Wynalazek dotyczy samoczynnego elektrycz¬ nego bloku torowego i ma na celu zwiekszenie bezpieczenstwa ruchu za pomoca specjalnego ukladu, zglaszajacego zajetosc toru.Wyposazenie kolei w samoczynne urzadzenie blokowe na prad zmienny jest utrudnione z tego wzgledu, ze czesc pradu trakcyjnego wchodzi do przekaznika torowego, a gdy odcinek izolowany jest zaijety, moze spowodowac wzbudzenie prze¬ kaznika, wskutek czego sygnal przyjmie poloze¬ nie jazdy. Z tego wzgledu urzadzenia blokowe moga byc jak dotad stosowane tylko do takich torów, których prad trakcyjny posiada w przy¬ blizeniu stala czestotliwosc i zawiera tylko okres¬ lone harmoniczne, rózniace sie znacznie od cze¬ stotliwosci pradu blokowego.W kazdym razie próbowano juz uwzglednic zaklócajacy wplyw pradu trakcyjnego na prze¬ kaznik torowy w ten sposób, ze przydzielano przekaznikowi taka czestotliwosc, która dosta¬ tecznie rózni sie od harmonicznej czestotliwosci pradu trakcyjnego. Do tego celu jednak jest wy¬ magany stosunkowo duzy naklad srodków tech¬ nicznych. Poza tym znane jest zastosowanie ob¬ wodów ryglujacych, nastrojonych ma czestotli¬ wosc pradu trakcyjnego. Jednak wlasnie w przy¬ padku przekazników torowych tego rodzaju srod¬ ki sa niekorzystne, gdyz zwlaszcza przy malych czestotliwosciach sa zwiazane z koniecznosci ze znaczna strata energii. Poza tym mozna równiez i prad przekaznika w szynach wyznaczyc tak du¬ zy w stosunku do mozliwych zdarzajacych sie pradów zaklócajacych, zeby te prady byly bez znaczenia. W tym przypadku jednak duzy prad przekaznikowy w szynach powoduje równiez znaczny spadek napiecia. ' ¦¦.*.¦¦*'?¦ Wynalazek umozliwia stworzenie ukladów blo¬ kowych przy nieregularnie ufeztaltowahych pradach trakcyjnych, które moga zawierac rów-niez harmoniczne zblizone do czestotliwosci pra¬ du blokowego a nawet przejsciowo te harmonicz¬ ne moga miec taka sama czestotliwosc. Osiaga sie to w ten sposób, ze ponowne ukazanie sie znaku jazdy jest uzaleznione nie tylko od wzbudzenia przekaznika torowego .i od polozenia „stój", znaj¬ dujacego sie przed nim sygnalu, lecz równiez od zajecia i zwolnienia drugiego odcinka toru, znajdujacego sie za danym odcinkiem. Dzieki temu sa dopuszczalne przemijajace wzbudzenia przekaznika torowego na zajetym odcinku izolo¬ wanym bez obawy przestawienia sygnalu w po¬ lozenie jazdy.Wedlug dalszego rozwiniecia wynalazku punk¬ towe zglaszanie zwolnienia odcinka blokowego za sygnalem odbywa sie za pomoca wylacznika magnetycznego, wlaczonego w szereg z przekaz¬ nikiem w zaleznosci blokowej. Poza tym zwolnie¬ nie lacznika magnetycznego jest nadzorowane za pomoca specjalnego przekaznika, a zwolnie¬ nie przekaznika zaleznosci blokowej jest nadzo¬ rowane w obwodzie przekaznika gaszacego.Zaleta urzadzenia wedlug wynalazku w porów¬ naniu do znanych dotychczas urzadzen polega szczególnie na tym, ze mozliwe zdarzajace sie oddzialywanie pradu trakcyjnego na przekaznik torowy, znajdujacy sie w odcinku torowym, jest bez znaczenia. Ta wazna okolicznosc przyczynia sie do zwiekszenia bezpieczenstwa ruchu. Ponad¬ to godnym uwagi jest fakt, iz te zalete osiaga sie za pomoca zwyklych srodków technicznych, bez uzycia specjalnych generatorów pradu zmiennego lub narzadów ryglujacych albo energii elektrycznej.Dzialanie ukladu wedlug wynalazku jest opi¬ sane na przykladzie ukladu uwidocznionego sche¬ matycznie na rysunku. Za kazdym sygnalem znajduje sie specjalny izolowany odcinek toro¬ wy Gl lub G3 o dlugosci 200 — 300 m (dlugosc przetokowa) a do nich przylega wlasciwy odci¬ nek torowy G2. Z jednej pary zyl kabla bloko¬ wego, ulozonego wzdluz toru, jest doprowadzany do trójpojpzeniowego przekaznika silnikowego A na sygnale l prad, otrzymany z transformatora nawrotnego Tr na sygnale 2. Na sygnale 2 znaj¬ duje sie równiez pomocniczy lacznik magnetycz¬ ny H polaczony w szereg przekaznikiem A oraz przydzielany do niego przekaznik nadzorczy zwalnia V.Przy najechaniu odcinka torowego G2 rozma¬ gnesuje sie na sygnale 1 przekaznik torowy G2 i przerywa na styku G22 obwód tr6jpotozenio- wego przekaznika zaleznosci blokowej A na syg¬ nale 1 i pomocniczego lacznika magnetycznego H na sygnale 2. Lacznik elektryczny H przerywa na swym styku HI obwód po raz drugi. W prze¬ kazniku A, przy stanie bezpradowym uzwojenia ^sterujacego, lewy styk pradu roboczego A21 i prawy styk pradu roboczego A2r w obwodzie po¬ mocniczego przekaznika blokowego RH sa przer¬ wane, przy czym przekaznik ten odlacza na sygnale swiatlo zielone i wlacza swiatlo czerwo¬ ne. Podczas zajetosci odcinka torowego G2 obwód przekaznika A jest przerywany na styku G22 przekaznika torowego G2 oraz na styku Rl. Je¬ zeli w tym czasie przekaznik torowy zostanie wzbudzony przez prad trakcyjny i styk G22 zo¬ stanie zamkniety, tona skutek przerwy na styku HI przekaznik zwalnia si|e, a sygnal 1 zachowu¬ je polozenie „stój" Dopiero gdy odcinek G3 na sygnale 2 zostanie przejechany i bedzie znowu wolny, sygnal 1 przyjmuje polozenie wolnej jazdy. Przebieg laczenia na sygnal wolnej jazdy i blokowania wstecznego podano ponizej Przy przejezdzaniu odcinka torowego G3 za sygnalem 2 zwalnia sie przekaznik G3, a jego styk G34 zamyka obwód przekaznika nadzor¬ czego U przez styk H2 zwolnionego przekaznika H. Styk pradu roboczego na styku zmiennym U3 przekaznika U doprowadza przekaznik H przez opór K do wzbudzenia, a prad przekaznika A pozostaje przerwany przez styk pradu ciaglego.U3 i styk G33 przekaznika G3. Po zwolnieniu odcinka G3 na sygnarl 2 przekaznik torowy G3 wzbudza sie znowu, przy czym wzbudzanie prze¬ kaznika U i zwolnienie przekazników A i G4 jest kontrolowane przez sygnal 2. Styk G34 wzbudzonego przekaznika torowego G3 powoduje zwolnienie przekaznika nadzorczego U.Zwolnienie przekaznika U jest nadzorowane w obwodzie przekaznika A na sygnale 1. Po ponownym zamknieciu styku G33 sygnal ten otrzymuje prad z dolnego uzwojenia transfor¬ matora nawrotnego Tr przez styk rl przekaznika swiatla czerwonego i styk Gn2 pradu ciaglego przekaznika swiatla zielonego sygnalu 2 przycia¬ ga z lewej strony.Przyciagniecie styku Gn2 z lewej strony po¬ woduje wzbudzenie pomocniczego przekaznika blokowego, który ustawia sygnal 1 w polozenie wolnej jazdy, PL