Przedmiotem niniejszego wynalazku jest sciana boczna samonosnego skorupowego pudla wagonowe¬ go, zwlaszcza do kolejowego wagonu osobowego, którego sciany zewnetrzne sa wykonane z ulozonych poziomo blach wytlaczanych i majacych od strony wewnetrznej oszalowania.Znane sa dotychczas pudla wagonowe dla wago¬ nów osobowych, przy których sciana boczna utwo¬ rzona jest przez nitowanie lub spawanie blachy po- szyciowej z konstrukcja nosna sciany, przez co sciana ta moze przejac lub przeniesc czesc wystepujacych sil pociagowych i zderznych. Konstrukcja tego ro¬ dzaju jest bardzo pracochlonna ze wzgledu na liczne szwy spawalnicze i konieczne po spawaniu prosto¬ wanie konstrukcji, przy czym jej znaczny ciezar jest zaprzeczeniem naturalnych dazen do tworzenia kon¬ strukcji lekkich. W celu zmniejszenia ciezaru i uzys¬ kania lepszej ochrony przed korozja wykonuje sie blachy poszyciowe z metali lekkich, przewidujac przy tym wzdluzne zlobki,, aby wyeliminowac przy konstrukcji nosnej dodatkowe zebra czy kolnierze.Równiez ta konstrukcja jest bardzo kosztowna ze wzgledu na spawanie konstrukcji nosnej i blachy poszyciowej.Z tego powodu proponowano dotychczas wykona¬ nie sciany bocznej z blachy zagietej przewaznie tak, aby otrzymac profile w ksztalcie litery U lub Z„ przebiegajace w kierunku pionowym. Zagiecia blar chy w kierunku pionowym powoduja wprawdzie pewne usztywnienie sciany bocznej, lecz z drugiej 10 15 25 strony wykazuja te wade, ze przenoszenie sil wzdluz¬ nych wynikajacych z uderzen podczas wzajemnego nabiegania wagonów, jest znacznie ograniczone, przez co glówne zadanie bocznych scian nosnych, polegajace na przejmowaniu wraz z podwoziem sil pociagowych i zderznych, moze byc wykonane tylko dzieki zastosowaniu grubszych blach, co prowadzi do zwiekszenia ciezarów scian bocznych. Nastepnie sciany te, wskutek wzglednie duzych powierzchni pomiedzy zagieciami, wykazuja tendencje do drgan pogarszajacych wygode podrózowania.Celem wynalazku jest stworzenie dla kolejowych wagonów osobowych takiej sciany nosnej, która by w swej konstrukcji byla prosta i lekka, w wykona¬ niu ekonomiczna oraz zdolna do przenoszenia sil sciskajacych. Cel ten osiagniety zostal przez opraco¬ wanie skorupowego pudla wagonowego spelniajace¬ go powyzsze warunki.Istota wynalazku polega na tym, ze sciana samo- nosna skorupowego pudla wagonowego sklada sie z jednego tloczonego elementu nadokiennego, oraz z dwóch elementów podokiennyeh ulozonych jeden nad drugim, przy czym górny element podokienny przylegajacy bezposrednio do okna posiada na we¬ wnetrznej stronie biegnacy wzdluz górnego brzegu, zwrócony ku oknom, wydrazony wystep prostokat¬ ny, a dolny brzeg tego elementu wspiera sie na gór¬ nym brzegu dolnego elementu, który w tym celu /wyposazony jest w pólke zagieta do wewnatrz, po¬ siadajaca wyciecie dla polaczenia z powierzchnia 82 61682 616 zewnetrzna dolnego brzegu wzdluznego górnego ele¬ mentu podokiennego, zas dolna zakrzywiona czesc dolnego elementu podokiennego posiada podjuznice w ksztalcie wydrazonej belki profilowej usytuowa¬ nej po wewnetrznej stronie sciany.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia fragment zewnetrznej powierzchni scia¬ ny bocznej w widoku perspektywicznym, fig. 2 — polaczenie stykowe dwóch tloczonych profili blach, w powiekszonej skali.Sciana boczna pudla wagonowego sklada sie z ulozonych poziomo elementów profilowych 1, 2, 3, tloczonych z lekkich blach, przy czym blachy te tworza zewnetrzna powierzchnie sciany. Dolna za¬ krzywiona czesc wytloczonego elementu 1 posiada dodatkowe uksztaltowanie w postaci nosnej belki profilowej 4, a jej profil moze miec ksztatl zam¬ kniety lub otwarty do wewnatrz, podczas gdy czesc górna elementu 1 ma wytloczona pólke 5, której kol¬ nierz 6 posiada zaciskowa szyne 8 dla zmontowania elastycznej, sufitowej listwy 7. Wysokosc zebra szy¬ ny zaciskowej odpowiada mniej wiecej grubosci mocowanej wewnatrz okladziny 9.W celu wzajemnego polaczenia elementów 1 i 2 profil czesci górnej elementu 1 ma wyciecie 10 dla ustalenia wytloczonego profilu elementu 2, przy czym wyciecie jest tak zwymiarowane, ze po zespawaniu obydwu elementów otrzymuje sie gladka, zew¬ netrzna powierzchnie sciany.Aby otrzymac wieksza powierzchnie oporowa, wy¬ tloczony element 2 ma wykonane zgrubienie 11, które opiera sie o pólke 5. W górnej czesci elementu 2 jest wytloczony wystep 13, który ma korzystny ksztalt wydrazony, skierowany do okien i posiada zaciskowa szyne 8 dla zamocowania wewnetrznej wykladziny 9.Element 3 tworzy wyoblenie dachowe i jest wy¬ posazone w katowniki 14 i 15, przy czym katownik 14 stanowi górna okienna pólke i ma przewidziana zaciskowa listwe 8.Równiez okienne slupki 16 sa wykonane z pozio¬ mo ustawionych elementów wytloczonych z blach 5 lekkiego metalu. Aby uzyskac jednak bardziej proste polaczenie z rama okienna, tloczone elementy wy¬ konane z lekkiego metalu sa tak umieszczone mie¬ dzy elementami 2 i 3, ze wytloczone zebra blach stanowiacych slupki 16 sa skierowane pionowo i 10 moga byc zespawane z górnymi oraz dolnymi pól¬ kami 14 i 12. Slupki drzwiowe i slupki sciany czo¬ lowej sa równiez wykonane z odpowiednio uksztal¬ towanych elementów blach z metalu lekkiego. 15 PL PL