PL33437B1 - Wózek do pojazdów jezdzacych po szynach z nisko polozonym czopem - Google Patents

Description

Wynalazek odnosi sie do wózka pojaz¬ dów jezdzacych po szynach, którego pola¬ czenie z pudlem pojazdu wykonane jest za pomoca nisko umieszczonego czopa i za pomoca dzwigara poprzecznego, który, le¬ zac ponizej ostoj nic wózka lub tez prze¬ chodzac przez nie, jest przytwierdzony na zewnatrz boków wózka do odpowiednio obnizonych podpór bocznych pudla, przy czym pudlo wspiera sie obu koncami belki poprzecznej na wózku za pomoca sprezy¬ nujacej bocznie wahliwej i dajacej sie^rraz z wózkiem obracac kolyski. W znanym wózku tego rodzaju belka kolyski jest obracana na czopie stalej belki poprzecz¬ nej wózka. Trudno jest jednak oznaczyc, jak sie maja przenosic sily pociagowe lub sila hamowania z belki kolyski na ramie wózka, szczególnie podczas skretu wózka okolo osi pionowej pudla pojazdu. W kaz¬ dym razie w tej konstrukcji belka kolyski przez przeniesienie sily pociagowej nara¬ zona jest na zginanie.Znane jest równiez polaczenie, w któ¬ rym, w wózkach zaopatrzonych w kolyski, przenosi sie bezposrednio sily pociagowe a wzglednie sily hamowania z pudla na ra¬ me wózka za pomoca stalego do pudla przymocowanego czopa wózka, który w sto¬ sunku do wózka jest pionowo i poprzecz¬ nie przesuwny. Ponadto czop ten jest po¬ laczony z wahaczem, przenoszacym wy- — l _lacznie tylko sily poprzeczne z belki ko¬ lyski, nie przenoszacej zadnych sil pocia¬ gowych. Ten rodzaj budowy wózka nastre¬ cza jednak trudnosci przy wbudowywaniu nisko polozonego czopa, to znacz} na wy¬ sokosci niespelna osi zestawu kolowego, al¬ bowiem skutkiem niskiego polozenia po¬ przecznego zesztywnienia pudla niosacego czop, uksztaltowania podwozia wózka jest utrudnione. Jezeli odwrotnie, bedzie przy¬ mocowany do pudla bardzo dlugi czop, wówczas bedzie natezenie tego czopa za duze i jest bardzo trudno uksztaltowac od¬ powiednio silnie poprzeczne usztywnienie pudla pojazdu, do którego musi byc przy¬ mocowany czop wózka.Wynalazek umozliwia wbudowanie nisko polozonego czopa wózka, unikajac kolyski narazonej na zginanie, w taki sposób, ze staly poprzeczny dzwigar skrzyni sluzy do bezposredniego przenoszenia sily pociago¬ wej i sil hamujacych z ramy wózka na pu¬ dlo za pomoca glównego czopa, który w swoisty sposób przesuwany jest pionowo i poprzecznie do osi podluznej wagonu, podczas gdy ponizej belki poprzecznej le¬ zacy dzwigar kolyski jest sprzezony z po¬ przeczka za pomoca osobnego pod po¬ przeczka lezacego czopa pomocniczego, który w znany sposób jest uksztaltowany do przenoszenia sil poprzecznych.Na rysunku przedstawiono przyklady wykonan wynalazku, a mianowicie fig. 1 wskazuje taki wózek w przekroju po¬ przecznym, fig. 2 — przynalezny rzut po¬ ziomy, fig. 3 — widok boczny srodkowej czesci wózka, fig. 4 — odmiane budowy czopa z fig, 1.Pudlo 1 posiada po bokach wózka nisko opuszczone konsole 2, do których dolnych konców przysrubowany jest dzwigar po¬ przeczny 3. Zewnetrzne konce tego dzwi¬ gara poprzecznego, a tym samym i pudla, wspieraja sie przy pomocy kulistych mi¬ sek nastawianych slizgów 4 na kolysce 5 sprezynuj aco i wahliwie oraz na ramie wózka. W tym celu ponizej dzwigara po¬ przecznego 3 przewidziana jest belka ko¬ lyski 6 silnie zlaczona z opaskami 7 reso¬ rów podluznych 8, strony zas dolne kon¬ ców dzwigara poprzecznego 3 zaopatrzone sa w powierzchnie slizgowe o wystarczaja¬ cej wielkosci. Konce resorów 8 zawieszone sa na ramie wózka wahliwie w kierunku bocznym za pomoca wahaczy 10. Belka ko¬ lyski' 6 utrzymywana jest stale równolegle do poziomej osi poprzecznej wózka, a to za pomoca symetrycznie do osi podluznej wózka przewidzianych wahaczy 12, które sa kierowane podpórkami 14 przytwier¬ dzonymi do belki kolyski 13, a na dolnym koncu do ramy wózka. Ta równoleglosc polozenia moze byc równiez osiagnieta in^ nymi srodkami.Belka kolyski winna z jednej strony wy¬ konywac ruchy boczne razem z pudlem, a z drugiej strony obracac sie razem z wóz¬ kiem. Jest ona dlatego polaczona z belka poprzeczna 3 za pomoca pod nia umiesz¬ czonego czopa pomocniczego 15, który z pomoca kamienia 16, z przesuwnoscia w kierunku podluznej osi pojazdu, zaha¬ cza o podluznie skierowana kulise 17 bel¬ ki kolyskowej 6. Sily podluzne nie przeno¬ sza sie z pudla wagonu na belke kolysko¬ wa skutkiem tego luzu podluznego kamie¬ nia 16 w kulisie 17. Wystepuje to jeszcze w wiekszym stopniu w stalym glównym czopie 20, który na wózku 5 skierowany ku dolowi za pomoca kamienia 21, zahacza o poprzecznie skierowana kulise 22 belki poprzecznej 3. Glówny czop 20 jest osa¬ dzony w poprzecznym usztywnieniu 18 ra¬ my wózka 5 na duzej dlugosci.Pudlo pojazdu moze wahac sie w stosun¬ ku do wózka w kierunkach bocznych, a w#kierunku pionowym w góre i w dól moze sie poruszac, przy czym kamien 21 czopa 20 w kulisie 22 belki poprzecznej 3 porusza sie swobodnie na boki i pionowo bez przeszkody dla przenoszenia sily po-ciagowej lub hamujacej w kierunku po¬ dluznym. Gdy pojazd wjezdza na luk toru^ wtedy skreca sie belka kolyskowa 6 przez wahacz 12 z rama wózka, przy czym bocz¬ ne slizgi 4, w odniesieniu do pudla wagonu, poruszaja sie po lukach na czopach pomoc¬ niczych 15 jako punkcie srodkowym. Uklad wedlug wynalazku daje przy nisko polozo¬ nym czopie wózka korzystna przeniesienie sil ^pociagowych wzglednie hamujacych z wózka na pudlo wagonowe i unika sie tym sposobem w belce kolyski naprezen zginajacych- Przez podzial czopa wózka na czop glówny i od niego oddzielony czop pomoc¬ niczy, z których jeden przenosi tylko po¬ dluzne, drugi zas tylko poprzeczne sily, osiaga sie konstrukcyjna swobode dopusz¬ czajaca takie ulozenie czopa, ze obciazenia i natezenia czopa redukuja sie do mini¬ mum. W szczególnosci osadzenie glównego czopa 20 w usztywnieniu poprzecznym 18 ramy wózka 5 dozwala na dobre wykona¬ nie tak potrzebnego zesztywnienia ramy wózka. Przez to, ze glówny czop 20 skiero¬ wany jest ku dolowi i uchwytem swoim dziala na belke poprzeczna 3 w okolicy jej srodka ciezkosci, osiaga sie pozadane po¬ lozenie czopa wózka i najmniejsze nateze¬ nie poprzecznego dzwigara, które to na¬ tezenie wyznaczone jest momentem zgina¬ jacym, dzialajacym w plaszczyznie po¬ ziomej.Zamiast umieszczenia glównego czopa 20 na wózku mozna go umiescic wedlug fig. 4 na belce poprzecznej 3 i, skierowujac go ku górze, uchwycic koncem w kulisie po¬ przecznej wózka 25. W tym przypadku niesie poprzeczny dzwigar 3 tak ku górze skierowany czop 20, jak równiez i ku dolo¬ wi skierowany czop 15. Takie zestawienie wykazuje w przeciwienstwie do fig. 1 te ujemna strone, ze dzwigar poprzeczny wóz¬ ka przy dzialaniu sily podluznej, zaczepia¬ jacej za glówny czop 20, jest narazony nie tylko na zgiecie, lecz takze i na skrecanie i dlatego musi byc budowany silniej. Oba resory 7, 8 nie musza byc, jak to na ry¬ sunku przedstawiono, polaczone przez jed¬ na belke kolyskowa, lecz moga byc, wed¬ lug opisu patentowego szwajcarskiego 212 978, osadzone kazdy dla siebie oddziel¬ nie równolegle i przesuwnie w kierunku osi podluznej pudla, przy czym kazdy ma byc obracany na czopie pionowym, podczas gdy one w'odniesieniu do ramy wózka sa przez kierownice tak prowadzone, ze reso¬ ry moga wykonywac tylko pionowe ruchy i ruchy poprzeczne do ramy wózka.W miejsce przewidzianych kulis if i 22 moga byc przewidziane wodziki kierun¬ kowe. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe.

1. Wózek do pojazdów jezdzacych po szy¬ nach, którego polaczenie z pudlem po¬ jazdu dokonuje sie za pomoca dzwigara poprzecznego, lezacego ponizej ostoj nic wózka lub przez nie przechodzacego i przytwierdzonego na zewnatrz boków wózka do odpowiednio obnizonych bocznych podpór pudla wagonu, przy czym ten dzwigar poprzeczny wspiera sie na umieszczonej na wózku wyspre- zynowanej i bocznie wahliwej, a wraz z wózkiem zwrotnej kolysce, znamien¬ ny tym, ze glówny czop obrotowy (20) wózka, zlaczony jest sztywnie lub prze¬ suwnie w kierunku pionowym i po¬ przecznym do osi pojazdu z poprzecz¬ nym dzwigarem (3), zlaczonym z pu¬ dlem, podczas gdy dolna czesc tego poprzecznego dzwigara (3) za pomoca specjalnego czopa pomocniczego (15), laczy tenze dzwigar poprzeczny (3) z belka kolyskowa (6) przesuwnie w kierunku pionowym i podluznym. Wózek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze glówny czop (20) jest umie¬ szczony w poprzeczce usztywniajacej(18) ramy wózka, a wystajac w dól za¬ czepia o kulise poprzeczna f22J dzwi¬ gara poprzecznego (3). Odmiana wózka wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tym, ze glówny czop (20) jest umocowany na dzwigarze poprzecznym (3), a skierowany ku górze zaczepia o poprzeczna kulise (25) usztywnienia (18) poprzecznego wózka zwrotnego, Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Zastepca: inz. Leon Skarzenski rzecznik patentowy w W Z a. (^AAtimt w Radomiu 6f 6/48 L—3342 PL