Opublikowano dnia 15 wrzesnia 1960 r.JBIG i owegol POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY m\m Nr 43381 KI. 35 b, Jan Dunowski Gdansk, Polska Suwnica dwubelkowa bez przewodów slizgowych Patent trwa od dnia 14 listopada 1959 r.Wynalazek obejmuje specjalne rozwiazanie konstrukcyjne dzwigarów glównych, mechanizm podnoszenia oraz mechanizm jazdy wózka. Ce¬ lowosc wynalazku wynika z obnizenia ogólne¬ go ciezaru suwnicy, zmniejszenia gabarytów suwnicy i calkowitej likwidacji przewodów slizgowych na moscie suwnicy.W znanych suwnicach dwubelkowych, me¬ chanizmy podnoszenia i jazdy sa umieszczone na wózku, jezdzacym po dzwigarach lub mie¬ dzy dzwigarami mostu.Silniki mechanizmów podnoszenia i jazdy sa zasilane z przewodów slizgowych rozciag¬ nietych wzdluz mostu suwnicy.Przy takim rozwiazaniu, ciezar wózka jest duzy i dodatkowo obciaza dzwigary glówne.Przewody slizgowe poza znacznym ciezarem i skomplikowana konstrukcja stwarzaja nie¬ bezpieczne warunki pracy, gdyz istnieje mo¬ zliwosc zwarcia ich z elementami sasiednimi.Suwnice dwubelkowa wedlug wynalazku przedstawiono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój wzdluz linii A—A na fig. 2, fig. 2 — przekrój wzdluz linii B—B na fig. 1, wreszcie fig. 3 — przekrój wzdluz linii C—C na fig. 1.Wedlug wynalazku w uwidocznionej na ry¬ sunku suwnicy dwubelkowej zastosowano powszechnie znany uklad wodzacy mechaniz¬ mu jazdy, co pozwolilo na umieszczenie beb¬ nów 1 i 2 mechanizmów podnoszenia i jazdy wózka w koncowej czesci dzwigarów glów¬ nych 3 nad czesciami czolowymi suwnicy 4.Dzwigary glówne 5, czesc czolowa 4 i lacznik górny 5 stanowia sztywna konstrukcje stalowa.Wózek 6, na którym znajduje sie tylko ze¬ spól kól linowych 7, jezdzi po szynach 8, ulozo¬ nych na wspornikach 9. Beben 1 mechanizmu podnoszenia, jest ulozyskowany w niszy 10, przypawanej w koncowej czesci dzwigara, przy czym nisza 10 pokrywa sie z gruboscia dzwi¬ gara.Nisza U dla ulozyskowania bebna 2 mecha¬ nizmu jazdy wózka jest wysunieta do prze-strzeul miedzyalwlgarowej, gdyz beben me¬ chanizmu jazdy jest krótszy. Na zewnetrznej czesci cylindrycznej bebnów ulozyskowano wience krazków kierujacych 12. Lina 13 pub lancuch) mechanizmu jazdy wózka jest zamo¬ cowana na wózku, biegnie przez srodkowy krazek linowy na bebnie 2, przechodzi ponad wózkiem do bebna 2, owija sie trzykrotnie dookola bebna 2 i drugim koncem jest zacze¬ piona do wózka 6.Przy bebnie 2 na belce poprzecznej 14 za¬ mocowano rolki prowadnicze 25, Do tej samej belki 14 przytwierdzono przegubowo- napinacz liny mechanizmu 16. Liny mechanizmu podno¬ szenia 27 sa zaczepione na wózku do orczy¬ ka 18 (lub krazka wyrównawczego), opasujac skrajne krazki linowe na bebnie 2, nastepnie biegna do zespolu krazków linowych na wóz- Jcu 6, przebiegaja przez zblocze z hakiem i po¬ nad wózkiem biegna do krazków linowych na bebnie mechanizmu jazdy 2, po zmianie kie¬ runku dochodzac do punktów zamocowania na bebnie mechanizmu podnoszenia 1. Taki uklad bebnów, krazków linowych i przebieg lin, pozwala na zastosowanie systemu wodza¬ cego do suwnic. Montaz i demontaz bebnów oraz mechanizmów, znajdujacych sie wewnatrz bebnów, przeprowadza sie poprzez nisze po odkreceniu pokryw 29 i usunieciu zderzaków 20. Kable doprowadzajace energie elektryczna' do silników sa przytwierdzone srubami do ele¬ mentów konstrukcji. Suwnica o takiej kon¬ strukcji szczególnie nadaje sie do pracy w po¬ mieszczeniach, gdzie moga byc gazy wybucho¬ we. PL