W nadwoziach samochodów i innych pojaz¬ dów stosuje sie dotychczas drzwi „skrzydlo¬ we", które otwieraja sie na zawiasach, zamo¬ cowanych na przodzie obramowania. Takie drzwi otwieraja sie na boki i podczas otwie¬ rania powiekszaja powaznie szerokosc pojazdu, co bywa czesto przyczyna wypadków, gdy mijajacy pojazd zawadzi o otwarte dizwi lub tez gdy otwarte drzwi zaczepia o przechodnia na chodniku. Oprócz tego calkowicie otwarte drzwi zajmujac czesc szerokosci waskich chod¬ ników na zaulkach i przez, to utrudniaja nor¬ malny ruch przechodniów, zwlaszcza wówczas gdy zachodzi koniecznosc utrzymania drzwi w stanie otwartym przez dluzszy czas, np. przy wyladowywaniu róznych materialów. Ciezkia drzwi skrzydlowe obciazaja znacznie zawia¬ sy, z biegiem czasu nie pasuja do obramowa- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest Leo Cernin. nia i przez to zle sie zamykaja. Konstrukcja nadwozia wymaga przy tym stosowania moc¬ nego obramowania, zwlaszcza slupów srodko¬ wych w czterodrzwiowych nadwoziach sa¬ mochodów osobowych.W zwiazku z powyzszym powstalo kilka konstrukcji drzwi przesuwnych w nadwo¬ ziach pojazdów, które przyjely sie jedynie w trakcji szynowej i staiy sie oplacalne w sa¬ mochodach ciezarowych. Takie drzwi najcze¬ sciej przesuwaja sie na malych szynach w kierunku podluznym na zewnetrznej lub wew¬ netrznej stronie nadwozia. Podobne rozwiaza¬ nia maja wade, wyrazajaca sie niedostatecz¬ nym uszczelnieniem, i w praktyce nie moga miec zastosowania w przypadku skomplikowa¬ nego obrysu bocznych scian nadwozia (np. w samochodach osobowych), poniewaz wymagaja one stosowania duzych plaskich powrerzchni drzwi oraz boków nadwozia.Wszystkie opisane wady usuwa wynalazek, który umozliwia zastosowanie drzwi przesuwa¬ nych takze w' nadwoziach o róznorako uksztal¬ towanym profilu poprzecznym i podluznym, czyli w nadwoziach oplywowych nowoczesnych samochodów- osobowych i ciezarowych.Przyklad wykonania przedmiotu wynalazku jest uwidoczniony schematycznie na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ogólny widoK otwartych drzwi, fig. 2 — widok, z przodu wysunietych drzwi, fig. 3 — widok drzwi w kierunku strzalki „P", fig 4 — przekrój drzwi wzdluz linii A—A na fig. 1, fig. 5 — przekrój przez wysuniete drzwi wedlug A—A (górna czesc drzwi wyraznie wygieta), fig. 6 — prze¬ krój czlonu prowadnicowego przy wysunie¬ tych drzwiach w czesci podlogowej otworu drzwiowego wzdluz linii B—B na fig. 8, fig. 7 — widok w kierunku strzalki „S" fig. 2 przy zamknietych drzwiach i fig. 8 — prze¬ krój tylnego oparcia wysunietych- drzwi.Na przedniej usztywnionej konstrukcji otwo¬ ru drzwiowego sa zamocowane przesuwne krazki 1, 2, które sa prowadzone w prowad¬ nicach szynowych 4, 5 na wewnetrznej stronie drzwi 19. W trzecim punkcie drzwi sa prowa¬ dzone za pomoca krazka 3, który porusza sie w szynie prowadnicowej, wykonanej w czesci podlogowej otworu drzwiowego. Wysuwana krazki 1 i 2 sa obsadzone obrotowo na kon¬ cach drazków prowadnicowych 7, 8, które sa osadzone przesuwnie w lozyskach 9. Górny drazek prowadnicowy 7 z lozyskiem 9 moze byc umieszczony np. w samochodach osobo¬ wych za tablica rozdzielcza tak, aby nie prze¬ szkadzal. Podobnie dolny drazek prowadnico¬ wy 8 moze byc umieszczony w konstrukcii podlogi tak, aby równiez nie przeszkadzal we wnetrzu pojazdu.W rowki drazków prowadnicowych 7 i 8 wchodza ramiona 10 i 11, polaczone sprezyna srubowa 12. Tylny krazek prowadzacy 3 jest osadzony obrotowo na przechylnym ramie¬ niu 13, które jest przymocowane do konstruk¬ cji drzwi 19. Drzwi moga byc zamkniete i za¬ mocowane np. za pomoca obrotowego uchwytu 14 z zasuwka 15 lub tez za pomoca innego zwyklego urzadzenia tego rodzaju.Dzialanie urzadzenia opisano ponizej.W celu otwarcia drzwi pasazer otwiera za¬ mek uchwytu lub klamki 14 i naciska na drzwi w kierunku strzalki „P". Przez naciska¬ nie w tym kierunku, drazki 7 i 8 zostaja wysuniete w równym stopniu w lozyskach 9.Podczas tego ruchu przechylaja sie jedno¬ czesnie ramiona 10 i 11, przy czym w konco¬ wej fazie wysuwania drzwi ramiona te prze¬ mieszczaja sie do przeciwleglego polozenia (fig. 5), gdzie znowu sa ustalone przez sprezy¬ ne 12, poniewaz podczas przechylania obyd¬ wóch ramion 10 i 11 zostaje przekroczony na czopie 21 punkt zwrotny.Wedlug opisanej zasady, w pierwszej fazie otwierania, drzwi odsuwaja sie w przedniej czesci na zewnatrz profilu nadwozia. Jesli przesuw drazków prowadniczych 7 i 8 jest taki sam, wtedy podczas bocznego przesunie¬ cia w plaszczyznie drazków drzwi zachowuja równolegle do nadwozia. Jesli bok nadwozia ma ksztalt skomplikowany, wówczas przez sa¬ mo dopasowanie zderzaków drazkowych pro¬ wadzacych mozna osiagnac tego rodzaju wy¬ suniecie, przy którym np. górna czesc drzwi zostanie wiecej odchylona (fig. 5 L—Ll).W drugiej fazie otwierania drzwi, pasazer przesuwa drzwi w kierunku podluznym. Jed¬ noczesnie przechylne ramie 13 z krazkiem prowadniczym 3 przestawi sie w tylnej zawia¬ sie w polozenie, prostopadle do szyny pro¬ wadnicowej 6 (fig. 8), a zderzak, który ogra¬ nicza wlasciwie polozenia krancowe ramienia 13, zostaje ustalony za pomoca sprezyny 16. Przechylony czop 18, który jest splaszczo¬ ny w prostym nacieciu, moze' takze po prze- stawieniu sie wcisnac swa zaplaszczona cze¬ scia w szyne prowadnicza 6 (fig. 8), która jest utworzona w dolnej czesci ramy nadwozia. W tym stanie, drzwi moga byc przesuniete wzdluz osi podluznej pojazdu, poniewaz polozenie przesuniecia drzwi jest przez to ustalone.Drzwi przesuwaja sie teraz lekko na obro¬ towych krazkach prowadniczych 1 i 2, przy czym z tylu sa one prowadzone na kTazku 3 umieszczonym w szynie prowadnicowej 6, osa¬ dzonej w podlodze nadwozia. Krazki prowad- nicowe moga byc osadzone w lozyskach tocz¬ nych, przez co takze drzwi o duzych wymin- rach moga byc przesuwane przy m»*vm wy¬ silku. Podczas zamykania drzwi przebieg jest odwrotny.Opisane urzadzenie moze byc uruchamiane badz mechanicznie, elektromagnetycznie, pneu¬ matycznie, badz za pomoca innych uizadzen pomocniczych.Opisane urzadzenie wykazuje szereg zalet w stosunku do istniejacych drz^i r-lrrzydlo¬ wyeh, np. podczas jazdy do tylu na trudno wi¬ docznych miejscach, kierowca ma d'*bra wi¬ docznosc przez czesciowo otwarte drzwi. Osia¬ ga sie wygodne wsiadanie do wnetrza pojazd izwlaszcza na przednie lub tylne siedzenie sa¬ mochodu osobowego. Konstrukcja urzadzenia moze byc dostosowana do otwierania drzwi w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy.Przesuwne drzwi sa mniej narazone na uderzenie wiatru, poniewaz wieksza czesc otwartych drzwi jest chroniona profilem nad¬ wozia.Zewnetrzny wyglad pojazdu nie traci w zad¬ nym stopniu przez nowe urzadzenie (np. boki nadwozia nie posiadaja zadnych prowadnic i szyn, co spotyka sie przy innych przesuw¬ nych drwiaczh) i w zadnym stopniu drzwi nie wystaja na zewnatrz profilu nadwozia.Ciezar drzwi jest przenoszony przez dobra czesc podwozia, a nie przez boki nadwozia.W samochodach osobowych nie ma potrzeby stosowania mocnych srodkowych, futryn mie¬ dzy drzwiami lub mozna ich w ogóle nie sto¬ sowac. PL