Celem wynalazku jest takie uksztaltowanie nadwozia, zwlaszcza w obrebie otworów na drzwi, które pozwoliloby uzyskac minimalne wymiary i minimalny ciezar konstrukcji.W przypadku nadwozia samonosnego jego boczne sciany przenosza momenty gnace. Wa¬ runki pracy sciany odpowiadaja warunkom pracy dzwigara zginanego.Wyciecie otworów na drzwi powoduj© znaczne zmniejszenie przekroju pracujacego sciany, a tym samym i jej wskaznika wytrzy¬ malosci na zginanie.Czesci sciany, pozostale po wycieciu drzwi, nie wystarczaja do przejecia momentu gnacego i powinny byc wzmocnione przez przeksztalce¬ nie ich w dzwigarki o przekroju dostatecznie wytrzymalym na zginanie w tych warunkach pracy.Czesc tylna nadwozia powinna byc polaczo¬ na z czescia przednia za pomoca czterech dzwi¬ garów, biegnacych nad kazda para drzwi i pod nia. JCazdy z dzwigarków posiada jednak dosc znaczna, dlugosc, równa sumie szerokosci dwoj¬ ga drzwi. Wskutek tego moment gnacy, prze¬ noszony przez dzwigarki, jest duzy i zmusza do stosowania wysokich I ciezkich dzwigarków.Duza wysokosc dzwigarka dolnego uniemoz¬ liwia wygodne wsiadanie, duza zas wysokosc dzwigarka górnego pociaga za soba albo zwiekszenie ogólnej wysokosci samochodu, albo zmniejszenie wysokosci drzwi. W prak¬ tyce górny dzwigarek musi byc na ogól wy¬ soki, a dzwigarek dolny jest niski i pracuje glównie na rozrywanie.Glówna przyczyna trudnosci jest duza roz¬ pietosc elementów zginanych, która powinna byc ograniczona bez zmniejszania szerokosci drzwi.Drzwi samochodu maja przewaznie ksztalt trapezu, którego krótsza podstawa znajduje sie przy drzwiach przednich u góry, a przy drzwiach tylnych u dolu.Zamiast jednolitego dzwigarka, przechodza¬ cego nad obojgiem drzwi, stosuje sie wedlug wynalazku dwa dzwigarki oddzielne, z których jeden przebiega nad drzwiami przednimi, drugi zas nad drzwiami tylnymi. Czesci scian, znaj¬ dujace sie pod drzwiami przednimi i tylnymi,oraz slupek miedzy drzwiami, sluza do prze¬ noszenia £il wzdluznych i moga posiadac mala wysokosc.Czesci sciany, znajdujace sie nad przednimi i pod tylnymi drzwiami, sa krótkie i narazone na male momenty gnace. Przechodza one la¬ godnie w tylna lub przednia czesc nadwozia, tworzac rodzaj dzwigara o stalej wytrzymalo* sci, nadajacego sie doskonale do pracy na zginanie. Czesci te moga posiadac przekroje otwarte lub zamkniete.Dzwigarek, przebiegajacy pod drzwiami przednimi, sluzy jako stopien i jest narazony nie tylko na sily podluzne, lecz i na nieduzy moment gnacy, wywolany ciezarem pasazera.Nadwozie wedlug wynalazku uwidoczniono na rysunku, przy czym fig. 1 przedstawia wi¬ dok boczny samochodu, fig. 2 — przekrój wzdluz linii 2 — 2 lub ? — X na fig. 1, fig. 3 — prze¬ krój wzdluz linii 3 — 3 lub ? — 3' na fig. 1, fig. 4 — przekrój wzdluz linii 4 — 4, fig. 5 — przekrój wzdluz linii 3 — 3 w perspektywie, oraz laczaca sie z nim bezposrednio tylna czesc nadwozia, fig. 6—9 przedstawiaja schematy statyczne rozmaitych rozwiazan konstrukcyj¬ nych nadwozia.Wedlug fig. 1 dlugosc a górnego brzegu A drzwi przednich jest znacznie mniejsza od dlu¬ gosci b brzegu B drzwi tylnych. Dlugosc c dol¬ nego brzegu C drzwi przednich jest wieksza od dlugosci d dolnego brzegu D drzwi tylnych.Ksztalt drzwi jest uwarunkowany polo¬ zeniem szyby przedniej i owiewki kola tylnego.Czesc A sciany ponad przednimi drzwiami tworzy dzwigarek, pracujacy na zginanie. Prze¬ krój jego powinien wystarczyc do przejecia calego momentu gnacego, jaki wystepuje w obrebie otworu drzwi przednich. Przekrój A moze byc maly, poniewaz dlugosc jej nie jest duza.Gdyby czesc B, przypadajaca nad otworem drzwi tylnych, miala taki sam co do wielkosci i ksztaltu przekrój jak czesc A, to wytrzyma¬ losc jej bylaby niedostateczna, a to ze wzgledu na znacznie wieksza dlugosc czesci B w po¬ równaniu z czescia A. Dlatego tez moment gna¬ cy w obrebie drzwi tylnych przejmuje glównie dzwigarek D, który jest krótszy od czesci B i przy tej samej wytrzymalosci na zginanie jest lzejszy od czesci B. Czesc C pod drzwiami przednimi moze miec przekrój taki sam, a na¬ wet mniejszy od przekroju dzwigarka D, mimo Ze jest dluzsza od tego dzwigarka, poniewaz nie przejmuje momentów gnacych, lecz tylko sily wzdluzne. — 2 Wedlug fig. 2 i 3 dzwigarki A i D sa zaopa¬ trzone w ksztaltownik 1, obramowujacy kazdy z otworów drzwiowych. Pólka 5 tego ksztalto¬ wnika laczy sie bezposrednio z zagieciem 6 bla¬ chy sciany zewnetrznej 7. Sama pólka 5 jest za¬ gieta tak, ze ksztaltownik 1 styka sie z blacha 7 na jak najdluzszym odcinku. Miejsca polaczen pólki 5 z zagieciem 6 leza od strony wewnetrz¬ nej otworu drzwi i sa niewidoczne z zewnatrz.Druga pólka 8 (ksztaltownika 1 jest odgieta na zewnatrz w celu dodatkowego usztywnienia otworu drzwi oraz w celu umozliwienia umoco¬ wania na niej uszczelki.Ksztaltownik 1 moze byc wykonany albo przez walcowanie, albo przez wytlaczanie.W razie potrzeby mozna wzmocnic przekrój, utworzony z ksztaltownika 1 i blachy sciany ze¬ wnetrznej 7, przez dolaczenie scianki 10 (fig. 3) lufo 11 (fig! 2). W ten siposób uzyskuje sie dzwigarek skrzynfoowy o przekroju zamknietym.Scianki wewnetrznie 10 lub 12 sa zagiete w ten sposób, ze przylegaja do ksztaltownika 1 na odcinku jak najdluzszym.Dzwigarki A o przekroju zamknietym stosuje sie w przypadku dachów, zaopatrzonych w duze otwory.Odgiecia 6 blachy zewnetrznej 7 sa latwe do wykonania nawet przy malych promieniach za¬ okraglen.Slupek oddzielajacy otwór drzwi przednich od otworu drzwi tylnych (fig. 4) sklada sie z ksztal¬ townika 1 oraz ze scianki 14 zamykajacej prze¬ strzen 13. Uszczelka 15 zakrywa polaczenie mie¬ dzy scianka 14 a ksztaltownikiem 1.Lagodne przejscie dzwigarka D w tylna czesc nadwozia (fig. 5) zapewnia sztywnosc jego za¬ mocowania.Dzwigarek D nie lezy w plaszczyznie sciany i jest nieco od niej odsadzony. W ten sposób uzyskuje sie przy zamknietych drzwiach gladkie przejscie drzwi w nadwozie. Drzwi maja ksztalt odmienny od ksztaltu otworu drzwiowego. Otwór ten ma naroza zaokraglone, podczas gdy drzwi- naroza prostokatne. Drzwi takie i nadwozie wy¬ konuje sie latwo przez wytloczenie.Dzwigarki A, B, C, D moga byc stosowane takze przy nadwoziach z mas plastycznych, przy czym musza byc wtedy zaopatrzone w uzbroje¬ nie metalowe.Sciany nadwozia (fig. 6 — 9) skladaja sie z cze¬ sci zakreskowanych na rysunku pionowo, które pracuja na zginanie, oraz z czesci nie zakresko¬ wanych, przenoszacych glównie sily podluzne, Oznaczone kólka przedstawiaja przeguby ideal¬ ne, nie przenoszace wiekszych momentów gna-cych. Schemat statyczny wedlug fig. 6 odpowiada konstrukcji przedstawionej na fig. 1.Dzwigarek górny wedlug fig. 7 jest polaczony z tylna i przednia czescia nadwozia — praktycz¬ nie biorac — przegubowo, podczas gdy dolny dzwigarek tworzy calosc z czescia tylna nad¬ wozia.Na fig. 8 i 9 uwidoczniono w jaki sposób slu¬ pek srodkowy moze byc uzyty do przenoszenia momentu gnacego. PL