PL39072B1 - - Google Patents

Description

V Opublikowano dnia 30 marca 1956 r.V A T E \ n u. £6f9 S/M POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 39072 KL 20 e, 19 Marian Madalski Warszawa, Polska Sprzeg pojazdów szynowych i bezszynowych oraz lin ilp.Patent trwa od dnia 23 marca 1955 r.Dotychczas stosuje sie przy pojazdach szyno¬ wych i bezszynowych dzwigach haki, które przy kazdorazowym polaczeniu musza byc obslugiwa¬ ne przez czlowieka, czesto z wielka doza niebez¬ pieczenstwa zycia, jak np. przy laczeniu wago¬ nów kolejowych.Sprzeg pojazdów szynowych i bezszynowych oraz lin itd., w dalszym ciagu zwany sprzegiem, usuwa wedlug wynalazku przede wszystkim wiel¬ kie niebezpieczenstwo zycia przy laczeniu po¬ jazdów szynowych, dzialajac samoczynnie przy zetknieciu sie pojazdów, przy czym usuwa wady, które posiadaja obecne spTzegi pojazdów szyno¬ wych wraz z hakami powszechnie stosowanymi.Wszystkie dotychczas stosowane urzadzenia wsku¬ tek nadawania rozmaitego ksztaltu sa narazone na róznego rodzaju sily, podczas gdy w sprzegu wedlug wynalazku plaskownik 15 o przekroju pro¬ stokatnym podlega tylko silom wzdluznym, dzia¬ lajacym na 'rozerwanie i sciskanie, co zwieksza pewnosc polaczenia. Koniecznosc usztywnienia polaczenia w dotychczasowych sprzegach pojaz¬ dów szynowych z hakiem odpada wskutek samo¬ czynnego usztywnienia tego polaczenia.Sprzeg moze spelniac prócz wyzej wymienio¬ nych rózne inne zadanie, jak np, 1) mozna go sto¬ sowac do napinania róznego typu drutów i lin stalowych, 2) do naciagania siatek drucianych i in¬ nych urzadzen wymagajacych specjalnych sil ciag¬ nacych, 3) jako sprzeg po odpowiednim zabezpie¬ czeniu zakleszczenia, 4) zamiast haka przy wszel¬ kiego rodzaju dzwigach po zastosowaniu plaskow¬ nika przy przedmiotach podnoszonych, wskutek czego kierujacy dzwigiem sam zaklada sprzeg na plaskownik bez pomocy drugiego czlowieka, co daje czesciowe samoczynne dzialanie dzwigu, 5) do samoczynnego napinania przedmiotów me¬ talowych przez zakleszczanie ich z dwu stron w sprzegi i podgrzewanie tych przedmiotów, 6) do produkcji prefabrykatów betonu strunowego, 7) jako amortyzatora jednokierunkowego z usztyw-liieniem, 8) do wszelkich tego rodzaju urzadzen, } * ittóre^wymagaja zakleszczenia jednokierunkowe- *¦•* g©. :WV \.\ , *:\ "" Na rysunkach fig. li 2 przedstawiaja sprzeg w dwu rzutach w zastosowaniu do pojazdów szy¬ nowych i bezszynowych z tym, ze urzadzenie to powinno byc umieszczone na trzonie dolaczonym do urzadzenia sprezynujacego znajdujacego sie w srodku podwozia pojazdu szynowego, do któ¬ rego obecnie przytwierdzony jest hak. Fig. 3 przed¬ stawia sprzeg w przekroju wzdluz osi AB, a fig. 4 — schemat polaczen sprzegu z plaskownikiem w trzech pozycjach a, b, i c.Na wyzej podanych rysunkach tuleje 1, 2, 3, umieszczone na osiach 4, 5, 6 sa podstawowymi przyrzadami sluzacymi do zakleszczania plaskow¬ nika, jak przedstawia fig. 3. Tuleje wraz z osiami naciskane przez plaskownik w czasie jego wlacza¬ nia sie (fig. 4a i b) przesuwaja sie wzdhiz otwo¬ rów 7 i 8, przy czym tuleje 112 wraz ze swymi osiami 4 i 6 sa stale pod jednym katem w sto¬ sunku do krawedzi obudowy, do czego sluzy ram¬ ka 9, szczeliny 10 i sworznie U. Gdy plaskow¬ nik 15 uzyska pozycje wskazana na fig. 4 c, moze nastapic zakleszczenie z chwila, gdybysmy prze- * suneli plaskownik 15 w lewo. Nalezy dodac, ze tuleja 3 z osia 5 jest stala, przy czym srednice tulei 1 i 3 sa wieksze od srednicy tulei 2. Nalezy równiez zaznaczyc , ze otwory 7 i 8 sa pochylone pod katem do krawedzi obudowy (fig. 3), przy czym kat, jaki tworzy z krawedzia otwór 7, jest mniejszy od kata, jaki tworzy z krawedzia otwór 8.Ma to te zalete, ze gdy krawedz obudowy jest równolegla do poziomu, ituleja 2 wraz ze swa osia 6 oraz tuleja 1 z osia 4 spadaja do pozycji pokazanej na fig. 4a9 gdy nie ma w laczniku plas¬ kownika. Z chwila gdy plaskownik wejdzie mie¬ dzy tuleje (fig. 4b) tuleja 2 wlasnym ciezarem spada po równi pochylej, jaka tworzy otwór 8, i dociska do plaskownika 15 (fig. 4b i c), przy czym tuleja 1 prowadzona ramka 9 dotyka plas¬ kownika od spodu. Do zwiekszenia tarcia nalezy plaskownik 15 oraz tuleje 1, 2 i 3 rowkowac albo moletowac, albo tez uzyc innej powierzchni zwiekszajacej wspólczynnik taircia tulei i pla¬ skownika. Do wyrobu tulei 1, 2 i 3 mozna uzyc róznych materialów w zaleznosci od sil dzialaja¬ cych na nie oraz od przeznaczenia calego urza¬ dzenia wedlug wynalazku.Sprzeg wedlug wynalazku mozna stosowac rów¬ niez zamiast haka do dzwigów, przy czym obudo¬ wa od strony ramek 9 przyjmie zamiast ksztaltu prostokatnego ksztalt trapezu równoramiennego.Jezeli na przedmiotach sluzacych do podnoszenia umiesci sie w pozycji pionowej plaskownik, wów¬ czas czlowiek obslugujacy dzwig bedzie mógl sam bez pomocy drugiego czlowieka podejmowac cie¬ zary przez nalozenie sprzegu na plaskownik z gó¬ ry, odpowiednio manewrujac sprzegiem ze swej budki sterniczej.Za pomoca podwójnego sprzegu i dwóch pla¬ skowników 15 (fig. 1 i fig. 2) mozna laczyc ze so¬ ba dwa pojazdy szynowe, których samoczynne polaczenia nastepuja w momencie styku tych po¬ jazdów, kazde przesuniecie plaskownika 15 w pra¬ wo (fig. 4c) jest mozliwe, natomiast w lewo wsku¬ tek zakleszczenia nie jest mozliwe.Celem rozlaczenia dwóch pojazdów szynowych naklada sie drag drewniany zaopatrzony na koncu tuleja z odpowiednimi wycieciami i otworami na dzwignie 12t opatrzona w sworznie 18 i pociska sie go w dól. Wówczas dzwignia, obracajac sie wokól osi 76, podnosi sie do góry, a trzpien 17 podnosi ramie 14, która z kolei podnosi jednym koncem ramke 9. W tym czasie sworzen 11 wcho¬ dzi w odpowiedni otwór 20 naciety pod katem do otworu 10, Poniewaz tuleja 2 nie dociska do plaskownika 15 ten ostatni zostaje zwolniony i mozna go Wyciagnac w kierunku lewym (fig. 4c).Aby równoczesnie te same ruchy nastapily przy odpowiednich tulejach w drugim sprzegu sluzy do tego dzwignia 13.W ten sposób kolejarz, nie wchodzac miedzy wozy, co podnosi bezpieczenstwo pracy, moze je rozlaczyc. Rozlaczenie to jest utrudnione bez uzy¬ cia odpowiedniego draga z okuciem. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe 1. Sprzeg pojazdów szynowych i bezszynowych oraz lin itp. skladajacy sie z plaskownika, tu¬ lei umieszczonych na osiach, ramki, urzadzenia rozlacznego, ramy oraz odpowiedniej obudowy, znamienny tym, ze sklada sie z plaskownika (15), tulei [1, 2, 3), osadzonych na osiach (4, 5, 6) oraz z ramki (9). 2. Sprzeg wedlug zastrz* 1, znamieny tym, ze jego plaskownik (15) stanowi jedna calosc i jest zaopatrzony w naciecia lub tez w warstwe materialu o duzym wspólczynniku tarcia. 3. Sprzeg wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze jego tuleje (1, 2, 3) sa osadzone przesuwnie w otworach (7, 8) i sterowane ramka (9), która z kolei moze przesuwac sie poziomo, bedac — 2 —nachylona pod katem do poziomu pod dziala¬ niem sworzni (11), osadzonych w otworach [10). 4. Sprzeg wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze otwory obudowy sa nachylone pod pewnym katem do dluzszej krawedzi obudowy, przy czym otwór dolny (7) ma mniejszy kat nachy¬ lenia niz otwór górny (8). 5. Sprzeg wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posiada dzwignie (13) do podnoszenia ramienia (14) po zalozeniu draga drewnianego z tuleja zelazna, zaopatrzona w wyciecia i otwory na sworznie (18), oraz do podnoszenia ramki (9) wraz z tuleja (2) i osia (6) w oelu zluzowania w ten siposób plaskownika (15), a do równo¬ czesnego rozlaczenia dwóch laczników sluzy specjalna dzwignia (13). Marian Madalski - riG.

1.Do opisu patentowego Nr 39072 Ark. 1 4 4 JbU 10 1- H- *.»/..tf =*EE El "7" k II fe 3^ ¦i-i— ..•.l^-fr7 !-¦I—Ul-.Lilii! ,' A-.-.. Mfr fl 1 r w- ^ v fig. z.Do opisu patentowego Nr 39072 Ark. 2 f^,y^;^ rie * PL