PL40782B1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
PL40782B1
PL40782B1 PL40782A PL4078255A PL40782B1 PL 40782 B1 PL40782 B1 PL 40782B1 PL 40782 A PL40782 A PL 40782A PL 4078255 A PL4078255 A PL 4078255A PL 40782 B1 PL40782 B1 PL 40782B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
gears
gear
clutch
automobile gearbox
gearbox according
Prior art date
Application number
PL40782A
Other languages
English (en)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Publication of PL40782B1 publication Critical patent/PL40782B1/pl

Links

Description

Opublikowano dnia 10 maja 1958 r. £ a BIBl_lOTEKAUQQ POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY - Nr 40782 KI. 63 c, 8/01 Jerzy Werner Lódz, Polska Jerzy Przeinlocki Lódz, Polska Samochodowa skrzynka biegów Patent trwa od dnia 1 grudnia 1955 r.Istotna wada dotychczasowych skrzynek bie¬ gów jest to, ze chcac powiekszyc liczbe biegów powyzej czterech, trzeba znacznie zwiekszyc liczbe kól zebatych w skrzynce, a koniecznosc zastosowania napedu na wiecej niz jedna os, wymaga dodania osobnej skrzynki rozdzielczej.Samochodowa skrzynka biegów wedlug wy¬ nalazku pozwala na otrzymanie szesciu biegów w przód i dwóch biegów wstecz, zastepujac sto¬ sowana dotychczas skrzynke biegów i dodat¬ kowa skrzynke rozdzielcza w podwoziach z na¬ pedem na kola przednie. Wedlug wynalazku dzieki zestawieniu pieciu walków i dziesieciu kól zebatych uzyskuje sie przy prostym rozrza¬ dzie szesc biegów w przód. Jedenaste kolo ze¬ bate umieszczone na osi stalej w polaczeniu z poprzednimi daje dwa biegi wsteczne.Na fig. 1 przedstawiona jest dotychczas sto¬ sowana skrzynka biegów z oddzielna skrzynka rozdzielcza; fig. 2 przedstawia uklad mecha¬ nizmów skrzynki biegów wedlug wynalazku, fig. 3, 4 i 5 — trzy odmiany ukladu rozrzadu.W ukladzie mechanizmów uwidocznionym na fig. 2, walek napedowy 1, otrzymujacy moment obrotowy od silnika za posrednictwem sprzegla, posiada kolo zebate 9, zazebiajace sie z kolem zebatym 10, osadzonym luzno na walku 3.Sprzegla 6 i 7 wlaczane i wylaczane na prze¬ mian za pomoca widelek wahliwych 25 (fig. 3) umozliwiaja przenoszenie momentu obrotowego przez przekladnie kolami zebatymi 9, 10, 11 i 12 lub bezposrednio z walka 1 na walek 2.Z walka 2 moment obrotowy przekazywany jest na walek 4 za pomoca kól zebatych 13 i 14.Cztery pierwsze biegi i obydwa wsteczne uzyskuje sie przy przenoszeniu momentu obro¬ towego w sposób opisany ponizej, przy uzyciu kól zebatych 15 na walku 4 i 16 na walku 5.Bieg piaty i szósty uzyskuje sie bez wspól¬ udzialu walka 4. Moment obrotowy przenosi sie z walka 3 na walek 6 kolami zebatymi 17 i 18.Brz^ieg Drzenjfi5l$n& n?P-roentu obrotowego na poszczególnych^biagach opisano ponizej.Bieg J. Walek 1, kola zebate 9 i 10, sprzeglp 7, ^wjalek'3* kola zebate 11 i 12, walek 2 kola ze- lbate 13 i 14, walek 4, kola zebate |5 i 16, wa¬ lek S, zlacze 19 przegubu walu napedu tylnego mostu. Naped przedni uzyskuje sie z walka 5 za posrednictwem wlaczakiego sprzegla w spocpb ogólnie stosowany.Bieg II. Walek 1, sprzeglo 6, walek 2, kola zebate 13 i 14, wajejc f lcqla zebate f 5 i |$, wa¬ lek 5 i dalej jak na biegu I.Bieg III. Walek 1, kola zet?a|e 0 i 1Q, sprze^ glo 7, walek 3t sprzeglo 8, walek 4, kola zebate 15 i 16, walek 5 i dalej jak na biegu I.Bieg IV. Walek J, sprzeglo 6, walek 2, kola zebate 12 i 11, walek 3, sprzeglo 8, walek 4, kola! zebate 15 i 16, walek 5 i dalej jak na biegu I. pieg V. Walek 1, kola zebate 9 i 10, sprzegjlo 7, walek 3, kola zebate 17 i 18, walek 5 i dalej jak na biegu I.Bieg VI. Walek 1, sprzeglo 6„ walek 2, kola zebate 12 i 11, walek 3, kola zebate 17 i 18, war lek 5 i dalej jak na biegu I.Bieg wsteczny I. Walek 1, kola zebate 9 i 10, sprzeglo 7, walek 3, kola zebate 11 i 12, wajefc g, kola zebate 13, 20 i 14, walek 4 (obrót w kie¬ runku odwrotnym niz na biegu I), kola zebate 15 i 16, walek 5 i dalej jak na tytegu I, Jepz z odwrotnym kierunkiem obrotu.Bieg wsteczny II. Walek 1, sprzeglo 6, walek 2, kola zebate 13, 20 i 14, walek 4 (obrót w kie¬ runku odwrotnym niz na biegu I), kola zebate j,5 i 1§, walek 5 i dalej jak na biegli I, lecz z od¬ wrotnym kierunkiem obrotu.Na fig. 3 uwidocznione sa polozenia dzwigni zmiany biegów 22 dla róznych biegów i ruchy poszczególnych organów nastawczych przy zmia¬ nie biegów, a w szczególnosci widelek 25, dzwig¬ ni katowej 24, wybieraka 21 i widelek prze¬ suwnych 26.Na fig. 4 uwidoczniono odmiane ukladu roz¬ rzadu, rózniaca sie odmiennym uksztaltowaniein dzwigni katowej 24, wybieraka 21 i kierunkiem obrotu walka 23.Uklad rozrzadu przestawiony na fjg. 15 rpzni sie pd poprzednich polpjsenjem qsj walka prze¬ suwnego 23 wzgledem osi widelek wahli- wych 25. Dalszy ciag ukladu rozrzadu na fig. 5 mo|e Jjyc wykonany albo zgodnie z ukladem na fig. 3 ajfto na fig. 4. PL

Claims (6)

  1. Zastrzezenia patentowe 1. Samochodowa skrzynka biegów o szesciu biegach w przód i dwóch biegach wstecz, znamienna tym, ze posiada uklad pieciu wal¬ ków ijstawipnyeh w fczecl} Równoleglych do siebie osiach i jedenascie kól zebatych, roz- rnieszczonypti na fych walkach.
  2. 2. Samochodowa skrzynka biegów wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze posiada sprze¬ gla (7 i 6) oraz osiowo przesuwne kola ze¬ bate (14), polaczone ze sprzeglem (8), przez przesuwanie których mozna uzyskac wszyst¬ kie szesc biegów jazdy w przód.
  3. 3. Samochodowa skrzynka biegów wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, ze przy roz¬ laczaniu sprzegiel (6 i 7) z kolami zebatymi (9 i 10) daje bieg jalowy.
  4. 4. Samochodowa skrzynka, biegów wedlug zastrz. 1—3, znamienna tym, ze posiada uklad, przy którym wybieranie biegów od¬ bywa sie ruchem poprzecznym wybieraka (21) l flpyjgni zmiany biegów (22), przy ich od¬ laczeniu od silnika, po czym dopiero przy ruchu podluznym dzwigni (22), powodujacym wlaczanie sprzegiel (6 i 7), nastepuje sprzeg¬ niecie z sflnifciem.
  5. 5. Samochodowa skrzynka biegów wedlug zastrz. 1—4, znamienna tym, ze do calego rozrzadu posiada jedna dzwignie (22), jeden walek posredni (23), jeden wybierak (21), jedna dzwignie katowa (24), jedne widelki wahljwe (25) i jejlne wielki przesuwne (2p).
  6. 6. Samochodowa skrzynka biegów wedlug zasfrz. 1—5, znamienna tym, ze jej sprzegla (6, 7 i 8) i kolo (H) sa tak ustawione, iz uniemozliwione jest równoczesne wlaczenie dwóch biegów. Jerzy Werner Jerzy PrzewlockiDo opisu patentowego nr4078* Ark. 1 Fic,. 1 F*f.IDo opisu patentowego nr40782 Ark. 2 -K^:v„ 13: v 22. lOrY^ 23 /l./ ^w^&sr ftjfoJ CWD. Bema 60. zam.780/Wa Pl.Dr.Akc. zam. 327/50 nakl. 100x91 wz. druk. sat. 3/70 gr. bJ Unicki ?^J« nfo^eg* BIBLIOTEKA] PL
PL40782A 1955-12-01 PL40782B1 (pl)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL40782B1 true PL40782B1 (pl) 1957-12-15

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1233795A3 (ru) Силова передача трактора с четырьм ведущими колесами
US20070180942A1 (en) Motor vehicle gearbox, in particular with a double clutch
CN103430653B (zh) 一种具有正反转和左右转向功能的旋耕机用变速箱
EP0107060B1 (en) Chain driven reverse gear for a manual transmission
PL40782B1 (pl)
US4610174A (en) Transmission for a tractor
US2654261A (en) Double countershaft transmission
US4089237A (en) Change speed transmission in range-type design for motor vehicles
US2660070A (en) Change-speed gearbox
JPH0155340B2 (pl)
GB1417507A (en) Gearboxes
US2300502A (en) Automobile
CN207777545U (zh) 多档变速器
GB1268847A (en) Improvements in or relating to change-speed gears for motor vehicles
RU2021916C1 (ru) Раздаточная коробка
JPS629140Y2 (pl)
SU366100A1 (ru) НЛ!?г1:Ни-];.Х5;;ГТОЖ БМ6ЛИОТЕКД
US1859171A (en) Change-speed gear
US1415239A (en) Transmission mechanism
SU839752A1 (ru) Коробка передач транспортного средства
SU70053A1 (ru) Реверсивный редуктор дл гребных винтов
JP2019027458A (ja) デュアルクラッチ式変速機
JPS629139Y2 (pl)
US1503005A (en) Variable-speed transmission mechanism
UA141653U (uk) Багатоступінчаста автомобільна трансмісія з трьома проміжними валами