PL33438B1 - Sprzeg poprzeczny do podwozi pojazdów jezdzacych po szynach - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy sprzegu poprzeczne¬ go, przewidzianego pomiedzy skierowany¬ mi do siebie koncami podwozi pojazdów jezdzacych po szynach, ab przy jezdzie po lukach zmniejszyc naciski obrzezy ze¬ stawów kolowych (wewnetrznych osi), znajdujacych sie na tych koncach podwozi i zmniejszyc kat natarcia i nacisk na obrzeze osi prowadzacej na przednim kon¬ cu podwozia.Sztywny sprzeg poprzeczny bez luzu ma te wade, ze przy jezdzie na prostych kaz¬ de wachniecie boczne jednego wózka prze¬ nosi sie na drugi wózek, co moze miec niepozadane skutki podczas biegu takich pojazdów na prostych. Aby te mozliwosci wykluczyc przewidziano w sprzegu po¬ przecznym luz. Luz ten nie moze byc za wielki, gdyz wówczas znika korzystne dzia¬ lanie sprzegu poprzecznego.Taki sztywny sprzeg, z luzem albo bez luzu, ma te wade, ze przy wjezdzie po¬ jazdu na luk albo na zwrotnice wystepuja silne uderzenia boczne pomiedzy obu kon¬ cami wózków, które powoduja znaczne wzmozenie nacisków na obrzeza kól przy uderzeniach, jak lówniez powoduja nie¬ normalne natezenia materialu.Przez usprezynowanie sprzegu poprzecz¬ nego usilowanp uniknac tych niedomagan.Ale takze i to urzadzenie wykazuje nadal wymienione niekorzystne wlasciwosci przy — Ijezdzie na prostych. Niedomaganie to zo¬ stalo w wynalazku w ten sposób usuniete, ze sprzeg poprzeczny zbudowany jest spre¬ zyscie i z pewnym luzem, w obrebie które¬ go oba podwozia moga poruszac sie nie¬ zaleznie od siebie.Na rysunku przedstawiono jeden przy¬ klad wykonania przedmiotu wynalazku w rzucie poziomym.Na obu do siebie zwróconych koncach 1 ramy podwozia sa zaczepione na poziomo lezacych czopach 4 trójkatne kierownice 2.Kazda kierownica 2 niesie na swoim wierz¬ cholku czop poziomy 5, lezacy w kierunku podluznym pojazdu. Na tych czopach 5 umocowano przegubowo konce 6 i 7 sprze¬ gu poprzecznego. Jeden koniec 7 niesie korpus 3, w którym znajduja sie sprezyny //, 12, koncentrycznie osadzone pomiedzy talerzami sprezynowymi 10. W wywierco¬ nym otworze piasty talerzy sprezynowych 10 prowadzony jest drazek 13, ustalony na drugim koncu 6 sprzegu poprzecznego, Drazek 13 ma na sobie dwa pierscienie na¬ stawne 14, które ograniczaja swobodne ru¬ chy drazka 13 obustronnie, tak iz moze on przesuwac sie w zakresie luzów wielkosci a w kierunku poprzecznym do pojazdu Sprezyny 11, iZmoga byc zalozone z na¬ prezeniem wstepnym w ten sposób, ze przy odciagnieciu jednego talerza sprezynowe- * go 10 przez pierscien nastawny 14 bedzie przejeta i przeniesiona przez sprzeg po¬ przeczny sila okreslonej wielkosci. To na¬ prezenie wstepne dobrze jest takfwymie- rzyc, aby odpowiadalo ono mniej wiecej sile w sprzegu poprzecznym, która bedzie wystepowac przy sztywnym wykonaniu sprzegu przy jezdzie po lukach. Przez to uzyskuje sie te korzysc, ; ze sprzeg po¬ przeczny przy jezdzie po lukach w odnie¬ sieniu do zwrotnych sil nastawczych na wózki odpowie sprzegowi sztywnemu i wy¬ kona jego pelne dzialanie, przy czym jed¬ nak przy uderzeniach na zestawy kolowe dozwala podatnie przejac i przeniesc w ten sposób powstala dodatkowa sile po¬ przeczna tak,, iz prowadzacy zestaw na przednim koncu prowadzacego podwozia bedzie chroniony od silnych uderzen, przy czym przesuniecia wzgledne obu ram pod¬ wozi 1 sa zupelnie wolne w zakresie luzu tak, iz uniknie sie wzajemnego wplywu obu ram na' siebie przy jezdzie na pro¬ stych. Pierscienie nastawne 14, jak równiez talerze sprezynowe 10 moga byc wykona¬ ne z moznoscia nastawiania tak, iz gra boczna i napiecie wstepne sprezyn da sie regulowac. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Sprzeg poprzeczny z elementami dzia¬ laj acymi na sprezyny, umieszczonymi pomiedzy zwróconymi ku sobie konca¬ mi podwozi pojazdu jezdzacego po szy¬ nach, znamienny tym, ze elementy sprzegu zlaczone z jednym i z drugim podwoziem, sprezyny i czesci sprzegu, sluzace do przenoszenia sil poprzecz¬ nych sa tak wzgledem siebie ulozone, iz scisniecie sprezyn (11 i 12) nastepuje dopiero po przejsciu czesci sprzegu (13) przez okreslony luz (a), w którego granicach oba podwozia niezaleznie od siebie moga sie przesuwac.
2. 2. Sprzeg poprzeczny wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze napiecie wstepne sprezyn (11, 12) tak jest wymierzone, iz odpowiada wielkosci sily, która wy¬ stepywalaby przy jezdzie po lukach przy wykonaniu sztywnego sprzegu. Schweizerische Lokom ot i v- und M a s c h i n e n f a b r i k Zastepca: inz. Leon Skarzenski rzecznik patentowy — 2 —Do opisu patentowego Nr. 33 438 Vi i t\ P W. Z G Oddzial w R 'domin 677/44 1,-3*43 PL