika jest o 20 do 50% mniejsza od odleg¬ losci pomiedzy slupami pomostu. W przypadku pomostów bez chodnika, jak i wówczas gdy ru¬ ry prowadzone na pomoscie nie sa narazone na dzialanie duzych sil powodujacych wyboczenie, konców sasiednich wsporników wedlug wyna¬ lazku w ogóle nie laczy sie belkami, lecz pro¬ wadzi rury swobodnie, opierajac je tylko na tych wspornikach. Jezeli po pomoscie ma byc prowadzony chodnik roboczy iub gdy na rury dzialaja duze sily powodujace wylboczenie, x wówczas zgodnie z wynalazkiem konce sasia¬ dujacych ze soba wsporników podwójnych wia¬ ze sie belka lacznikowa, wykonana z zelazobe- tonu lub ze stali, przy czym polaczenie to po¬ winno byc wytrzymale zarówno na rozciaganie, jak i na obciazenie, poniewaz belka ta prze¬ nosi na stale punkty podparcia te sily, które dzialaja na rury. Same belki lacznikowe przej¬ muja tylko sily dzialajace osiowo oraz niewiel¬ kie momenty, totez iclr przekrój jest znacznie mniejszy od przekroju znanych belek podluz¬ nych, opierajacych sie na slupach przeslowych.Dlugosc wszystkich belek lacznikowych w po¬ moscie wedlug wynalazku wynosi 40 do 50% dlugosci calego pomostu. • - Pomost wedlug wynalazku uwidoczniony jest przykladowo na rysunku, na którym lig. 1 przedstawia widok z boku pomostu dla ruro¬ ciagów o nosnosci 0,5 t/m, z chodnikiem oraz przekrój tego pomostu przy wsporniku podwój¬ nym, a fig. 2 — widok z boku pomostu dla ru¬ rociagów bez chodnika, majacego nosnosc 1,3 t/m oraz przekrój' tego [pomostu przy wsporni¬ ku podwójnym.Zuzycie materialów przy budowie pomostu wedlug wynalazku jest znacznie mniejsze, niz przy stosowaniu znanych pomostów z belkami podluznymi, poniewaz zgodnie z wynalazkiem odcinki miedzy koncami wsporników podwój¬ nych pozostaja bez belek (20 do 50% dlugosci pomostu) lub wsporniki te wiaze sie belkami lacznikowymi, znacznie slabszymi od belek po¬ dluznych w znanych pomostach (40 do 50% dlu¬ gosci calego pomostu). Wsporniki podwójne ma¬ ja mala rozpietosc, ciezar wlasny przesla po¬ mostu wedlug wynalazku jest niewielki i w srodku przesla, nawet w przypadku pomostu z chodnikiem, ciezar wlasny wynosi tylko do 25% dopuszczalnego obciazenia. Równiez i udzial ciezaru wlasnego w momencie gnacym jest mniejszy. Montaz pomostu wedlug wynalazku jest latwiejszy niz pomostów znanych, ponie¬ waz poszczególne elementy sa krótsze i lzejsze, anizeli w pomostach znanych.Postep techniczny osiagany dzieki wynalaz¬ kowi polega przede wszystkim na tym, ze wy¬ nalazek umozliwia dostosowywanie w szero¬ kim zakresie budowanych pomostów dla ruro¬ ciagów do istniejacych warunków miejscowych, a mianowicie przez przesuwanie slupów prze¬ slowych o kilka metrów, bez koniecznosci zmia¬ ny postaci dwóch glównych elementów, to jest slupów przeslowych i wsporników podwójnych.Nawet w najbardziej niekorzystnych warun¬ kach, przy przeszkodach w terenie nie dajacych aie przewidziec z góry, co czesto ma miejsce przy rozbudowie juz istniejacych fabryk, nie zachodzi potrzeba zmiany glównych elemen¬ tów, pomostu, gdyz wystarczy tylko zastosowac odpowiedniej dlugosci belki lacznikowe, co ze • wzgledu .na prosty ich ksztalt nde nastrecza . zadnych trudnosci,, gdyz mozna je wykonywac wedlug zadanych wymiarów juz po wykonaniu poduszek fundamentowych dla slupów.Pomost wedlug wynalazku buduje sie w ten sposób, ze slupy przeslowe z rozwidlona glowi¬ ca ustawia sie znana metoda w gniazdach 5 po¬ duszek fundamentowych 6, po czym w rozwid¬ leniu glowlicy umieszcza sie wspornik podwój¬ ny 1, podnoszac go na przyklad za pomoca dzwi¬ gu samochodowego. Wspornik 1 ma w dolnej czesci wystep do laczenia ze slupem przeslo- wym 4. Dla zabezpieczenia przed wyboczeniem wspornika w kierunku podluznym stosuje sie ksztaltownik stalowy, wprowadzany w wycie¬ cia na koncach rozwidlonej czesci slupa 4 i na¬ sadzany na trzpien, wystajacy ze -wspornika.Po tym prostymi zliozeniu i wyprostowaniu wy¬ mienionych elementów betonuje sie przez zala- - 2 -nie, bez uzycia deskowania. Wsporniki 1 laczy sie z belkami 2 za pomoca pretów zbrojenio¬ wych i miejscowego betonowania, równiez bez deskowania. Rury umocowuje sie w prosty spo¬ sób na poprzecznych belkach stalowych 3.Pomost wedlug wynalazku ma wiec prosta budowe, montaz wsporników i belek oraz przy¬ mocowywanie rur przebiega szybko, sam po¬ most jest odporny na korozje i koszty jego konserwacji sa bardzo' niewielkie.Istotna zaleta tego pomostu w porównaniu z pomostami znanymi, wykonanymi z prefabry¬ katów, jest male zuzycie stali okraglej i beto¬ nu. Róznice te ilustruje porównanie zuzycia tych materialów do budowy czesto stosowane¬ go pomostu dla rurociagów, cechujacego sie tym, ze odstep miedzy slupami przeslowymi =' 12,5 m, obciazenie dopuszczalne 0,5 t/m odstep pretów poprzecznych = 2,5 m oraz ze chodnik biegnie wzdluz calego pomostu. Mianowicie na wykonanie belek podluznych na odcinku 12,5 m oiezacych, tego pomostu zuzywa sie przy bu¬ dowie znanymi sposobami 2,38 m3 betonu i 605 kg stali, podczas gdy dla takiego samego odcin¬ ka przy budowie wedlug wynalazku omawiane zuzycie wynosi 1,88 m3 betonu i 235 kg stali.Oszczednosc dzieki wynalazkowi wynosi wiec 21% betonu i 61% stali okraglej.Poza wymienionymi wyzej zaletami pomost wedlug wynalazku cechuje równiez to, ze jego konstrukcja moze byc latwo dostosowywana do róznych warunków terenowych wystepujacych w poszczególnych przemyslach. Pomosty taki umozliwia, bez dodatkowych kosztów, prowa¬ dzenie rurociagów wzdluz linii lamanej, mozna go stosowac przy róznych obciazeniach, przy czym rury moga byc umieszczane na pretach poprzecznych w jednym lub w kilku poziomach i w dowolnych odstepach. Odleglosc miedzy po¬ szczególnymi slupami przeslowymi 4 moze byc wybierana dowolnie az do okolo 20 m, przy czym odleglosci miedzy tymi slupami moga byc rózne, sam zas pomost moze miec chodnik ro¬ boczy na calej dlugosci. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Pomost z prefabrykowanych elementów ze- lazobetonowych, zwlaszcza do prowadzenia rurociagów, z chodnikiem roboczym Jub bez niego, skladajacy sie ze slupów przeslowych osadzanych w dowolnych odstepach w gniaz¬ dach poduszek fundamentowych belek pod¬ luznych, sprezanych lub nie sprezanych wstepnie, posiadajacy w dowolnych, odste¬ pach belki poprzeczne do przymocowywania do nich rur w jednym lub w kilku pozio¬ mach, znamienny tym, ze posiada podwójne wsporniki (I),-polaczone sztywno z glowica¬ mi slupów przesilowych (4).

2. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze konce sasiednich wsporników podwójnych (I) sa polaczone ze soba belkami *laczniko¬ wymi (2). VEB Konstruktions- und I n g e n i e"u rburo Chemie Zastepca: mgr inz. Jerzy Hanke, rzecznik patentowy1)0 opisu patentowego nr 4465!) 772. RSW „Prasa", Kielce. ¦I8UOTEKA, *1 u Potent PL