Przedmiot nilriiejiszegoi wynalazku stano¬ wi urzajdizenie do sa;moczynnego przetacza¬ nia ladunków wtraz z; pudtem z jednego wozu na inny, przyczeim te wozy kolejowe lub drogowe posiadaja pudla zdejmowane opatrzone w ratailona na których sa osa¬ dzone krazki, Ramiona sa -tak przytwier¬ dzone do pudel, ze mozna je zdejmowac lub tez wysuwac. Krazki wtaczaja sie na wjodzidla umieszczone z obydlwtu istron toru, które* imaja odpowiednie pochylenia, prziez 00 pudla przy wtaczaniu sie krazków na te wtodziidla podhiosza sie ai przy spadku opu- szczaja sie na podwozia). Pudla sa talk dbu- dowame, ze je mozna przewozic na podwo- zSJajch o mniejszej nosnosci.Przy dotychczasowych urzadzeniach krazki sa tprzytmolooiwiane do pudel, przez co ze wlzgledu na bezpieczenstwo moga tylko nieznacznie wystawac poza krawedzie pu¬ del i mtusiza byc w skrajni ladunkowej, co ze wiz(gledlu na obowiazujace przespisy kole¬ jowa nie mioze byc wykonane. Wskutek tego, ze ramiona' przy pudlach isa wysuwa¬ ne lulb izldejmoiwainJe, wynalazek dozwala na umieszczenie wodlzjdel pazia skrajnia ladiun- koiwa, przez co uzyskuje sie te korzysc, ze i parowozy mioga przejezdzac poroiedfey wfodzidlami a rsumiilona z krazkami wy¬ staja pozai skrajnie tylko podczas prze¬ taczania. Prócz tejgo znane dotychczas u- rzadzenia dotycza tylko wozów kolejowych,a niniejszy wynalazek umozliwila tez prze¬ taczanie pudel z wozów drogowych na ko¬ lejowe ii odwrotnie, gdyz wozy drogowe pro¬ wadzi sie miedzy wodzidlami po odpowied¬ nich torach. Rysunki przedstawiaja rózne wykonania przedmiotów wynalazku, a mia¬ nowicie fig- 1 — zairy® podluzny wodzidla, fijg. 2 — zarys poprzeczny wodzidla, fig. 3 — pokazuje na srodkowym i na dwuch z lewej strony widocznych pudlach urza¬ dzenie, przy ktqreaii jedha para kólek e" jestt polozona powyzej drugiej o wysokosc spadku wodizidla, aby pudla mozna prze- .y - tacza^^L^ppi^ziczac równolegle do pomostu i k: poi($Wozm :; Sa tej fig. z prawej strony pu¬ dlo ma ramie podwójne z kólkami e" i e (fig. 3-ai). Fig. 4 przedstawia itona forme wykonania wynalazku, w której ramiloma sa wdól zg|iete. Fig. 5 i 6 uzmyslalwóiaja forme wykonamia przesuwnicy, sluzacej do wlasciwego prowadzenia wozów drogo¬ wych miedzy wodzildlami. Fig. 7, 8 i 9 po¬ kazuja, dajace sie zasuwac polaczenie pu¬ del iz podwoziem. Fig. 10 uzmyslawia u- rzadzenie, sluzace do wtaczania pudel przy ich niskiem polozeniu na wodzidlach. Wo- dzidlo A sklada sie z odcinków b, c i d, (filg. 1) — c poziomego-, bid — z malym spadkiem,.Wodizidllo jest z obydwu stron toru ze¬ wnatrz skrajni ladunkowej (fig. 2) albo tez moze byc w srodku toru ponad skraj nia la¬ dunkowa. Krazki e osadzone na ramio- nalch, które z pudel daja sie zdejmowac lub (fig. 2) z pochew wysuwac.Podczas przeladowywalnia z wozu ko¬ lejowego na samochód ciezarowy wagon g wjezdza miedzy wodzidla A. Pudla / lacza sie z podwoziem g zapomoca latwo wysuwanych czopków i klonic (fig. 7, 8 i 9). Przy posuwanhi sie wozów naprzód Wtaczaja sie krazki' e na pochylosc wodzi¬ dla, przeizi co pudla zostaja podnoszone z podwozila. Skoro wóz znalazl sie na od¬ cinku c, tio pudlb z podwoziem zostalo roz- laczonie, jedno podwozie g odjezdza z pod pudla, a drugie podwozie Kt podjezdza pod pudlo. Po polapzeniu podKyOzia K z pudlem zostaije ostlaitinie przetoczone na spa¬ dek wcdzidlllai i opuszczone na podwozie, przyczem krazki opuszczaja kierownice.Jezeli krazki zmialjduja sie nai jednej wyso¬ kosci, to przy posuwaniu sie wgóre (zdej- mowairiiiu) pudla zaljmuja polozenie pochy¬ le i nierównoiczesnie podnosza sie z podwód¬ zia. Wskutek tego jest koniecznem, aby polaczenie miedzy pomostem podwozila a pudlem, które jest uskutecznione przez czopki i panewke nie bylo sztywne; czopki, które wsuwalja sile w panewki, znaijdujaoe sie na pomoscie podwozia1, musza byc ru¬ chome. Pochylenia pudel przy zdejmowa¬ niu i opuszczamiiu nai podwozia uniknie sie, jak na fig. 3 na lewo i w srodku pokazane, jezeli sie osadzi kólka e" i e* odpowiednio do wysokosci spadku wodzidla. Oczywi¬ scie, musialoby przytem podinoszenie i o- puszczanile pudel odbywac sie na wodzidle z jednym spadkiem, aby pudlo mozna bylo podnosic i opuszczac równolegle do pomo¬ stu podwozia. Jeszcze korzystniej szem jest stosowanie ramion z dwoma krazkalmi, jak to jest przedstawibne na fig. 3 i 3a.Nai przodzie pudla krazki osadzone sa na rozwidlonych ramionach, przyczem dwie pary krazków e'" i e umieszczone sa w ten sposób, ze krazki e"' sa przesuniete od krazków e* o odistep podwójny spadku wo* dzidla. Pudlo otrzyma wprawdzie na srod¬ ku c wodzidla1 polozenie skosne, skoro jed¬ nak opusci tlen odcinek, to dolne kólko e bedzie toczyc sie po dcdatkowem wodzidle a* poziomem, przyczem kólka e'" Wznosza sie ponad glównem wodzidlem tak, ze pu¬ dlo toczy sie poziomo równolegle do pomo¬ stu podwozia.Woidzidloi A dopuszcza urzadzenie lu¬ ków, skrzyzowan, budowy zwrotnic, prze¬ suwnie, obrotnic i t. d., które jednak mu¬ sza byc tak urzadzone, by wozy mogly do¬ lem przejezdzac. Ustroje takie musialy¬ by byc tak budowane, zeby odcinki wodzi- — 2 —del, które krzyzuja sie ponad torami ko- lejowiemil, byly naizeiwtnatrz skraljni ladun¬ kowej.W urzadzenilu /wedlug fig, 4 znajduje sie wódzidlo A prawie na poziomie toin kole- jowiego B, przydzielili ramiona, nfa których znajduja sale kólka, sa widól wygiete.Urzadzenie do kierowania wlazów celem zaladowania lub wyladowyw&nia miedzy wodzildlal uzmyslawia fig. 5 i 6.Przesuwnitca D na kólkalch / ii wallkach 2 z rowkami 3 znajduje sile ma szynach E toru. Na) pomoscie 4 tej przesuwmicy znaj¬ duja siie belki do kierowania kól wozów, które mozna ma pomoscie pitzesuwnicy prze¬ stawiac na rózne rozslawienia tych kól. Po^ chyly wjaizd 8 unuozBwia samochodom cie¬ zarowym wjechac tytem na przesuwnice, przyczem tylne kola; 10 sa kierowane przez prowadnice 7. Koila te zatrzymuja sie mie¬ dzy walkiaimii 2, 2, przyczem unichomiiony silnik samochodlu obraca walki, przez co przesuwnica D przesuwa sie po torzie £, a samochód podjezdzal pod pudk. Nastepnie twiorzac polaczieniia podwozia z pudlem i przez zmilane kierunku jazdy przesuwnicy D pudlo na pochylym odcinku wodzidla o- puszcza sie ma1 podwiozie. Mozliwa sa takze innie sposoby wprowadzania wozów. Do po¬ laczenia pudel z podwozilamil bedzie wiska- zanem zastosowanie klonic (fig. 7, 8 i 9), które wahaja sale okolo czopa Z i zapomoca haka H isa utrzymanie w piionowem poloze- niiu. Klonice R maja w srodku wyciecie, albo do uzycia w obu kierunkach jazdy dwa wyciecia S i S' z wystajacem rafriieniem srodkowem /, Klonice moga tylko sie na¬ chylac do czopa v. Na pudle / umieszczo¬ ny czopek iz, przy opuszczaniu tegoz na podwozie, uderza o ramie t klonicy R, przez co podnosi ja i zostaje wlsuniety w wycie¬ cie klonicy.Klonicai R podnosi sie przy opuszczaniu pudel na podiwozia samoczynnie i opuszcza sie przy zdejmowaniu pudel równiez samo¬ czynnie, a w polozeniu pionowem, gdzie jest trzymana przez hak H, zabezpiecza pudlo od przesuwania sie niabok, Klotnica przy zdejmowaniu i opuszczaniu twwzy przyrzad rozlaczajacy sie miedzy pudlem a podiwozfem i przeiz tlo ulatwia przelado¬ wywanie szczególnie przy zdejmowaniu pu¬ del z podwiózl i nalstepnile pudla, toczace sie na wiodizidle A utrzymuje w pewnych odstepach i (wyklucza zderzenia sale tychze.Urzadzenie to w porównaniu z innenii tego rodzaiju ma te wyzszosc, ze przy prostej budowie osiaga sie oszczednosci w persone¬ lu, miejscach skladowych, kosztach robo¬ cizny i unika sie strat przy towarach syp¬ kich, ogralnibzaJ sie czas postoju wiozów, zwlefcsizia siie zdbilfnosc uzytkowania tabofru przez latlwe wyladoiwanie towaru oraz in¬ tensywne wyzyskanie taboru.Fig. 10 uzmyslaiwia urzadzenie, które umozliwia przy nizkiem polozeniu pudel lattye ich ladowanie. PL