Wynalazek dotyczy podwozia do wo¬ zów rolniczych i ma na celu zapewnienie im oprócz dobrych warunków do jazdy po szo¬ sie wyjatkowo wysoka podatnosc do jazdy w terenie przy stale jednakowym obciaze¬ niu poszczególnych kól.Znane wozy rolnicze zaopatrzone sa w tytm cehi w póloski wahadlowe, resorowa¬ nia lub podobne urzadzenia, które jedna¬ kowoz maija te zla strone, ze podnosza koszt wozu. Celem unikniecia tego podro¬ zenia, a równoczesnie zmniejszenia ciezaru podwozia, podwozie wedlug wynalazku za¬ wiera rame, zaopatrzona posrodku w po- diluznice sztywna na zginanie, lecz mogaca w pewnych granicach ulegac sprezystym odksztalceniom skretnym. Do podluznicy tej przymocowana jest poprzeczka osiowa tylna oraz górna czesc przedniego lozyska kierunkowego. W celu zapewnienia podluz¬ nicy wymienionej moznosci podlegania spre¬ zystym odksztalceniom skretnytm, przekrój jej winien byc pusty w srodku i otwarty u dolu, tj. powinien posiadac ksztalt od¬ wróconego U, ksztalt kapelusza hub podob¬ ny. Poniewaz do podluznicy tej przymoco¬ wane sa od dolu, (jak juz na wstepie wspom¬ niano, tylna poprzeczka osiowa i przednie lozysko kierunkowe, czesc podluznicy, za¬ warta miedzy wymienionymi przymoco¬ wanymi do niefj czesciami wozu, moze w czasie jazdy po nieróiwnym terenie nader silnie skrecac sie, dzieki czemu rozklad cie¬ zaru wozu i ladunku na poszczególne kola stale pozostaje jednakowy. Z drugiej zas strony wytrzymalosc, opisanej podluznicyna naprezenia ginace, wywolane ciezarem wozu i ladunku, nie pozostawia nic do zy¬ czenia. Podatnosc na skrecanie opisanej, przeznaczonej do tego celu srodkowej cze¬ sci podluiznicy mozna zreszta, zaleznie od stawianych jej wymagan, dowolnie ogra¬ niczyc przez zamkniecie mniejszych odcin¬ ków dlugosci jej dolnego odslonietego bo¬ ku kawalkami 'Blachy, które sie w tym celu do podluznicy od dolu przynitowuje lub przypawa. Dzieki temu zabiegowi te od¬ cinki podluznicy, których przekrój w ten sposób zostal zamkniety, staja sie sztyw- niejsze od pozostalych. Na ogpl biorac, za¬ mykanie od dolu pewnych odcinków po¬ dluznicy kawalkami blachy jest jednak nie¬ pozadane, tak ze do usztywnienia jeij po¬ winno wystarczyc przymocowanie do niej od dolu tylnej poprzeczki osiowej oraz wienca przedniego lozyska kierunkowego.Mozna zreszta równiez i w miejscach za¬ mocowania tych czesci usztywnic podluznie ce dodatkowo kawalkami blachy.Wedlug wynalazku konce ramy mozna uksztaltowac w dowolny znany sposób i je¬ dynie tylko jej czesc, zawarta miedzy lo¬ zyskiem kierunkowym i 'tylna osia, winna byc \zaopatrzona w podatna na skrecanie podluznice o przekroju otwartym od dolu.Tylna os moze bfc przymocowana od do¬ lu do podluiznicy badz bezposrednio, i wte¬ dy musi ona posiadac odpowiednie wygie¬ cie ku górze, badz tez w razie potrzeby za posrednictwem zastrzalów, przy czym w tym pierwszym przypadku wóz 'latwiej jest zmontowac.Na rysunku przedstawiono przyklad po^ staci wykonania przednulotu wynalazku, a mianowicie na fig. 1 widlolk z góry ramy podwozia, na fig. 2 — przekrój poprzecz¬ ny wedlug linii //—// na fiig. 1, a na fig. 3 takiz przekrój wedlug linii ///—/// na fig. 1. Wreszcie na fig. 4—6 uwidoczniono rózne rozwiazania usztywnienia profilu ra¬ my.Podwozie wedhug tego przykladu sta¬ nowi glównie srodkowa podluznica 1 o przekroju otwartym od dolu, najkorzyst¬ niej ksztaltu kapelusza. Na koncach po¬ dluznicy 1 przypawane sa poprzeczki 2, wykonane jako ustawione wysokoscia prze¬ kroju pionowo, (zwezajace pie ku koncom plaskowniki. Do konców tych poprzeczek przypawane sa równolegle do podluiznicy srodkowej, slabsze od niej, podluznice boczne 3, wykonane z katowników, przy czym polaczenia ich z poprzeczkami 2 wzmocnione sa iza pomoca naroznych za¬ strzalów 4. Podluznice 3 maja za zadanie podtrzymywac z boków platforme 5 wozu.Tylna poprzeczka osiowa 6, wykonana w danym przykladzie jako pusta wewnatrz i wygieta ku górze belka, przymocowana jest bezposrednio do dolnego otwartego bo¬ ku podluznicy srodkowej droga przynito- wania, przysrubowania lub przypawania, przy czym polaczenie to wzmocnione jest od przodu za pomoca dwóch wykonanych z katowników zastrzalów 7. Przednia po¬ przeczka osiowa 8 równiez wygieta jest ku górze i dzwiga przymocowany do niej za posrednictwem podpórek 9 i czesci posred¬ niczacej 10 dolny wieniec lozyska kierun¬ kowego, na którym wspiera sie górny wie¬ niec tego lozyska, przymocowany droga przypawania lub tez iiinym sposobem od idolu do podluznicy srodkowej 1. Lozysko kierunkowe unieruchomione jest ponadto z boków za pomoca ceowników 11, których jedne konce przymocowane sa do bocznych scianek podluznicy srodkowej 1, drugie zas do podluznie bocznych 3. Belki te uksztal¬ towane sa poza tym w taki sposób, ze w sa¬ siedztwie podluznicy srodkowej dolna ich powierzchnia pokrywa sie z dolna po¬ wierzchnia tejze podluznicy. Czesc posred¬ niczaca 10, podtrzymujaca lozysko kierun¬ kowe 12, moze posiadac przekrój np. taki sam, jak podluznica srodkowa, tylko od¬ wrócony; poz& tym czesc ta odgieta jest z przodu ku górze i sluzy badz jako giniaz- — 2 —do dyszla, badz tez jako zaczep dla maszy¬ ny pociagowej.Jak juz powiedziano, dolna otwarta strone podluznicy srodkowej 1 na niektó- j-ych odcinkach jej dlugosci mozna zamknac od dolu, celem usztywnienia tejze podluz¬ nicy przynajmniej w tych miejscach, w których jej odksztalcenia sprezyste skret¬ ne nie sa pozadane. Do powyzszego celu stosu'je sie kawalki Machy, lulb tez zelaza ksztaltowego (por. fig. 4—6), które przy- nitowtuje sie od dolu Ifulb tez w dowolny spoisób przypawa do podluznicy srodkowej 1. Wazna jednak rzecza jest, aby czesc po¬ dluznicy srodkowej, zawarta miedzy tyllna poprzeczka osiowa a przednim lozyskiem kierunkowym, byla o tyle podatna na skre¬ canie, aby kola mogly dopasowywac sie do wszelkich nierównosci terenu. Jesli czesc ta podluznicy srodkowej jest zbyt podatna na skrecanie, mozna równiez i ja usztyw¬ nic za pomoca kawalków blachy. Z powyz¬ szego wynika, ze wóz wedlug wynalazku mozna dopasowac pod wzgledem podatno¬ sci na skrecanie jego podwozia dowolnie do kazdorazowych warunków. PL