MX2008011794A - Aparato para evacuar un area de accidente. - Google Patents

Abstract

Se describe un aparato para evacuar un área de accidente en una plataforma de torre de perforación o similar. La evacuación de emergencia de la plataforma es a lo largo de una trayectoria definida por al menos un cable que se extiende entre la plataforma y una ubicación terminal remota. El aparato incluye un armazón en el cual una parte superior del armazón se ubica sobre un fondo del armazón cuando el armazón está erecto. El armazón define un espacio interior dimensionado para recibir un trabajador. Un sistema de aseguramiento incluye un mecanismo de aseguramiento y también un desacoplador accionado con el pie que se ubica al menos cerca del fondo del armazón. El mecanismo de aseguramiento está adaptado para entretrabarse con una porción de acoplamiento sobre la plataforma para evitar que el armazón viaje lejos de la plataforma cuando el mecanismo de aseguramiento acople la porción de acoplamiento. El desacoplador está conectado al mecanismo de aseguramiento y tiene una región de superficie receptora de pie sobre la cual puede aplicarse fuerza para desplazar el desacoplador entre una primera posición acoplada y una segunda posición para desacoplar el mecanismo de aseguramiento de la porción de acoplamiento. El armazón viajará lejos desde la plataforma hasta la ubicación terminal bajo la gravedad cuando el mecanismo de aseguramiento sea desacoplado.

Description

APARATO PARA EVACUAR UN AREA DE ACCIDENTE CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente solicitud se refiere a un aparato para evacuar un área de un accidente y, en particular, a un aparato suspendido por cables para la evacuación de emergencia de una plataforma en una torre de perforación.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Comúnmente es necesario tener a alguien trabaj ando en una plataforma de torre de perforación (tal como una estructura de tuberías de torre de perforación, por ej emplo) . Sin embargo, algunas veces los trabaj adores de las torres de perforación en estas plataformas enfrentan un estallido u otro cierto tipo de accidente y tienen que evacuar rápidamente la plataforma para evitar ser seriamente o fatalmente lesionados. Existen varios si stemas de silla o de barra en T para proporcionar un medio de evacuación de estas plataformas; sin embargo una di ficultad encontrada con los sistemas de evacuación conocidos es que los trabaj adores funcionalmente imposibilitados (por ej emplo, trabaj adores quienes estén en un estado de shock como resultado del accidente, o trabaj adores que hayan sido quemados o desorientados por los gases como resultado del accidente) pueden tener dificultades para accesarlos y operarlos.

En consecuencia, sería adecuado mejorar los sistemas y dispositivos para evacuar áreas de accidente.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN De acuerdo con una modalidad ej emplar, se proporciona un aparato para la evacuación de emergencia de una plataforma de torre de perforación a lo largo de una trayectoria definida por al menos un cable que se extiende entre la plataforma y una ubicación terminal remota. El aparato incluye un armazón en el cual una parte superior del armazón se ubica sobre un fondo del armazón cuando el armazón está erecto. El armazón define un espacio interior lo suficientemente grande como para recibir un trabaj ador. Un sistema de aseguramiento incluye un mecanismo de aseguramiento y también un desacoplador accionado con el pie que se localiza al menos cerca del fondo del armazón. El mecanismo de aseguramiento está adaptado para entretrabarse con una porción de acoplamiento sobre la plataforma para evitar que el armazón viaj e lej os de la plataforma cuando el mecanismo de aseguramiento acople la porción de acoplamiento . El desacoplador está conectado al mecanismo de aseguramiento y tiene una región superficial de recepción de pie en la cual puede aplicarse fuerza para desplazar el desacoplador entre una primera posición acoplada y una segunda posición para desacoplar el mecanismo de aseguramiento de la porción de acoplamiento. El armazón viaj ará lej os de la plataforma hasta la ubicación terminal bajo gravedad cuando el mecanismo de aseguramiento sea desacoplado .

De acuerdo con otra modalidad ej emplar se proporciona un aparato para la evacuación de emergencia de esta plataforma a lo largo de una trayectoria definida por al menos un cable que se extiende entre la plataforma y una ubicación terminal remota. El aparato incluye un armazón en el cual una parte superior del armazón está colocada sobre un fondo del armazón cuando el armazón está erecto. El armazón define un espacio interior dimensionado para recibir al menos un hombre adulto . Un medio de aseguramiento está adaptado para entretrabarse con medios de acoplamiento sobre la plataforma para evitar que el armazón viaj e lej os de la plataforma cuando el medio de aseguramiento acople el medio de acoplamiento . Un medio de desacoplamiento accionado con el pie se ubica al menos cerca del fondo del armazón y está conectado al medio de aseguramiento. Tiene una superficie de recepción de pie en la cual se puede aplicar una fuerza para desplazar el medio de desacoplamiento accionado con el pie de una primera posición acoplada y una segunda posición para desacoplar el medio de aseguramiento del medio de acoplamiento. El armazón viaj ará lej os de la plataforma hasta la ubicación terminal bajo gravedad cuando el medio de aseguramiento sea desacoplado .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Ahora se hará referencia, a manera de ej emplo, a los dibujos acompañantes que muestran modalidades ej emplares de la presente invención, y en los cuales : La figura 1 es una vista en perspectiva de un carro construido de acuerdo con una modalidad ej emplar de la invención, el carro está asegurado en posición cerca de una plataforma.

La figura 2 es una vi sta en elevación lateral del carro de la figura 1 .

La figura 3 es una primera vista extrema del carro de la figura 1 , mostrando a un trabaj ador parado dentro del carro y La figura 4 es una vista extrema opuesta del carro de la figura 1 .

Números de referencia similares pueden haber sido usados en diferentes figuras para indicar componentes similares .

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La figura 1 ilustra un aparato de evacuación que incluye un carro 1 0 que está asegurado en posición cerca de una plataforma 1 8 y, en particular, cerca de una salida 14 definida por la plataforma 1 8. En al menos algunas modalidades, la plataforma 1 8 está en una ubicación elevada sobre una torre de perforación del tipo usado para perforar o dar servicio a pozos, por ej emplo. Se entenderá que los trabaj adores que lleven a cabo tareas en relación con la perforación u operación de servicio son capaces de pararse en el piso 22 de la plataforma 1 8 para llevar a cabo trabajos en la ubicación de la plataforma 1 8. Extendiéndose verticalmente hacia arriba desde el piso 22 están una pluralidad de postes 1 7. Extendiéndose entre los extremos superiores de los postes 1 7 están pasamanos 1 9 que pueden ser suj etados por un trabaj ador de torre de perforación. La plataforma mostrada en l a figura 2 es una estructura de tuberías de torre de perforación; sin embargo aquellos expertos en la técnica apreciarán que al menos algunas modalidades ej emplares del aparato de evacuación descrito en l a presente son adecuadas para usarse en conjunto con otros tipos de plataformas tales como una estructura aérea, por ejemplo . Aunque la salida 1 4 mostrada en la figura 1 se ubica en el centro posterior de la plataforma 1 8 , en algunas modalidades ej emplares la salida se ubicará en una ubicación diferente, tal como ya sea una esquina posterior, por ej emplo .

El carro 1 0 es una estructura rígida diseñada para proporcionar un vehículo para que el trabaj ador de una torre de perforación evacúe la plataforma 1 8 en caso de un accidente tal como un estallido o similar. Al menos en algunas modalidades, el carro 1 0 comprende un armazón metálico 26 compuesto de una pluralidad de elementos metálicos que definen un espacio interior del carro 1 0 para recibir uno o más trabaj adores. Como se apreciará por aquellos expertos en la técnica, elementos metálicos adyacentes del armazón 26 pueden ser unidos unos a otros por medios adecuados tales como por soldadura o empernado, por ej emplo . Uno o más elementos metálicos pueden ser levantables o removibles. Por ej emplo, una barra levantable o removible 29 opcional (figura 4) puede ser movida fuera del camino cuando un trabaj ador 1 34 entre o salga del carro 1 0, y luego ser puesta de regreso en su lugar una vez que el trabaj ador haya entrado o salido según sea el caso. Se contemplan barreras desplazables alternativas a la barra removible 29 ilustrada. Por ej emplo, dos barras cortas unidas engoznadamente y que se extiendan perpendicularmente fuera desde lados opuestos de la salida 14 podrían ser empleadas. Estas dos barras serían unidas al armazón 26 casi a la misma altura y se extenderían cada una fuera ligeramente menos que la mitad de la distancia a través de la salida 14. Además, las dos barras oscilarían hacia adentro una vez presionadas por un trabaj ador que entre en el carro 1 0 a través de la salida 14.

En algunas modalidades ej emplares, el armazón 26 está hecho de aluminio, y en algunos ej emplos el carro 1 0 pesa entre 80 y 1 20 kilos. En algunos ej emplos, medios de unión conocidos pueden implementarse para reducir la capacidad del armazón 26 para actuar como un transmisor de carga eléctrica estática. Asimismo, aunque el carro 1 0 típicamente será un carro metálico, se entenderá que el carro puede al menos en parte ser hecho de algún otro material tal como grafito, por ej emplo . Aunque no se ilustra, en algunos ej emplos el carro 1 0 incluye una o más paredes/barreras verticales las cuales, por ej emplo, pueden servir para mantener las manos o pies de un trabaj ador de torre de perforación dentro del carro 1 0.

Un trabaj ador de torre de perforación que se pare en el piso 22 de la plataforma 1 8 puede entrar en el carro 1 0 al salir de la plataforma 1 8 a través de la salida 14 para entrar en el espacio interior del carro 1 0. Este espacio interior es al menos lo suficientemente grande como para recibir a un trabaj ador; sin embargo en algunos ej emplos el espacio interior es lo suficientemente grande como para recibir dos o más personas. Debido a que en al menos algunas modalidades es aceptable que la cabeza del trabaj ador de torre de perforación se asome sobre el límite superior del espacio interior definido por el armazón del carro, se entenderá que los elementos metálicos superiores del armazón del carro no necesariamente tienen que tener una altura mínima particular sobre la base del armazón. Por ej emplo, el armazón 26 ilustrado define un espacio interior que recibirá al trabaj ador 134 incluso a pesar de que su cabeza asome sobre los elementos metálicos superiores 1 30 del armazón 26.

Para proteger a un trabaj ador de torre de perforación de una caída accidental de una plataforma de torre de perforación, es típico el empleo de un número de tirafrictores en donde un extremo de cada uno de los tirafrictores se conecta al trabaj ador, y el otro extremo de cada uno de los tirafrictores se conecta a la plataforma de torre de perforación en la cual el trabaj ador intenta llevar a cabo trabajos . En el escenario ilustrado, dos tirafrictores de propósitos similares son empleados : un tirafrictor 1 38 (algunas veces referido como el tirafrictor de trabaj o) y un tirafrictor 1 40 (algunas veces referido como el retén de caída aéreo). S e entenderá que en el caso convencional en el que el trabaj ador de torre de perforación tiene que evacuar la plataforma, el trabajador tendría que desconectar tirafrictores que de otra manera evitarían al trabajador de torre de perforación se distanciara a su vez de la plataforma. Las etapas de desconexión que el trabaj ador tendría que llevar a cabo se añadirían a la duración del tiempo que toma para la evacuación del trabaj ador, así como a la complej idad del proceso de evacuación para el trabaj ador.

En referencia por ej emplo a la modalidad ej emplar ilustrada en la figura 2 , los tirafrictores 1 38 y 140 están conectados al aparato de evacuación 10 en lugar de la plataforma 1 8. El impacto de este escenario modificado es que un trabaj ador de torre de perforación en una situación de accidente no tiene que gastar tiempo y esfuerzo desconectando cualquiera de los tirafrictores descritos previamente toda vez que no hay tirafrictores que conecten al trabaj ador a la plataforma 1 8. Un impacto más del escenario ilustrado es que el trabaj ador de torre de perforación ahorra tiempo adicional que normalmente se tardaría en conectar uno o más tirafrictores que se extiendan entre él y el aparato de evacuación (debido a que uno o más tirafrictores ya están conectados) . De esta manera los tirafrictores 140 y 1 38 tienen varios propósitos. Primero, cuando el trabaj ador de torre de perforación está parado en el piso 22 de la plataforma 1 8 , los tirafrictores 1 38 y 140 evitan una caída libre accidental desde la plataforma 1 8. Segundo, cuando el trabaj ador de torre de perforación está dentro del carro 10, los tirafrictores 1 38 y 1 40 evitan una caída libre accidental fuera del carro 1 0. Asimismo, se entenderá que aunque tirafrictores son los medios de amarre mostrados en las figuras 2, 3 y 4, otros medios de amarre adecuados son posibles tales como cuerdas no tirafrictoras, cables, cadenas o cualquier otra combinación adecuada o empalme de medios de amarre.

En un número de modalidades ej emplares, grilletes 1 56 y 1 60 en extremos de los tirafrictores se unen a un conjunto de bandas 144 en anillos 1 48 y 1 52 respectivamente (estos anillos cuelgan del conjunto de bandas 144) mientras que los otros extremos de los tirafrictores 140 y 1 38 están unidos respectivamente en el extremo sobresaliente 1 64 del elemento sobresaliente 1 68 y en una ubicación de armazón 1 72 en la parte posterior del carro 1 0. Como se ve en la figura 2, por ej emplo, el elemento sobresaliente 1 68 está adaptado para extenderse dentro de la región de la plataforma 1 8 cuando el carro 1 0 sea colocado cerca de la plataforma 1 8 de tal forma que el extremo 164 del elemento sobresaliente 1 68 esté cerca de cualquier trabaj ador de torre de perforación quien pudiera estar parado en el piso 22 de la plataforma 1 8. Son posibles puntos de fij ación alternativos para el extremo del tirafrictor 140. Si no existe un elemento sobresaliente 1 68 , la fij ación del extremo del tirafrictor puede ser, por ej emplo, en el ápice del armazón 1 92 (figura 2) . Bobinas 1 76 y 1 80 se usan para variar la holgura de los tirafrictores 140 y 138. Se entenderá que las bobinas 176 y 180 son opcionales. En la modalidad ejemplar ilustrada en la figura 3, por ejemplo, existe un grillete 179 en el extremo de conexión al armazón del tirafrictor 138 (en lugar de la bobina 180).

Durante el descenso hacia abajo y lejos de la plataforma 18, el carro 10 se mueve lejos de una ubicación de partida en la plataforma 18 que está asociada con carga de trabajadores, a una ubicación terminal asociada con descarga de trabajadores al viajar a lo largo de al menos un cable que define una trayectoria. En la modalidad templar ilustrada en la figura 1, existen dos cables que definen trayectorias 30; sin embargo el número de cables usado puede variar. Por ejemplo, en algunas modalidades ejemplares cuatro, tres o incluso sólo un cable podrían usarse. En algunas modalidades ejemplares, el uso de más de un cable podría permitir un descenso más estabilizado y podría simplificar la instalación y aseguramiento del carro contra la plataforma en el momento en que el carro sea llevado a la posición de partida y puesto a disposición para ser usado cuando se requiera. Al menos en un ejemplo, los cables usados son cables de acero con un diámetro de 1.43 cm (9/16").

Como se puede ver en la figura 1, un extremo de cada uno de los cables 30 es enganchado a la plataforma 18. En al menos algunos ejemplos, este punto de fijación superior está varios metros arriba del suelo 22. Los demás extremos de los cables 30 están anclados con anclajes de suelo 33 (figura 1) al suelo en una ubicación distante en forma segura de la plataforma 18, por ejemplo en la ubicación 32 la cual en algunos ejemplos está distanciada horizontalmente alrededor de 24 a 30 metros (80 a 100 pies) de la plataforma 1 8. En algunos ej emplos, los anclaj es de suelo 33 son atornillados en anclaj es que han sido probados contra tracción. Al menos en un ej emplo alternativo, se usa un anclaj e portátil afianzado por el peso de un vehículo en lugar de un anclaj e de suelo .

El carro 1 0 ilustrado incluye un par de ensambles de polea 34 para movimiento por levas. En las figuras, los ensambles de pol ea 34 están montados y unidos sobre los lados del armazón 26 a una altura entre la parte superior 1 8 1 y el fondo 1 83 del armazón 26, permitiendo de esta manera que el centro de gravedad de cualquier trabaj ador que viaj e en el carro 1 0 esté debaj o de los ensambles de polea 34. En la figura 2, uno de los ensambles de polea 34 se muestra con una cubierta de polea 36 removida. Como se muestra en esta figura, cada uno de los ensambles de polea 34 incluye dos poleas 38 y 39, cada una con una superficie periférica en contrato con uno de los cables 30. Se entenderá que se contemplan ej emplos alternativos en los que se use un número diferente de poleas. Más aún, aunque en la modalidad ej emplar i lustrada el cable 30 pasa directamente sobre la parte superior de la polea 38 y directamente baj o el fondo de la polea 39, los expertos en la técnica apreciarán que otras configuraciones de acoplamiento de cable son posibles.

Se entenderá que el carro 1 0 puede ser llevado hacia arriba desde el suelo hasta la ubicación de partida en la plataforma 1 8 por cualquiera de un número de métodos diferentes. Si el carro 1 0 se lleva a la ubicación terminal y se pone sobre los cables 30, un cabrestante (no ilustrado) podría usarse para j alar el carro 1 0 hasta la ubicación de partida. Como alternativa, una grúa convencional o cualquier otro dispositivo de levantamiento adecuado puede usarse para levantar el carro a la ubicación de partida en la plataforma 1 8.

Una vez que el carro 1 0 es llevado hacia arriba contra la plataforma 1 8 , un sistema de aseguramiento liberable se emplea para mantener el carro 1 0 en posición contra la plataforma 1 8 , hasta que el carro se requiera para baj ar a un trabaj ador de la plataforma. Un sistema de aseguramiento de acuerdo con al menos una modalidad ej emplar se ilustra mejor en la figura 2. El mecanismo de aseguramiento 1 55 del sistema de aseguramiento ilustrado incluye un pasador de aseguramiento 70 en un extremo inferior de una barra 74 que puede desplazarse verticalmente y ubicado adyacente en el elemento de armazón vertical 76 del armazón 26. Una vez colocado sobre el orificio de pasador de aseguramiento 78 , el pasador 70 es dej ado caer dentro y se extiende a través asegurando el orificio de pasador 78 definido en la placa de aseguramiento 82. Se entenderá que el peso de la barra 74 y las fuerzas laterales causadas por la influencia de la gravedad en el carro 1 0 ayudan a mantener la posición del pasador de aseguramiento 70 dentro del orificio de pasador de aseguramiento 78. Opcionalmente, un gancho o cualquier otro mecanismo de aseguramiento liberable puede usarse para asegurar más que el pasador de aseguramiento 70 se mantenga en la posición de aseguramiento . Por ejemplo, un gancho puede usarse para restringir el desplazamiento vertical de la barra 74 cuando el carro 1 0 no esté siendo usado. En algunas modalidades ej emplares, se emplea más de una barra verticalmente desplazable. Por ej emplo, en una modalidad ej emplar existe una segunda barra adyacente a otro de los elementos de armazón que se extienden verticalmente en el extremo de carro de entrada/salida. En esta modalidad ej emplar habrían dos orificios de pasador de aseguramiento en la placa de aseguramiento 82, cada uno recibiendo un pasador de aseguramiento.

Aunque un orificio de pasador de aseguramiento es la porción de acoplamiento sobre la plataforma 1 8 de la modalidad ej emplar ilustrada, se entenderá que se contemplan otras disposiciones de partes de acoplamiento. Por ej emplo, la porción de acoplamiento en la plataforma 1 8 podría ser una parte de acoplamiento macho en lugar de una parte de acoplamiento hembra. Se apreciará que alguien experto en la técnica debe ser capaz de llevar a cabo este tipo de modificación sin esfuerzo indebido, y que esta modificación en sí no tendría que tener un efecto material en la manera en la cual el sistema de aseguramiento funciona.

La placa de aseguramiento 82 es unida a una placa adyacente 85 por medios adecuados tales como por soldadura, por ej emplo, (como alternativa, las placas 82 y 85 podrían, por ej emplo, ser una sola placa doblada a lo largo del borde 8 1 ). La placa de aseguramiento 82 ilustrada está angulada hacia abajo desde la placa adyacente 85 ; sin embargo en algunas modalidades la placa de aseguramiento 82 podría extenderse fuera horizontalmente en lugar de ser angulada hacia abajo. Asimi smo, en algunos ej emplos la placa de aseguramiento 82 podría ser una placa engoznada (por ej emplo, engoznada a lo largo del borde 8 1 ) . Un impacto de emplear una placa engoznada sería la capacidad de variar el ángulo de la placa de aseguramiento dependiendo del carro empleado y también el ángulo del descenso del carro desde la ubicación inicial en la plataforma. En algunas modalidades ej emplares, la placa 85 está unida a una viga 83 de la plataforma 1 8 (figura 1 ) durante el ensamble de la plataforma 1 8.

Al menos en un número de modalidades ej emplares, el sistema de aseguramiento del aparato de evacuación incluye un desacoplador accionado con el pie para liberar el armazón 26 del aparato de evacuación de un estado asegurado de tal forma que el armazón 26 esté libre de descender hacia abaj o y lejos de la plataforma 1 8 baj o la influencia de gravedad. El desacoplador accionado con el pie que se ilustra es un desacoplador de placa pivotante 1 00. Este desacoplador 1 00 incluye un armazón rectangular 104, dos lados del cual están unidos a la sección de piso 1 08 en el gozne 1 09 (en un fondo del armazón 26) . Al menos en un ej emplo, la fij ación engoznada es al menos relativamente cercana al punto medio entre los extremos 1 1 2 y 1 1 6 del desacoplador 1 00. La fij ación como la mostrada es análoga a la fij ación de una viga a un soporte central cuando se ensambla un subibaj a de un parque.

El desacoplador 1 00 incluye también una placa 1 20 unida a su armazón 1 04 y adaptada para que se pare encima de ella (o la pise) un trabaj ador de torre de perforación después de que entre en el carro 1 0. El desacoplador 100 ilustrado es tal que cuando ningún peso se pone en la placa 1 20, el extremo 1 16 está en una posición elevada en relación al extremo 1 12 (es decir, el extremo 1 16 es más alto que el extremo 1 12) . De manera inversa, cuando un trabaj ador de torre de perforación se para en una región de superficie receptora de pie de la placa 120 lo suficientemente cerca del extremo 1 1 6, el peso aplicado por el trabaj ador hacia abajo en el desacoplador 1 00 causa que el extremo 1 1 6 descienda mientras que el extremo 1 12 se eleve de una manera análoga al movimiento de un subibaj a.

La barra 74 está (en un número de ej emplos) enganchada sobre el desacoplador 1 00 en una ubicación cerca del extremo 1 1 2. En algunas modalidades alternativas, la barra 74 está unida rígidamente al extremo 1 12 de alguna otra manera en lugar de ser enganchada. Por ej emplo, un mecanismo de agarre tipo tornillo puede ser empleado . Debido a que el extremo 1 1 2 es unido rígidamente a la barra 74, cuando el extremo 1 1 2 se hace elevar por el trabaj ador de torre de perforación que se para sobre la placa 1 20, también la barra 74 se hace elevar. Debido a que el pasador 70 es integral (o alternativamente unido rígidamente de alguna otra manera) a la barra 74, el pasador 70 sufre el mismo movimiento ascendente que ocurre en relación a la barra 74. La remoción del pasador de aseguramiento 70 del orificio de pasador de aseguramiento 78 se lleva a cabo por el movimiento ascendente del pasador 70. De esta manera, se entenderá que el pasador de aseguramiento 70 es movido dentro o fuera de la posición de aseguramiento al baj ar o subir (respectivamente) la barra 74. Asimismo, la barra 74 puede ser elevada al j alarla por medio de un mango 122 opcional, o sin el uso del mango 122 al suj etar la flecha de l a propia barra 74.

Cuando el pasador de aseguramiento 70 se ha elevado fuera del orificio de pasador de aseguramiento 78 , el mecanismo de aseguramiento 1 55 es desacoplado de la porción de acoplamiento y el carro 1 0 está libre de viaj ar hacia abaj o y lejos de la plataforma 1 8 baj o la influencia de gravedad. En al menos algunas modalidades, uno o más dispositivos de frenado se usan para evitar que el carro en caída entre en un descenso rápido y descontrolado . En referencia por ej emplo a la modalidad ej emplar ilustrada en la figura 1 , un dispositivo de frenado automático 1 84 está unido en el fondo del carro 1 0, debaj o del desacoplador 1 00. Al menos en un ej emplo, al descender el carro 1 0 el dispositivo de frenado 1 84 gradualmente libera longitud de un tirafrictor de cable 1 85 anclado al lado inferior del piso 22 de la plataforma 1 8. El descenso puede ser rápido pero aún alentarse para evitar un impacto excesivamente fuerte cuando el carro 1 0 llegue al suelo u otra ubicación terminal.

Al menos en un ej emplo, el dispositivo de frenado 1 84 que se emplea es el Dispositivo de Descenso para Rescates de Emergencia Rollgliss modelo No . 3303001 , el cual se fabrica por DBI/SALA & Protecta. Para aplicaciones de descenso en pendiente, un cable guía con un diámetro de 1 .27 centímetros se usa normalmente en conjunto con el dispositivo Rollgliss®; sin embargo este cable guía no se requiere para la aplicación de descenso en pendiente descrita en la presente toda vez que el carro 1 0 es guiado adecuadamente por los cables 30 que se extienden entre la plataforma 1 8 y la ubicación terminal 32. Usando el dispositivo Rollgliss , se puede lograr una velocidad de descenso controlada de 4.6 metros/segundo o más. Si se emplea el dispositivo Rollgliss®, él regirá la capacidad de peso del carro 1 0. Por ej emplo, si el dispositivo Rollgliss® está indicado para soportar hasta 230 kilogramos, y si, por ej emplo, el carro 1 0 pesa 1 05 kilogramos, entonces la cantidad máxima recomendada de peso de persona y carga para cargarse en el carro 1 0 sería de 125 kilogramos. Se entenderá que en algunos ej emplos la capacidad de peso del carro será regida por algún otro factor o factores aparte de la indicación de peso para el dispositivo de frenado 1 84. Por ej emplo, en al menos un ej emplo la capacidad de peso del carro será limitada por la fuerza del anclaj e en la ubicación terminal 32.

Se entenderá que se contemplan sistemas de frenado alternativos aparte de aquellos que emplean el dispositivo de frenado 1 84 ilustrado . Por ej emplo, se contemplan los sistemas de frenado conocidos que emplean palancas accionadas con la mano (incluyendo aquellas que son para anular ajustes de frenado automáticos). Asimismo, alguien capacitado en la técnica apreciará que el dispositivo de frenado 1 84 no tiene que ser fij ado al fondo del carro 1 0, sino que puede ser fij ado en una ubicación más alta; sin embargo la fij ación del dispositivo de frenado 1 84 a la parte superior del carro 10, por ej emplo, tendría el efecto de hacer que el carro 1 0 fuera más pesado.

En algunos ej emplos, se proporcionará iluminación en la salida 1 4 y/o la ubicación terminal 32. Esta iluminación puede mej orar la visibilidad para el trabaj ador que esté evacuando, especialmente cuando el aparato de evacuación se use durante horas en las que no haya luz de día.

Pueden hacerse ciertas adaptaciones y modificaciones a las modalidades descritas. Por lo tanto, se considera que las modalidades descritas arriba son ilustrativas y no restrictivas.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1 . Aparato para la evacuación de emergencia de una plataforma de torre de perforación a lo largo de una trayectoria definida por al menos un cable que se extiende entre la plataforma y una ubicación terminal remota, el aparato se caracteriza porque comprende: un armazón en el cual una pared superior del armazón se ubica sobre un fondo del armazón cuando el armazón está erecto, el armazón define un espacio interior lo suficientemente grande como para recibir un trabaj ador, el armazón comprende además un elemento sobresaliente que se extiende hacia fuera horizontalmente desde un lado que mira a la plataforma del armazón, el elemento sobresaliente tiene un extremo sobresaliente adaptado para recibir una bobina de tirafrictor, y un sistema de aseguramiento que incluye un mecanismo de aseguramiento y un desacoplador accionado con el pie que se ubica al menos cerca del fondo del armazón, el mecanismo de aseguramiento está adaptado para entretrabarse con una porción de acoplamiento sobre la plataforma para impedir que el armazón viaj e lejos de la plataforma cuando el mecanismo de aseguramiento acople la porción de acoplamiento, el desacoplador está conectado al mecanismo de aseguramiento y tiene una región de superficie receptora de pie sobre la cual se puede aplicar una fuerza para desplazar el desacoplador entre una primera posición acoplada y una segunda posición para desacoplar el mecanismo de aseguramiento de la porción de acoplamiento, en donde el armazón viaj ará lejos desde la plataforma hasta la ubicación terminal bajo la gravedad cuando el mecanismo de aseguramiento sea desacoplado.

2. El aparato de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque comprende además por lo menos un ensamble de poleas montado sobre el armazón en una ubicación sobre un punto medio entre la parte superior del armazón y el fondo del armazón, el ensamble de poleas está configurado para el movimiento por leva a lo largo del cable.

3. El aparato de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el desacoplador es un desacoplador de placa de pivoteo que tiene extremos opuestos y lados opuestos, cada uno de los lados opuestos está unido pivotalmente al fondo del armazón.

4. El aparato de conformidad con la reivindicación 3 , caracterizado porque el mecanismo de aseguramiento está conectado rígidamente a uno de los extremos opuestos, y la región de superficie receptora de pie se forma sobre una placa metálica, la región de superficie receptora de pie está cerca del otro de los extremos opuestos.

5. El aparato de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque la placa de pivoteo está construida de tal forma que una fuerza descendente sobre una porción de la placa de pivoteo cause el desacoplamiento del mecani smo de aseguramiento, y las primera y segunda posiciones corresponden a los otros de los extremos opuestos que son elevados y deprimidos, respectivamente.

6. El aparato de conformidad con la reivindicación 3 , caracterizado porque el sistema de aseguramiento incluye además una barra verticalmente desplazable y un pasador de aseguramiento en un extremo inferior de la barra, la barra está conectada rígidamente a uno de los extremos opuestos, y la barra es desplazada hacia arriba cuando el desacoplador se mueve de la primera posición a la segunda posición.

7. El aparato de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque comprende además un par de cables y un par de ensambles de poleas separados aparte unos de otros y montados de manera uniforme sobre lados opuestos del armazón en ubicaciones sobre el fondo del armazón, los ensambles de poleas están configurados para el movimiento por levas a lo largo de los cables.

8. El aparato de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el mecanismo de aseguramiento incluye un pasador de aseguramiento y la porción de acoplamiento es un orificio de pasador de aseguramiento definido en una placa de aseguramiento de la plataforma.

9. El aparato de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque comprende además un tirafrictor que cuelga hacia abajo desde el extremo sobresaliente y una bobina de tirafrictor unida al extremo sobresaliente para variar la holgura del tirafrictor.

1 0. El aparato de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque comprende además un segundo tirafrictor unido al armazón en una ubicación que no es el elemento sobresaliente.

1 1 . El aparato de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el desacoplador es activado para desacoplar el mecanismo de aseguramiento de la porción de acoplamiento cuando el trabaj ador se pare sobre la superficie de recepción de pie.

1 2. Un aparato para la evacuación de emergencia de una plataforma de torre de perforación a lo largo de una trayectoria definida por al menos un cable que se extiende entre la plataforma y una ubicación terminal remota, el aparato se caracteriza porque comprende: un armazón en el cual una parte superior del armazón se ubica sobre un fondo del armazón cuando el armazón está erecto, el armazón define un espacio interior lo suficientemente grande como para recibir un trabaj ador, el armazón comprende además un elemento sobresaliente que se extiende hacia afuera horizontalmente desde un lado del armazón que mira a la plataforma, el elemento sobresali ente tiene un extremo sobresaliente adaptado para recibir una bobina de tirafrictor; un medio de aseguramiento adaptado para entretrabarse con un medio de acoplamiento sobre la plataforma para evitar que el armazón viaj e lejos de la plataforma cuando el medio de aseguramiento acople al medio de acoplamiento y un medio de desacoplamiento accionado con el pie ubicado al menos cerca del fondo del armazón, el medio de desacoplamiento accionado con el pie está conectado al medio de aseguramiento y tiene una región de superficie receptora de pie sobre la cual se puede aplicar fuerza para desplazar el medio de desacoplamiento accionado con el pie entre una primera posición acoplada y una segunda posición para desacoplar el medio de aseguramiento del medio de acoplamiento, en donde el armazón viaj ará lejos desde la plataforma hasta la ubicación terminal baj o la gravedad cuando el medio de aseguramiento sea desacoplado.

1 3. El aparato de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque comprende además un par de cables y un par de ensambles de poleas separados aparte unos de otros y montados de manera uniforme sobre lados opuestos del armazón en ubicaciones sobre un punto medio entre la parte superior del armazón y el fondo del armazón, los ensambles de poleas están configurados para el movimiento por levas a lo largo de los cables.

14. El aparato de conformidad con la reivindicación 1 2, caracterizado porque el medio de aseguramiento incluye un pasador de aseguramiento y el. medio de acoplamiento es un orificio de pasador de aseguramiento definido en una placa de aseguramiento de la plataforma. 1 5. El aparato de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el medio de desacoplamiento es activado para desacoplar el medio de aseguramiento del medio de acoplamiento cuando el trabaj ador se pare sobre la superficie receptora de pie.