PL44027B1 - - Google Patents

Description

We wszystkich wspólczesnych rodzajach wy¬ konanych urzadzen do regulacji wysokosci wa¬ gonów osobowych ma miejsce ujemna strona, ze ich samoczynny zawór sterujacy i przyna¬ lezne urzadzenia pomocnicze musza byc umie¬ szczone pod podwoziem ze wzgledu na uklad drazków uruchamiajacych urzadzenie, a pod¬ czas duzych mrozów zawory zamarzaja, gdyz o odpowiednie ogrzewanie alibo nie mozna sie postarac, albo tez tylko z wielkimi trudnoscia¬ mi. Druga ujemna strona jest to, ze zuzycie ukladu drazków uruchamiajacych prowadzi do zmiany nastawionej wysokosci wagonu. Do te¬ go dochodzi, ze czesci skladowe ipodleigajace zu¬ zyciu; jak równiez .zawór sterujacy moga byc z trudnoscia nadzorowane z powodu ich umie¬ szczenia, a ich uszkodzenia zdarzajace sie cze¬ sto w ruchu, czynia pojazd niezdolnym do ru¬ chu. Poza tym olejowy tlumik podczas wy¬ równywania drgan hamujacych ruch dzwigni zaworu i zuzycie wystepujace równiez w tlo¬ kach urzadzenia sterujacego (np. tloka) powo¬ duja zmiane wspólczynnika tlumienia.Opisane powyzej trudnosci usuwa wynala¬ zek w ten sposób, ze system regulacji drgan przez zastosowanie urzadzenia bedacego przed¬ miotem zgloszenia, zostaje wzbudzony bezpo¬ srednio przez wlasne drgania wzglednie, w sto¬ sunku do wózka wagonowego pojazdu, bez sto¬ sowania ukladu dzwigni. Poniewaz poza tym urzadzenie jest w istocie systemem do regu¬ lacji drgan, które wykonane jest ze slupa cie¬ czy, w razie potrzeby zabezpieczonego przed zamrozeniem lub wytrzymalego na mróz, mem¬ brany i sprezyny polaczonej z membrana, przy czym stala napiecia sprezyny w urzadzeniu o- kreslona jest dlugoscia slupa cieczy i przez sjale napiecia membrany i wylacznika, a ma¬ sa sprezona ze sprezyna przez masy membrany i elementów bioracych udzial w uruchamianiu urzadzenia i tlumienie przez hat^flgjwanie prze¬ plywu cieczy, to usuniete zostaja wady zalezneod róznego stopnia zuzycia i od ujemnych zmian wspólczynnika tlumienia.W ten sposób o$i4ga. sj^ bezposrednio przez wynalazek, ze raz nastawione graniczne wyso¬ kosci odnoszace sie do wysokosci pudla wago¬ nowego ;nie zmieniaja sie w ruchu. Szczegól¬ nie nie zmieniaja sie z powodu zuzycia. Do te¬ go dochodzi, ze ciecz bioraca udzial w tlumie¬ niu drgan znajduje sie w zamknietym naczy¬ niu, jej przeplyw powodowany jest przez zmia¬ ne poziomu cieczy w naczyniach polaczonych a nie przez tlok talk, ze zmiana wspólczynnika tlumienia nie moze miec miejsca, która mo¬ glaby byc spowodowana na skutek wszelkich nieszczelnosci wystepujacych w tlokach i cze¬ ste niedokladnosci wykonania. Samo nastawie¬ nie wspólczynnika tlumienia i opózniania naste¬ puje przez urzadzenie hamujace przeplyw, w którym usuniete zostalo równiez niebezpieczen¬ stwo i przypadkowosc z powodu nieszczelnos¬ ci i które sklada sie np. ze szczeki sciskajacej lub sruby dlawiacej i które w tym celu wy¬ konane jest na przewodzie gietkim np. na gu¬ mowym wezu.W tym wykonaniu odpadaja przeto czesci skladowe podlegajace zuzyciu i nastawiona wy¬ sokosc nie zmienia sie w ruchu; Czesci sklado¬ we, narazone na niebezpieczenstwo zamroze¬ nia, jak. np. zawory elektromagnetyczne lub zawory uruchamiane bezposrednio pneuma¬ tycznie, moga byc umieszczone w ogrzanym wnetrzu wagonu, gdzie sa one w razie uszko¬ dzenia, latwo, dostepne, wymienne, a nawet, w, czasie ruchu moga byc stale dozorowane.Wynajazejk stanowi przez to urzadzenie do regulacji wysokosci wagonu, ktpre moze: byc za£uctow nie a* pojazdach do przewozu osób. i przeznar- czoiae jest dp , uresorowania wagonu, sczegóinie: do uresoTOfwaniSc pneumatycznego i które skla^ da. sie z wezy gemowych lub z rury komunika¬ cyjnej z-, dowpe&nsgp elastycznego materialu o powiernic wybranego, a poza tym z przyrza* dju h#mui%cegp przeplyw, np. ze? szczeki hydso? mech«ni«ji»ei,, sciskajacej mre lufo, ze sruby* dlawiacej, ppzy czym sterowanie srodka: przer- noszacego eafcrg&e, np. oleiju, rteci lube imaej cieczy- (przeppawaó^a: sie w-systemie: naczyn po¬ laczonych s^o^obem wlaczenia eJetóropn tycznym* uruchamianym przez membrany,, zar miasl zaworów ele^topneumatyoznycb i przy¬ naleznych urzadzen -* pomocniczych^ lecz;, moglo¬ by,, byc. stosowane dowolne inaae itrza^zenjft ste¬ rujace, np. w rodzaju napedzanego bezposred¬ nio pneumatycznie lub elektrycznie albo tez czysto mechanicznie.Przyklad wykonania urzadzenia wedlug wy¬ nalazku do regulacji wysokosci wagonu poka- j zany jest na fig. 1 ze specjalnym uwzglednie¬ niem pojazdów do przewozu podróznych, w których wagon jest lekkiej budowy, tzn. przy ; malym ciezarze wlasnym moze pomiescic du¬ za ilosc podróznych, a ze wzgledu na wygody podrózowania pozadane jest miekkie uresoro- ; wanie, przy czym jednak przylklad nie podle¬ ga ograniczeniu ani odnosnie zastosowania i pewosci ruchu, ani tez odnosnie innych wlasci¬ wosci (np. ekonomii itp.) Do podwozia wagonu przymocowany jest zbiornik 1, przy czym na czesci biegowej lub na wózku pojazdu wykonany jest zbiornik 2.Zbiorniki 1 i 2 sa polaczone ze soba celowo gietkimi wezami 3 z gumy, które pozwalaja na wzajemne ruchy zbiorników w kazdym kierun¬ ku.Górny otwór zbiornika 1 zamkniety jest przez elastyczna membrane 4, w której srodku wykonany jest drazek uruchamiajacy 5, a membrana 4 osadzona jest miedzy uchwytem dolnym 6 i uchwytem górnym 7. Oba zbiorni¬ ki V i 2 razem z wezami 3 sa naczyniami pola¬ czonymi i sa napelnione ciecza. Jezeli zmienia sie wzajemnie polozenie zbiorników na wyso¬ kosc, to zmienia sie równiez cisnienie wywie¬ rane przez ciecz na membrane 4 i membrana 4 z polozenia spoczynku przesuwa sie w kierun¬ ku pionowym. Drazek uruchamiajacy 5. urucha¬ mia przy tym, elektryczne wylaczniki 8 i 9.Jezeli pudlo pojazdu obnizy sie w stosunku do czesci biegowej lub wózka wagonowego,? to j obniza sie z nim równiez zbiornik 1 w stosunr i ku do zbiornika 2. Nacisk wywierany na mem- j brane 4 zwieksza sie, membrana wybrzusza siav do góry i wlacza elektryczny wylacznik S; j l^rzezr co zostaje zamkniety obwód pradu eLek- tiopaeumatycznego zaworu 10. Elektromagnes tego ostatniego podnosi zawór wlotowy, przez co do poduszki; powietrznej pojazdu doplywa powietrze ze zbiornika powietrza hamulcowego i-pudelko pojazdu zostaje z powrotem podnie¬ sione przez poduszke powietrzna do poczatko¬ wego polozenia.Jak tylko pudlo wagonu osiagnie poczat¬ kowe polozenie, to zawór 10 zostaje* zamknie¬ tym silaa nactskuj sprezyny/ i doplyw powietrza zostaje przerwany, poniewaz nacisk na mem¬ brane 4 zmniejsza sie na skutek podniesienia - 2 -•wagonu, membrana obnftajaea sie wysacza -wylacznik « za posrednictwem drazka wylacza¬ jacego 5 i przerywa obwód pradu elektroma- ?gaetycznego zaworu 19.Jezeli wysokosc wagonu zmniejszy sie na skutek zmniejszenia obciazenia, to zbiornik 1 podnosi sie w stosunku do zbiornika 2, nacisk wywierany na membrane umniejsza sie i drazek uruchamiajacy 5 zamyka wylacznik 9, przez co zamkniety zostaje obwód pradu za¬ woru elekiropneumatycznego zaworu dl. Przez zawór ten poduszka powietrzna zostaje polaczo¬ na z atmosfera tak, ze cisnienie panujace w poduszce powietrznej obniza sie i pudlo wago¬ nu spada do polozenia poczatkowego, w któ- Tym *lek*ryczny wylacznik 9 zostaje wylaczony przez powracajacy drazek uruchamiajacy 5 i zawór elektropneumatyczny U przerywa wy¬ plyw p*w*dtraa z poduszki powietrznej.Na kaMy zestaw zbiorników 2 przewidziane sa #wa zbiorniki, które w Stosunku do zbiór- tóka 1 umieszczone sa na czesci biegowej lub •na "wózku 'wagonowym symetrycznie w plasz¬ czyznie poztomei, azeby zmiany poziomów cie¬ czy roboczej, które sa powodowane przez cfce- sto zachodzace rikosne polozenia pojazdu lub przez sile odsrodkowa podczas jazdy na lukach, a na prostym torze przez sile bamowania, nie wplywaly na dzialanie urzadzenia regulujace- firuba sciskajaca 12 umieszczona na wezu 2 polaczonym ze zhiootikiern, sluzy do regulacji predkosci przeplywu cieczy roboczej. Przez do- datgpietie sruby waz zostaje zgniatany, przez co na skutek dlawienia zmniejsza sie przekrój przeplywu cieczy roboczej, a tym samym jej predkosc przeplywu, tzn. wystepuje stopniowe opczitiense.Przez odpowiednie nastawienie dlawienia mo- lna osiagac to, ze dynamiczne sily usprezy- ftowania, spowodowane ruchem pojazdu, nie wplywaja na dzialanie urzadzenia regulacyj¬ nego.Otwory w pokrywie zbiorników 2 sloza do doprowadzenia zewnetrznego powietrza, azeby zmiany barwoetrycznego cisnienia nie wywie¬ raly zadnego wplsrwu na dzialanie urzadzenia regulacyjnego.Fig. 2 pakacaje przyklad wykonania pracu¬ jacego wylacznie pneumatycznie, zabezpieczo¬ nego przed mrozem, które jednak latwo mo¬ ze byc dostosowane do wymogów lagodniejsze¬ go krimatu.Górny otwór zbiornika 13 jest zamkniety -trrzez elastyczna tnetribtfane 16. W srodku membrany 16 umocowany Jest drazek urucha¬ miajacy *7, przy czym membrana 16 osadzona jest miectey dolnym uchwyteni 2« i górnym uchwytem 19. -Zbiornik 3£ polaczony jest ela¬ styczna runa 2? ze zbiornikiem 20. Ebldrnik 20 stanowi z dwoma zbiornikami 14 i wezem 15 naczynia polaczone, wypelnione ciecza ro¬ bocza. Ciecz posiada bardzo duzy ciezar wlas¬ ciwy, jak np. rtec, a zbiornik 13 i przestrzen 'zbiornika 20, polaczona elastyczna rura 21 ze zbiornikiem 13, sa wypelnione ciecza o ittalym ciezarze wlasciwym, np. olejem. Stosowanie wielu, w danym przypadku dwu cieczy robo^ czych, umozliwia umieszczenie zbiorników 14 i 20 w miejscu niogrzewanym, np. pod itodwo- ziem pojazdu, a zbiornika 13 — w mietscu o- grzewanym, np. w ogrzewanym Wnetrzu po* jazdu.Drazek uruchamiajacy 11 laczy Sie z dwih ramienna dzwignia 22, która uruchamia pned^ matyczne zawory 23 i 24 lub 27 i 2B. Przez za=- ivory 23 i 24 zostaja otwierane lub zamykane zawory 25 i 26 za posrednictwem tloka 31.Przez nacisk cieczy roboczej sa otwierane lub zamykane otwory pneumatyczne 27 i ZB za posrednictwem dwuramiennej dzwigni ZZ, a zawory 29 i 30 na skutek przesuwu tloka: $2.Gniazda zaworów 23 i 27 sa przy tym wykona¬ ne jako elastyczne,, np. z materialu elastyczne* go, azeby przez odpowiednie nastawienie mo*- zna bylo uzyskac to, ze na skutek przesuwu drazków zaworowych, zawory 23 i £7 zostana ramkniete wczesniej niz nastapi otwarci za*- worów 24 i 2*.Wlasciwy sposób pracy urzadzenia regula-- cyjnego nie zmieni sie, Jezeli zamiast tloków 37, 32, otwierajacych rab zamykajacych zawo* ry, znajda zastosowanie elastyczne membrfc* ny.Jezeli pudlo wagonu obnazy sie w stosunku do czesci biegowej, to drazek uruchamiajacy 17 przesunie sie do góry na skutek zwieksza* jacego sie nacisku cieczy, przez co dwura* mienna dzwignia 22 przesunie w dól draz¬ ki uruchamiajace zawory 23 i 24. Przez to zostaje zamkniety najpierw zawór Z3, a na¬ stepnie otwarty zawór 24 tak, ze powietrze sprezone dostaje sie nad tlok 31 i przesuwa go w dól. Teraz zawór 25 zostaje zamkniety, a zawór 26 otwarty, przez co do poduszk; po* wietrznej doplywa powietrze z glównego prze* wodu pojazdu. Cisnienie w poduszce powietrz¬ nej wzrasta i pudlo pojazdu podnosi sie w sto- - 3 -sunku do czesci biegowej lub wózka wagonowe¬ go. Cisnienie cieczy pod membrana 16 spada tak, ze drazek uruchamiajacy 11 przesuwa sie w dól, zawór 24 zostaje zamkniety, a zawór 23 otwarty. Ponad tym ostatnim powietrze znajdu¬ jace sie nad tlokiem 31 uchodzi do atmosfery.Na skutek dzialania sprezyny tlok 31 poru¬ sza sie do góry, zawory 25 i 26 zostaja zam¬ kniete przez nacisk sprezyn i doplyw powie¬ trza do poduszki powietrznej zostaje przerwany.Przy dalszym zwiekszaniu sie wysokosci wagonu opisany juz proces odbywa sie w za¬ worach 27 i 28 lub 29 i 30, jak równiez w tlo¬ ku 32} przy czym poduszka powietrzna zosta- ie polaczona z atmosfera i cisnienie w po¬ duszce powietrznej opada na skutek chodze¬ nia powietrza do atmosfery. Obnizenie sie ci¬ snienia w poduszce powietrznej powoduje ob¬ nizenie sie pudla pojazdu w stosunku do cze¬ sci biegowej lub wózka wagonowego tak dlu¬ go, az po osiagnieciu polozenia poczatkowego, otwarte zawory zostana doprowadzone do po¬ lozenia zanikniecia przez drazek uruchamiaja¬ cy 17. Szczeka dlawiaca 33 na elastycznym wezu lub rurze 21 sluzy do nastawiania koniecz¬ nego opóznienia. Urzadzenie regulujace jest przez to nieczule na dynamiczne drgania po¬ jazdu.Przy opuszczeniu zbiornika 20, .zastosowane¬ go w przykladzie wykonania wedlug fig. 2 i rury lub weza 21, zbiornik 13 moze byc rów¬ niez zalozony w miejsce zbiornika 20. W tym przypadku urzadzenie regulacyjne nie znajdu¬ je sie w ogrzanym wnetrzu pudla pojazdu, lecz pod podwoziem i wtedy ma miejsce w pierwszym rzedzie zastosowanie w ruchu w cieplejszym klimacie (podzwrotnikowym), al¬ foj musi byc zapewnione przez specjalne srod¬ ki zabezpieczajace przed mrosem, W przykladzie wykonania wedlug fig- 3, jeden koniec drazka uruchamiajacego 34 jest sprzezo¬ ny przegubowo z wózkiem wagonowym pojaz¬ du, a drugi jegc koniec polaczony jest równiez przegubowo z jednym koncem dwuramiennej dzwigni 35.Punkt obrotu dwuramiennej dzwigni 35 znajduje sie na naczyniu polaczonym 41, a jej drugi koniec polaczony jest przegubowo z draz¬ kiem talerza 35 dociskanego sprezyna 37.Sprezyna 37 cisnie na membrane elastycz¬ na 40 zamocowana miedzy uchwytami 38 i 39, która sluzy do odcinania przestrzeni z ciecza w naczyniu polaczonym 41 od powietrza zew¬ netrznego.Naczynie polaczone 41, polaczone jest prze¬ wodem rurowym 42 z naczyniem 44, znajdu¬ jacym sie we •wnetrzu pudla pojazdu. Prze¬ plyw moze byc dowolnie regulowany przez srube dlawiaca 43.Naczynie polaczone 44 jest odciete przez membrane 45, zamocowana w uchwytach 46 i 47, od przestrzeni w oprawie zaworu, pola¬ czonej z przestrzenia poduszki powietrznej.Azeby zapobiec oddzialywaniu cisnienia po¬ wietrza w poduszce powietrznej na prace u- rzadzenia ragulacyinego przewidziane sa obok siebie dwie membrany 45, z których jedna od¬ cina od atmosfery przestrzen z ciecza w na¬ czyniu polaczonym 44, a druga przestrzen po - duszki powietrznej. Ostatnia membrana po stronie powietrza atmosferycznego zastaje pod naciskiem sprezyny 53.Uchwyty obu membran sa polaczone ze so¬ ba dzwignia wahliwa 48, której punkt obro¬ tu umieszczony jest na parze naczyn polaczo¬ nych 44. Przez to sily dzialajace na uklad sa wyrównane w polozeniu srodkowym pojazdu i uniezaleznione od zmian cisnienia w podusz¬ ce powietrzej.Podczas obrotu dzwigni wahliwej 48 w sen¬ sie zgodnym z ruchem wskazówek zegara, o- twiera sie zawór wlotowy 49 przeciw nacisko¬ wi sprezyny 51. Przy wychyleniu dzwigni wa¬ hliwej 48, w sensie przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, otwiera sie zawór wloto¬ wy 50 przeciw cisnieniu sprezyny 52.Jezelj pudlo pojazdu obnizy sie w stosunku do wózka wagonowego lub czesci biegowej, to dzwignia dwuramienna 35 zostaje przechylo¬ na przez drazek uruchamiajacy 34, wzglednie nie poruszajacy sie, w sensie przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a sprezyna 37 zo¬ staje scisnieta przez drazek z talerzem 36.Sprezyna 37 wywiera nacisk na przestrzen z ciecza odcieta przez membrajne 40 tak, ze ciecz doplywa rura 42 do naczynia polaczonego 44 i podnosi membrane 45. Teraz przechyla sie dzwignia wahliwa 48 w sensie zgodnym z ru¬ chem wskazówek zegara i otwiera zawór wlo¬ towy 49 przeciw cisnieniu sprezyny 51, przez co doplywa powietrze do poduszki (powietrz¬ nej z glównego przewodu pojazdu. Na skutek wzrostu cisnienia w poduszce powietrznej, wysokosc wagonu osiaga pierwotna wielkosc, przy czym zawór wlotowy 49 zostaje nastep¬ nie zamkniety.Jezeli przeciwnie, pudlo pojazdu podniesie sie w stosunku do czesci biegowej luib wózka _ 4 _wagonowego, to dwuramienna dzwignia 35 zo¬ stanie przechylona w kierunku zgodnym z ru¬ chem wskazówki zegara przez nieporuszajacy sie wzglednie drazek uruchamiajacy 34. Dra¬ zek z talerzem sprezyny 36 zostaje (przy tym podniesiony, £ riapiecie sprezyny 31 spada.Tym samym zmniejsza sie równiez nacisk cie¬ czy, znajdujacei sie w niaczyniiu polaczonym 40. Z naczynia polaczonego 44 przeplywa teraz pod naciskiem sprezyny 53 ciecz do naczynia polaczonego 40 przez rure 42, a dzwignia wa- hliwa 48 przechyla sie w sensie przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i otwiera zawór wylotowy 50 tak, ze powietrze z poduszki po¬ wietrznej uchodzi do atmosfery.Przez to pudlo pojazdu powraca do poloze¬ nia srodkowego, a zawór wylotowy 50 zosta¬ je nastepnie zamkniety. Sruba dlawiaca 43 na przewodzie rurowym 42 sluzy do odpowied¬ niego hamowania przeplywu cieczy roboczej miedzy naczyniami polaczonymi 40 i 4L Przez to zapobiega sie, aby dynamicze drgania po¬ jazdu otwieraly zawory.Ciecz robocza w naczyniach polaczonych moze byc ciecza nieodporna na mróz, np, ole¬ jem. Zastosowanie przewodu rurowego 42 u- mozliwia umieszczenie zaworów 51 i 52 w o- grzanym wnetrzu pudla pojazdu tak, ze nie musza byc stosowane specjalne srodki dla za¬ bezpieczenia ich przed zamrozeniem.Naczynia polaczone 40 i 44 moga byc rów¬ niez bezposrednio ze soba polaczone. W tym przypadku urzadzenie regulacyjne znajduje sie pod pudelkiem pojazdu i wtedy nalezy po¬ myslec o specjalnym zabezpieczeniu przed za¬ mrozeniem pneumatycznych zaworów.Zastosowanie kilku cieczy roboczych o du¬ zym i malym ciezarze wlasciwym moze miec miejsce równiez w ukladzie pomocniczym, np. w rodzaju elektropneumatycznego. Co do wy¬ boru tych srodków roboczych moga byc mia¬ rodajne rzecz naturalna nie tylko ciezary wlasciwe, lecz takze inne wlasciwosci fizykal- no - chemiczne, jak punkt wrzenia i krzepnie¬ cia, gestosc, wlasnosci pod wzgledem zmiany gestosci.Opisane przyklady wykonania urzadzenia regulacyjnego wedlug wynalazku moga byc wykorzystane do regulowania wysokosci pu¬ dla nie tylko w wagonach kolejowych, lecz takze w pojazdach drogowych. Moga one byc stosowane jednakowo w róznych rodzajach normalnego taboru, w kolejach waskotoro¬ wych dla przewozu podróznych itp. Równiez elektryczne urzadzenie przykladów Wykona¬ nia moze byc zastapione przez inne równo¬ wazne srodki, przez co moga byc osiagniete czesto równiez korzysci gospodarcze.Jak wynika z powyzszego, w urzadzeniu re¬ gulacyjnym wedlug wynalazku, przedstawia¬ jacym uklad tlumionych drgan, moga byc po¬ miniete amplitudy drgan w membranach. po¬ wodowane przez jazde, przy których nastepu¬ je uruchomienie wylaczników do regulacji wysokosci wagonu. Oznacza to, ze raz usta¬ wione graniczne wartosci odnoszace sie do wysokosci pudla pojazdu, w stosunku do cze¬ sci biegowej lub wózka wagonowego, nie ^a zmieniane przez drgania pojazdu wystepuja¬ ce w czasie jazdy, co ma duze znaczenie szcze¬ gólnie przy duzych szybkosciach. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do regulowania wysokosci wa¬ gonów, szczególnie wagonów osobowych, z resorowaniem za pomoca poduszki po¬ wietrznej, zmienne tym, ze przewiduje sie uklad z naczyniami polaczonymi do tlumie¬ nia drgan, który sklada sie co najmniej z dwu zbiorników, które polaczone sa ze soba gietkim przewodem rurowym, przy czym zbiorniki umieszczone sa na podwoziu lub na zmiane i/lub symetrycznie na podwoziu, jak równiez na czesci biegowej (wózku wa¬ gonowym;. 2. Urzadzenie regulacyjne wedlug zastrz. 1 zmienne tym, ze przewiduje sie przyrzad tlumiacy np. z hydromechaniczna szczeka sciskajaca rure lub ze sruba dlawiaca do hamowania przeplywu. 3. Urzadzenie regulacyjne wedlug zaistrz. 1 i 2, zmienne tym, ze uklad rur w naczyniach polaczonych konczy sie w zbiornikach, któ¬ re przejmuja ruchy slupów cieczy, jak ró¬ wniez ich nacisk. 4. Urzadzenie regulacyjne wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tym, ze zbiorniki, które wyrów¬ nuja ruchy pudla wagonu w kierunku na wysokosc, podluznym i/lub poprzecznym (razem z ruchami wywolanymi przez wlasne zmiany cisnien w poduszkach po¬ wietrznych), sa umieszczone na tym sa¬ mym lub róznym poziomie symetrycznie lub asymetrycznie, i skladaja sie z jednego lub kilku czlonów lub sa podzielane. 5. Urzadzenie regulacyjne wedlug zastrz. 4,znamienne tym, ze zbiorniki ukladu sklada¬ jacego sia z naczyn polaczonych, polaczo¬ ne $a z atmosfera lub z jedpym lub kilku (zabezpieczonymi od zamrozenia) wyrówny- waczajmi cisnienia, które oddzielone sa od siebie przez niemforane luib bez niej. 6. Urzadzenie regulacyjne wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze membrany wykonane sa ze sterowaniem za iposrednictwem dzwigni wafrliwych. 7. Urzadzenie regulacyjne wedlug zasltrz. 6, znamienne tym, ze dzwignie wahliwe sa po¬ chylane w sposób Autaa&tyrany, w zalez¬ nosci od ruohów podwozia i wódka wagewo- wego. $. Urzadzenie regulacyjne wedlug zatfftrz. 3, znamienne tym, ze dzwignie laczone z mswUstra^nm ^r»dnJo W*w^S*OiVv nie) lub rtoszpafcestaio (sztywnie). /^/^t*^^ Ganz Vagon-es Gepgy&j Zastepca: mgr, Józef Koninski jr-;^Js rzecznik patentowy Fig, 1Do opisu patentowego nr 44027 Ark. I L,,,(fZZZZ E3l Fig.2Do opisu patentowego nr 44027 Ark.

2. F/g 3 2255. RS W ..Prasa" Kielce BIBLIOTEKA! Uftaóv Polentowe?G i PL