Wazenie na wadze wagonowej bezwylaczniko- wej oraz jej obsluga jest o wiele szybsza i la¬ twiejsza niz na wadze wylacznikowej. Dzieki tym zaletom wagi bezwylacznikowe coraz wiecej wy¬ pieraja wagi wylacznikowe.Koniecznosc usprawnienia plynnosci ruchu oraz oszczedzenia czasu przy wazeniu i obsludze wag nasuwa czesto mysl przebudowy wagi wy¬ lacznikowej na bezwylacznikowa. Stosunkowo prosto przedstawia sie przebudowa wagi wago¬ nowej wylacznikowej z przerwa toru, na bez¬ wylacznikowa, poniewaz waga bezwylacznikowa z zasady jest waga z przerwa toru.Natomiast przebudowa wagi wagonowej bez przerwy toru, zawsze posiadajacej wylacznik, na wage bezwylacznikowa jest stosunkowo malo praktykowana, poniewaz dotychczas przebudo¬ wywano wage taka z wylacznikiem na wage bez wylacznika przez rozszerzenie pomostu w ten sposób, ze srodek szyn ustawiono nad srodkiem dzwigarów pomostowych oraz zazwyczaj rozsze¬ rzano rozstawienie dzwigni ladunkowych. Sposób ten wymagal nie tylko duzego wkladu pracy i materialu w przebudowe same} wagi, lecz po¬ ciagal za soba równiez koniecznosc gruntownej przeróbki fundamentu.Sposób wedlug wynalazku umozliwia w bardzo wielkiej mierze zaoszczedzenie pracy oraz mate¬ rialu, zuzywanego dotychczas przy przebudowie wagi wylacznikowej bez przerwy toru na bez¬ wylacznikowa.Na zalaczonym rysunku (fig. 3, 4, 5) przedsta¬ wiono przykladowo zastosowanie sposobu we¬ dlug wynalazku.• Fig. 1 przedstawia przekrój wzdluz polowy wagi wagonowej bez przerwy toru, najczesciej spotykanej konstrukcji, przed jej przebudowa, a fig. 2 przekrój poprzeczny A— A przez powy¬ zej wymieniona wage. Dzwignia 1 posiada noze oporowe 2 oraz noze ladunkowe 3. Na nozach la¬ dunkowych zawieszone sa wieszaki 4, na których opieraja sie nogi pomostowe 5 przymocowane dopoprzeczek 6. Poprzeczki wiaza ze soba oba dzwi¬ gary 7,"na których znajduja sie listwy wagowe 8.Pomiedzy! listwami lezy p61fla£ % Rama 10 okala pomost wagi* a iSa^niej przymocowane sa szyny 11, tworzace tor, iiie zwiazany ze sama waga.Urzadzenia wlacznikowego nie pokazano. Przy tej konstrukcji przez wage wlaczona (podniesio- na( nie powinno sie przejezdzac, gdyz mogloby to spowodowac powazne jej uszkodzenie.Fig. 3 pokazuje przekrój wzdluz polowy wagi, powyzej opisanej, po jej przebudowie, a fig. 4 przekrój poprzeczny B— B tejze wagi. Wszyst¬ kie glówne czesci pozostaly tu bez zmiany, lecz konce dzwigarów 7 zostaly wyposazone w szyny wjazdowe 12, które lagodza wstrzasy powstajace przy wjezdzaniu i zjezdzaniu pojazdów. Wahania pomostu ograniczaja wszechstronnie dzialajace odboje 13. Oprócz tego waga posiada listwy wa¬ gowe 8, które wyposazone sa w odbojnice 14 slu¬ zace do prowadzenia kól przy przejezdzie nad pomostem wagi. Wieszaki wahadlowe 4 oraz nogi pomostowe 5 zastapione tu sa przez urzadzenia 15 umozliwiajace wszechstronne wahanie wagi.Urzadzenie to moze opierac sie na poprzeczce 6 lub korzystniej na dodatkowych podpórkach 16.Poniewaz wyeliminowano tu urzadzenie wylacz- nikowe, a waga jest zawsze w stanie podniesio¬ nym, przeto przez wage te, dzieki urzadzeniom dodatkowym, mozna przejechac bez obawy.Inny przypadek zastosowania sposobu wedlug wynalazku przedstawia fig. 5, która pokazuje przekrój poprzeczny wagi wagonowej wylaczni- kowej bez przerwy toru, przerobionej na wage bezwylacznikowa z przerwa toru, po jej przerób¬ ce. Wszystkie glówne czesci pozostaly bez zmia¬ ny, a jako nowe czesci dodano: szyny wjazdowe 12, odboje 13 oraz urzadzenie umozliwiajace wszechstronne wahanie pomostu wraz z podpór¬ ka 16. Szyny U powiazane tu sa za pomoca pod¬ stawy 18 z dzwigarami 7, to jest z wlasciwa waga. Jako material na podstawe mozna zuzyc stara rame 20.Znamienne jest, ze przy przebudowie wagi we¬ dlug fig. 3 i 4 oraz fig. 1, obrzeze kola pojazdu toczy sie po listwie wagowej, a nie po szynie, przy rozwiazaniu zas wedlug fig. 5, obrecz kola pojazdu toczy sie po szynie zwiazanej z wlasciwa waga.Azeby umozliwic przejazd pojazdów o masie wiekszej od normalnie wazonych mozna dzwi¬ gnie, pomost itd. odpowiednio wzmocnic. Mozna to osiagnac przez powiekszenie wytrzymalosci starych czesci za pomoca przypawanych lub w inny sposób polaczonych z nimi blach, ksztal¬ towników itd. PL