Przedmiotem wynalazku jest samoblokujaca przekladnia róznicowa z czescia sprzeglowa o duzej srednicy, umieszczona obrotowo i suwli- wie w budowie przekladni, zapewniajaca samo¬ hamownosc pirzy stosunkowo malym zuzywaniu sie elementów wspólpracujacych ze soba.W znanej przekladni tego typu dwa czopy ku¬ liste, umieszczone mtaosrodowo na koncach obu walków napedzanych, wchodza w odpowiednie cylindryczne otwory w czesci sprzeglowej, która moze wykazywac ruchy obrotowy i przesuwny w obudowie przekladni. Srednica czesci sprze¬ glowej jest powiekszona 0 tyle, ze przy wysta¬ pieniu jednostronnej sily uzyskany moment sily tarcia 'zapewnia samoblokowanie sie przekladni.Styk miedzy kula i otworeni w czesci sprzeglo¬ wej jest liniowyf co wywoluje w tych miejscach stosunkowo wysokie zuzycie.Celem zapobiezenia temu brakowi wedlug wy¬ nalazku na miejscu dwóch mimosrodowych ku¬ listych czopów umieszczono dwa cylindryczne czopy i Podzielono czesc sprzeglowa, mogaca sie obracac i przesuwac w obudowie, na kilka tulei wzajemnie przesuwnych. Przez rozlozenie dzia¬ lania sily na kilka linii etyku nacisk w tych miejscach zostal tak zmniejiszony, ze praktycznie nie moze juz wystapic nadmierne zuzycie.Oprócz tego uzyskano dodatkowe tarcie, zwie- ksizajace samohamownosc przekladni, a miano¬ wicie: tuleje, wzajemnie obejmujace sie podczas pracy pnzekliadni, wykonuja wzgledem siebie niewielkie- przesuniecia i scieraja sie o siebie, podobnie jak plytki w hamulcu plytkowym. Tu¬ lejo, wsuniete jedna w druga, daja sie wykonac stosunkowo latwo z rur ciagnionych bez szwu.Równiez latwiej dadza sie wykonac umieszczone na zakonczeniu walków napedzanych czopy cy¬ lindryczne, niz uzywane dotychczas na tym miej¬ scu czopy kuliste. Otwory w tulejach wykonane sa odpowiedmio do ich wzajemnego przesuwania promieniowego przez czopy korbowe. Oitwory w tulejach posiadaja równiez zaokraglone brzegiprzez co unika sie ostrych styków liniowych przy nuchu wzglednym tulei.Powyizsze daje sie w prosity sposób uzyskac przez zastosowanie przy obróbce tulei freza wal¬ cowego o srednicy czopów korbowych walków napedzanych, wykonujacego te same ruchy, co i czopy korbowe w gotowym mechanizmie.Przykladowe rozwiazanie sanioblokujacej prze¬ kladni róznicowej wedlug wynalazku przedsta¬ wione jest na rysunku, na którym fig. 1. przed¬ stawia przekrój podluzny przekladni fig. 2 — ten sani iprzekirój, jednak przeetawiony o 90° z pominieciem obudowy przekladni.Napedzana od silnika pojazdu przez kolo ta¬ lerzowe b obudowa przekladni a obejmuje glo¬ wice napedzanych walków d, e. Glowice wal¬ ków d, e, sa zakonczone czopami korbowymi cb et, które wchwytuja sie w odpowiednie otwory 7 w kilku wzajemnie obejmujacych sie tulejach fz — /o. Linie styku tulei U — U z czopami di €2 stwarzaja uklada wystarczajacy do przeniesie¬ nia takze wiekszych sil, unikajac przy tym w miejscach sityku nadmiernych liniowych nacis¬ ków. Tuleje h — h wykonuja ruchy obrotowy i posuwislty, zgodne z ruchami czopów. Przesu¬ niecie wzdluzne jest jednakowe dla wszystkich tulei, podczas gdy przesuniecie obrotowe takie, jak przedstawia fig. 2, wywoluje wzajemny wzgledny obrót tulei f2 — /e. Dzialanie tarcia przy tych wzglednych obrotach sumuje sie z dzia¬ laniem tarcia na powierzchni styku zewnetrznej tulei ja z obudowa przekladni. Sila oporu tarcia osiaga w ten sposób wartosc, uniemozliwiajaca ruch tulei /* — /e przy jednostronnym wysta¬ pieniu sily w przypadku powstawania przyspie¬ szen. Wreszcie w czasie jazdy wozu po krzywiz- nie utworzony na walkach napedzanych moment obrotowy wystarcza do przesuniecia obrotowo i wzdluznie tuiei fo — /o przy ruchu wyrów¬ nawczym. PL