Znane sa umieszczenia czopów obroto¬ wych dwuosiowych wózków, przy których dla przeniesienia sil, wystepujacych w kie¬ runku podluznym, z poruszanego na boki wózka na pudlo pojazdu, kierownice skie¬ rowane wzdluz pudla zaczepiaja z jednej strony o pudlo pojazdu, a z drugiej stro¬ ny — o poprzecznie lezac^ dzwignie wy¬ równawcza, która w swoim srodku ulozy- skowana jest obrotowo na czopie wózka przymocowanym do niego na stale. Znane jest takze kinematyczne odwrócenie tego umieszczenia, przy którym taka sama po¬ przecznie lezaca dzwignia wyrównawcza ulozyskowana jest obrotowo na pudle po¬ jazdu, na którego koncach zaczepione aa podluznie skierowane kierownice chwyta¬ jace wolnymi koncami w dwu-punktach po bokach rame wózka. Przy obu znanych rozwiazaniach podluznie zwrócone kierow¬ nice przebiegaja od ' poprzecznej dzwigni wyrównawczej w tym samym kierunku.Umieszczenie czopa wózka wedlug wy¬ nalazku znamienne jest tym, ze podluznie zwrócone kierownice, które zaczepiaja dzwigana przez czop poprzeczna dzwignie wyrównawcza, biegna od niego w przeciw¬ nych kierunkach i zaczepiaja wolnymi kon¬ cami o dwa z przodu i z tylu czopa utaiiesz- czone dzwigary poprzeczne, które sa umo¬ cowane na pudle wagonu wzglednie na wóz¬ ku, zaleznie od tego czy czop obrotowy przytwierdzony jest do wózka, czy tez do pudla pojazdu.Przy pomocy takiego umieszczenia uzy¬ skuje sie te zalete, ze sily podluzne prze¬ noszone z czopa beda rozdzielaly sie na dwa dzwigary, tak iz moga byc one lzejsze, a przede wszystkim, ze przy ruchach pop- - rzecznych wózka w stosunku do pudla po¬ jazdu czop praktycznie nie wykonuje ru¬ chu podluznego w stosunku do pudla po¬ jazdu, jak to sie dzieje przy znanych wy¬ zej opisanych wykonaniach, gdyz przy tych znanych wykonaniach z kierownicami od¬ biegajacymi w tych samych kierunkach od belki poprzecznej, wskutek wystepujacego z tego powodu prowadzenia czopa obroto¬ wego wzdluz pozio/mego kola, przy wychy¬ lonym wózku bedzie skrócony odstep czo¬ pa od pudla pojazdu o wysokosc strzalki tego luku. Przy budowie wedlug wynalazku uniknie sie nie tylko nieprzyjemnych szar- pan i wahan podluznych, lecz takze usunie sie tym podluznym ruchom odpowiadajacy, szkodliwy wplyw sil bezwladnosci.Dalej umieszczenie czopa wedlug wyna¬ lazku moze byc tak przystosowane, ze uzy¬ ska sie te zalete, iz przy bocznych przesu¬ nieciach wózka z polozenia srodkowego, przez kierownice na czopie obrotowym nie wystapia boczne sily w seansie wzmocnienia sil powodujacych wychylenie. Odpowie to telmu wypadkowi, gdy kierownice przy srodkowym polozeniu wózka leza równole¬ gle do siebie i do osi podluznej pojazdu, gdyz przy tym znosza sie wzajemnie na czop obrotowy przenoszone poprzeczne skladowe sil kierownicy, czego nie ma przy znanych wykonaniach.Na rysunku przedstawiono przyklad za¬ stosowania przedmiotu wynalazku na trzy- osiowym wózku z nisko polozonym czopem wózka. Rysunek ten przedstawia na fig. 1 — wózek w przekroju podluznym wedlug osi I—I na fig. 2; fig. 2 — widok wózka z góry; fig. 3 — na lewej polowie przekrój wedlug linii III—III na fig. 1, na prawej polowie — przekrój wedlug linii V—V na fig. 2; fig. 4 — przekrój poprzeczny wedlug linii IV—IV na fig. 2.Rama wózka / podparta jest sprezyscie w sposób blizej nie podany, na prowadzo¬ nej na niej w kierunku pionowym maznicy osiowej 2 osi 3 trzech zestawów kolowych.Boczne lica 4 ramy wózka / sa polaczone ze soba przed i za srodkowa osia dzwigara¬ mi 5. Czesci te sa wykonane jako puste skrzynki dzwigarowe. Pod dzwigarami 5 zawieszone sa na ramie wózka bocznie wa- hliwie belki kolyskowe 6 przed i za srod¬ kiem podwozia po jednej belce, za pomoca wahaczy 7. Belki kolyskowe 6 sa na kon¬ cach rozwidlone i polaczone z bocznie ulo¬ zonymi sprezynami nosnymi za pomoca przelknietych bolców 10 przechodzacych przez widelki 8 i przez zwiniety koniec gór¬ nej plyty sprezyny plaskiej. Na opasce 12 sprezyn nosnych wsparte jest obustronnie uksztaltowane w dól pudlo pojazdu 13. 0- paska resorowa 12 umocowana jest nieprze- suwnie w kierunku podluznym ramy wózka za pomoca podluznie lezacej kierownicy 16 i trzyknacza 17 przymocowanego do ramy wózka.Czop 23 wózka ulozony jest w pogrubie¬ niu belki podluznej 24 przeprowadzonej ponizej srodkowej osi, której konce przy¬ mocowane sa przy pomocy kryzy do obu dzwigarów podluznych 5.Na czopie 23 ulozyskowany jest wahli- wie poprzeczny dzwigar wyrównawczy 25, na którego koncach sa osadzone obie kie¬ rownice 27 i 28 w przeciwnych do siebie kierunkach i zaczepione sa wolnymi konca¬ mi o czopy 29, które to czopy umieszczone sa na dzwigarach poprzecznych 30 stale przymocowanych do pudla pojazdu z przo¬ du albo z tylu czopa wózka. Do umocowa¬ nia tych dzwigarów poprzecznych 30 prze¬ widziane sa na pudle wagonu podpory 32 skierowane ku dolowi i zesrubowane z kon¬ cami 33 dzwigara 30.Zalety wynalazku nie ograniczaja sie do wózka z nisko polozonym czopem. Bez od¬ chylenia od mysli wynalazczej moze zada¬ nie to takze w ten sposób byc rozwiazane, ze belka podluzna, niosaca czop, zamiastna dizwigarze poprzecznym 5 jest przysru¬ bowana na dzwigarze 30 do pudla i ze kie¬ rownice 27 i 28, umieszczone na balansje¬ rze poprzecznym 25, który niesiony jest przez czop wózka, ich wolnymi koncami zawieszone sa na odpowiednich nizej umieszczonych dzwigarach poprzecznych 5 wózka. PL