PL44421B3 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 30 grudnia 1961 r. f y"'*. &64 i *» \ BIBLIO l~K- UrzaoL' '.centowego Polskiej fciH|^U«!i!!^ POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 44421 KI. 20 d, 3/03 Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejowego*) Poznan, Polska Oparci* pudla o wozak bez czopa skretu Patent dodatkowy do patentu nr 44420 Patent trwa od dnia 11 listopada 1957 r.Wynalazek wykorzystuje oparcia boczne pu¬ dla o wózek wedlug patentu nr 44420 do zu¬ pelnej likwidacji czopa skretowego miedzy pu¬ dlem a wózkiem.Czop skretu pudla, laczy je z wózkiem, ma liczne niewygodnosci, jest niedostepny dla ob¬ slugi, ciezki, klopotliwy przy zmianie wózka i zajmuje duzo miejsca.Istnieja wprawdzie nieliczne konstrukcje bez czopa skretowego, lecz sa one stosowane wyjat¬ kowo i to przy wózkach napednych, gdy na czop brak miejsca, które musi byc wykorzy¬ stane do rozmieszczenia urzadzen zwiazanych z napedem. Konstrukcje takie sa skomplikowa¬ ne i posiadaja caly szereg elementów silnie obciazonych, zwlaszcza przez podluzne sily.Wynalazek nie ma tych wad i nadaje sie do zastosowania, zarówno w wózkach napedo- •) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest mgr inz. Wiktor Wyslouch. wych jak i tocznych. Celem wynalazku jest realizacja czulego oparcia pudla o wózki, z za¬ pewnieniem równego rozdzialu obciazen na kola, przy najmniejszych oporach bocznych, podluznych i skretowych dla najwiekszych szybkosci.Istota wynalazku jest oparcie, dajace skret w idealnym srodku wózka, mimo braku czopa skretowego (którego miejsce moze byc wyko¬ rzystane do innych celów), a to dzieki temu, ze pudlo opiera sie za posrednictwem bocznych sprezyn spiralnych stalowych, gumowych lub pneumatycznych o boczne wsporniki 1 i 2, przegubowo osadzone wzgledem ramy wózka* Urzadzenie wedlug wynalazku wyjasnione jest blizej za pomoca rysunku, na którym fig, 1 oraz fig. la przedstawiaja sposób oparcia pudla o boczny wspornik.Ustawienie sprezyn moze byc badz pionowe, jak na fig. la, badz tez pod pewnym katem, jak to przedstawiono na fig. 1, 2, 3 i 4. Waznejest umiejscowienie boczne pudla pojazdu i je¬ zeli sprezystosc boczna jest niedostateczna ustawienie ich pod katem zastepuje dodawanie resorów zwrotnych na boki, W przypadku moc¬ nych sprezyn nosnych zwojowych zapewniaja one przy pionowym ukladzie, jak na fig. la, dostateczna stabilizacje boczna pudla wzgle¬ dem wózka.Fig. 2 przedstawia widok z góry na obydwa wsporniki 1 i 2 wraz z laczacymi je drazkami 5 16 oraz mocujacymi je (wsporniki) z pu¬ dlem wagonu podluznymi sciagami 3 14.Fig. 3 przedstawia w przekroju sposób zamo¬ cowania wspornika, natomiast fig. 4 przed¬ stawia zachowanie sie urzadzenia na luku.Sily podluzne miedzy pudlem a wózkiem przej¬ mowane sa stosunkowo krótkimi sciagami 3 i 4, pracujacymi na rozciaganie i wyboczenie oraz dlugimi drazkami 5 i 6, które pojedynczo, pra¬ cujac tylko na rozciaganie, posiadaja i te no¬ wosc, ze mimo swej, lekkosci moga przenosic na rozciaganie olbrzymie sily. Ograniczenia w kierunku bocznym daja odpowiednio uksztal¬ towane katniki 7 i 8 na wózku oraz 9 i 10 na pudle wagonu.Dla tlumienia kolysania pudla, wobec braku oporów wewnetrznych w przypadku resorów zwojowych, sluza amortyzatory hydrauliczne 15, które sa przymocowane do uszu U i 12 wspor¬ ników 1 i 2 wózka, a z drugiej strony — do uszu 13 i 14 na ramie wagonu. W przypadku rewizji, czy koniecznosci wymiany, wszystkie elementy latwo sa dostepne z zewnatrz wago¬ nu.Dla zachowania skretu wózka w idealnym srodku, sciagi 3 14 rozmieszczone sa diame¬ tralnie wzgledem srodka wózka.Na luku (fig. 4) rama wózka wzgledem osi pudla obraca sie o kat „a", wsporniki 1x2 wzgledem poprzecznej osi wózka tworza kat „0", a sciagi 3 i 4 odchylaja sie w stosunku do podluznej osi o kat „y"; Drazki 5 i 6, z których zawsze jeden pracuje na rozciaganie, zapewniaja diametralna sy¬ metrie konstrukcji. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Oparcie pudla o wózek bez czopa skretu, wykorzystujace oparcia boczne wedlug pa¬ tentu nr 44420, znamienne tym, ze pudlo opiera sie o wsporniki boczne (1 i 2) za po¬ srednictwem sprezyn pionowych (fig. la) lub tez ustawionych pod pewnym katem (fig. 1) z tym, ze wsporniki te polaczone sa ze soba drazkami (5 i 6), a z pudlem po¬ dluznymi scagami (3 i 4) (fig. 1, 2, 3 i 4). 2. Oparcie pudla o wózek wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przesuwy boczne pudla wzgledem wózka ograniczone sa katowni¬ kami (7 i 8) na wózku oraz (9 i 10) na pu¬ dle. 3. Oparcie pudla o wózek wedlug zastrz. 112, znamienne tym, ze wsporniki (1 i 2) po¬ siadaja uszy (11 i 12), a rama wagonu uszy (13 i 14), do których przymocowane sa dwa amortyzatory (15). 4. Oparcie pudla o wózek wedlug zastrz, 1—3, znamienne tym, ze sciagi podluzne (3 i 4), uszy (U, 12, 13 i 14) oraz amortyzatory (25) znajduja sie w plaszczyznie poziomej wzgle¬ dem idealnego srodka wózka ustawione diametralnie. Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru KolejowegoDo opisu patentowego nr 44421 Ark. 1Do opisu patentowego nr 44421 Ark.
2. 2 P.W.H. wzór jednoraz. zam. PL/Ke, Czst. zam. 2552 17.VIII.61. 100 egz. Al pism. ki. III. PL