Wynalazek niniejszy dotyczy bezognio¬ wych parowozów (parowpzów zasobni- czych) o duzym cisnieniu zasobniczym i ma na celu umieszczenie w takich loko¬ motywach stanowiska kierowcy w sposób szczególnie korzystny dla obslugi.Jedna z glównych korzysci parowozów bezogniowych jest ich prosta obsluga. Po¬ niewaz w takim parowozie zbyteczne sa wszystkie czynnosci, które w parowozach ogniskowych wypelnia palacz, przeto do obslugi parowozu bezogniowego wystar¬ cza jedna osoba.Przez zwiekszenie cisnienia zasobni- czego mozna zwiekszyc wielokrotnie zdol¬ nosc robocza parowozów bezogniowych w porównaniu ze znanymi urzadzeniami.W ten sposób parowozy te wykonywuja takie prace, których nie mogly wypelniac ze wzgledu na swa mala pojemnosc paro¬ wozy zasobnicze niskoprezne, np. ciezka i najciezsza sluzbe przetaczania i dowoze¬ nia wagonów z kolei panstwowej do du¬ zych zakladów przemyslowych i hutni¬ czych.Chcac równiez do tej ciezkiej sluzby uzywac obslugi jednoosobowej, nalezy po¬ starac sie, aby kierowca mial niezbedna widocznosc w obu kierunkach jazdy. Urza¬ dzenie, stosowane dotychczas w parowo¬ zach zasobniczych o niskopreznym cisnie¬ niu zasobniczym wzorowane na parowo¬ zach ogniowych, nie odpowiada temu wy¬ maganiu.Wedlug wynalazku zamierzony cel osiaga sie w ten sposób, ze wszystkie wa-ine urzadzenia regulacyjne i nastawcze, obslugiwane podczas jazdy, sa umieszczo¬ ne na znajdujacym sie posrodku stanowi¬ ska kierowcy stole, który moze byc ob¬ slugiwany z dbu stron. JGerowca staje wówczas w ten sposób, ze patrzy w kie¬ runku jazdy, majac stól kierowniczy przed soba. Wedlug wynalazku poza tym urza¬ dzenia niezbedne do jazdy sa wykonane i obliczone tek, ze przestawieniu tych urzadzen w okreslonym kierunku odpo¬ wiada zawsze to samo dzialanie na paro¬ wóz w kierunku widzenia bez wzgledu na to, czy kierowca znajduje sie z jednej, czy z drugiej strony stolu kierowniczego. Gdy wiec np. obrót korby nastawczej w kie¬ runku wskazówek zegara oznacza jazde naprzód, to taki obrót korby w kierunku wskazówek zegara powoduje jazde na¬ przód w kierunku patrzenia z obu stron stolu kierowniczego. To samo dotyczy wszystkich urzadzen nastawczych, w któ¬ rych dla jazdy naprzód i jazdy w tyl sa wykonywane rózne np. przeciwne ruchy, a wiec np. do zmiany kierunku ruchu, do urzadzenia do sypania piasku.Dla urzadzen niezaleznych od kierun¬ ku jazdy parowozu, np. dla regulatora, ha¬ mulca, kurków cylindrowych itd., sa te sa¬ me reguly zastosowane, ze po obu stro¬ nach stanowiska kierowcy ten sam ruch powoduje to samo dzialanie, np. otwarcie regulatora lub zacisniecie hamulca. Ponie¬ waz urzadzenia te sa uruchomiane nieza¬ leznie od kierunku jazdy, przeto moga byc wykonane z korzyscia jako pionowe wrze¬ ciona z nasadzonymi kólkami recznymi, kólkami szprychowymi lub dzwigniami, dzieki czemu uzyskuje sie pozadane dzia¬ lanie (ten sam kierunek obrotu dla-obu. kierunków jazdy).Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania stanowiska kierowcy wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia umieszczenie stolu kierowniczego w ka¬ binie parowozu, natomiast fig. 2—5 przed¬ stawiaja uklad i wykonanie poszczegól¬ nych urzadzen nastawczych na stole kie¬ rowniczym.Na fig. 1 przedstawiono umieszczenie stolu kierowniczego w kabinie kierowcy.Stól kierowniczy, oznaczony cyfra /, jest umieszczony w srodku kabiny kierowcy 2 poprzecznie do podluznej osi parowozu.Przez okienka parowozu 3 i 4 w przedniej i tylnej sciance czolowej ma kierowca do¬ bra widocznosc naprzód i w tyl. Zbiornik zasóbniczy 6 jest odizolowany i otoczony obiciem 5. Strzalka V wskazuje kierunek jazdy naprzód, strzalka R kierunek jazdy w tyl. Stanowisko kierowcy podczas jaz¬ dy w tyl jest oznaczone litera A, stanowi¬ sko zas podczas jazdy naprzód — litera 5, tak iz kierowca zawsze ma dobra widocz¬ nosc w kierunku jazdy przez szyby 3 i 4, majac przed soba stól kierowniczy 1.Na fig. 2 i 3 przedstawiono przyklad rozmieszczenia i wykonania czesci na¬ stawczych na stole kierowniczym wedlug wynalazku. Fig. 2 przedstawia stól kie¬ rowniczy ze stanowiska A, przy czym kie¬ rowca moze patrzec przez okno 3 w tyl, w kierunku jazdy w tyl.Zmiana kierunku ruchu odbywa sie w tym przykladzie Wykonania za pomoca korby 7, która w znany sposób jest zaopa¬ trzona w kólko ryglujace 8. Za pomoca te¬ go kola 8 i zapadki 9 mozna ustalic napel¬ nienie w pozadanym polozeniu.Jak widac na fig. 3 z obu stron stano¬ wiska kierowcy sa umieszczone korby 7, umocowane na wspólnym wale. Obrót kor¬ by w kierunku wskazówek zegara powo¬ duje przestawienie rozrzadu w kierunku patrzenia, to znaczy na stronie A stolu kierowniczego dla jazdy w tyl i na stronie B dla jazdy naprzód. Ruch przemiany jest przenoszony wedlug wynalazku na pozio¬ my wskaznik ruchomy na powierzchni sto¬ lu kierowniczego, skad mozna czytac na¬ stawione napelnienie z obu stron stanowi¬ ska kierowcy. - 2 —Dzwignia 10 do sypania piasku jest uruchomiana w tym samym kierunku w ten sposób, ze ruch dzwigni 10 z pionowe* go polozenia srodkowego dla odpowied¬ niego kierunku jazdy powoduje sypanie piasku, a wiec przy ruchu w tyl, dla jazdy w tyl i przy ruchu naprzód, dla jazdy na¬ przód.Regulator w niniejszym przykladzie jest uruchomiany za pomoca kólka recz¬ nego 11, umocowanego na wale piono¬ wym. Stamtad ruch jest przenoszony w dowolny sposób na regulator. Przez obra¬ canie kólka recznego 11 w kierunku ruchu wskazówek zegara regulator zostaje zam¬ kniety. Ten ruch obrotowy jest taki sam dla obu pozycji A i B kierowcy. Równiez w urzadzeniu 19 (kólko reczne dla hamul¬ ca powietrznego) i dla dzwigni 12 hamul¬ ca recznego obracanie kólka w kierunku wskazówek zegara z obu stron stolu kie¬ rowcy powoduje hamowanie.Dzwignia 13 do uruchomiania kurków cylindrowych jest obracana na osi pozio¬ mej, przy czym z obu stron stolu kierow¬ niczego 1 sa umieszczone dzwignie na wspólnym wale. Przez nacisniecie dzwig¬ ni 13 z polozenia poziomego kurki cylin¬ drowe zostaja otwarte, a mianowicie nie¬ zaleznie od miejsca kierowcy. Na fig. 3 dla latwiejszego zrozumienia rysunku nie ma urzadzen 11—13 i 19.Na malej tablicy rozdzielczej 14, umie¬ szczonej z boku stolu kierowniczego 1, sa umieszczone wazne dla ruchu manometry, np. wskazujace cisnienie zasobnicze, cis¬ nienie w skrzynce suwaka rozrzadczego, cisnienie powietrza w hamulcach itd. oraz inne przyrzady pomiarowe, tak iz moga byc obserwowane z obu stron stanowiska kierowcy podczas jazdy.Na lig. 4 i 5 przedstawiono dalsze wy¬ konanie stolu kierowniczego wedlug wy¬ nalazku, przy czym zmiana rozrzadu od¬ bywa sie nie za pomoca korby, lecz za po¬ moca dzwigni. Ta odmiana upraszcza ob¬ sluge parowozu, a nadaje sie zwlaszcza do takich paroworów, w których sily do prze¬ stawiania rozrzadu nie sa zbyt wielkie.Fig. 4 przedstawia widok stolu kierow¬ niczego ze stanowiska B, przy czym kie¬ rowca ma widocznosc przez obydwa okna 4 w kierunku jazdy naprzód. Fig. 5 przed¬ stawia odpowiedni widok z boku.Zmiana kierunku jazdy odbywa sie w tym przypadku za pomoca obracanej na poziomej osi dzwigni 16, która najlepiej posiada poprzeczna raczke 17. W znany sposób z dzwignia nastawcza 16 jest pola¬ czone urzadzenie ryglujace, które za po¬ srednictwem dzwigni przeciwnej 18 od¬ dzialywa na tropien ryglujacy, a przy zwol¬ nieniu raczki 17 i dzwigni 18 ustala zmiane.Wedlug wynalazku ruchowi dzwigni, przestawiajacej rozrzad ze.srodkowego po¬ lozenia pionowego, któremu odpowiada polozenie srodkowe rozrzadu, odpowiada przestawienie rozrzadu w tym samym kie¬ runku, to znaczy przy ruchu dzwigni roz- rzadczej w kierunku widzenia równiez i kierunek jazdy bedzie w kierunku widze¬ nia. A zatem przelozenie dzwigni nastaw- czej w kierunku strzalki V (fig. 1) ozna¬ cza jazde naprzód, natomiast przelozenie dzwigni w kierunku B oznacza jazde w tyl.Rozmieszczenie pozostalych czesci na- stawczych odpowiada fig. 3, przy czym oznaczenia pozostaja te same.Wykonanie i rozmieszczenie czesci na- stawczych na stole kierowniczym, przed¬ stawione na rysunku, sa bardzo wygodne i przejrzyste, jednak poszczególne urza¬ dzenia nastawcze moga byc wykonane ró¬ wniez inaczej.Np. urzadzenie nastawcze regulatora moze miec zamiast kólka recznego dzwi¬ gnie, nastawiana np. z góry na dól, co .od¬ powiada takiemu samemu ruchowi z obu stron stolu kierowniczego. Urzadzenie po¬ dobnie jak i czesc 16 na fig. 4 moze byc wykonane jako dzwignia o poziomej osi — 3 —obrotowej, przy czym regulator w srodko¬ wym polozeniu dzwigni jest zamkniety, a przy ruchu z polozenia srodkowego w obu kierunkach zostaje otwarty, co mo¬ zna uzyskac zawsze za pomoca ukladu dzwigni kolankowej. Tak samo urucho¬ mienie pozostalych urzadzen moze byc wykonane w podobny sposób.Wynalazek moze byc skombinqwany równiez t innymi urzadzeniami, np. z urza¬ dzeniem dzialajacym przy zaslabnieciu kierowcy, np. w ten sposób, ze odpowied¬ nio do danego miejsca ustawienia kierow¬ cy [A albo i?) rozrzad zostaje zwolniony tylko dla 'kierunku jazdy w kierunku pa¬ trzenia.Oczywiscie wykonanie stanowiska kie¬ rowcy wedlug niniejszego wynalazku mo¬ ze byc zastosowane z korzyscia równiez do innych pojazdów, np. do parowozów ogniskowych lub silnikowych. PL