PL31756B1 - - Google Patents

Description

6 %%i/liO Wydano • Hpca IfO URZAD PATENTOWY w WARSCHAU OPIS PATENTOWJ Azo Nr 31756 Klr-40*r3/e©-— Metallgesellschaft Aktiengesellschaft, Frankfurt n. M.Uriadi—lt tesawwa do sptokaala lab praitaia materialów ZffloMinno 27 maja IMi IdtiHono 1 maja 1MJ PicrwniHUtwn: 1 marca 1939 (Niemcy) Wynalazek niniejszy dotyczy tasmowe¬ go urzadzenia do spiekania materialów o typie np. urzadzenia Lurgi, w którym wózki napelnione prazonym lub spiekanym materialem sa przesuwane w szeregu w po¬ staci tasmy bez konca nad skrzynkami ssawczymi, przy czym podczas przesuwa¬ nia tych wózków przez komore spiekania nastepuje prazenie lub spiekanie materia¬ lów. Usuwanie spieczonego materialu z wózków uskutecznia sie przy koncu górne¬ go toru urzadzenia dzieki niebom do tylu wózków na pólkofowej krzywej, do której przytyka tor dolny, na którym wózki bedac odwrócone sa cofane na poczatek górnego toru. Na ten tor sa one wciagane z toru dolnego za pomoca pary kól zebatych, któ¬ rych zeby zahaczaja jednoczesnie o cztery krazki, umieszczone z tylu i z przodu kaz¬ dego wózka. Wada tego urzadzenia polega na tym, ze wózki sa przesuwane wzgledem siebie w kierunku pionowym w miejscu, w którym sa przeciskane do przodu na tor górny para kól zebatych, a mianowicie przedni dolny brzeg wózka, wjezdzajacego na tor górny lii) zajmujacego jeszcze po¬ lozenie ukosne, zostaje docisniety do tyl¬ nej sciany poprzedzajacego go wózka, znajdujacego sie juz na torze górnym w polozeniu poziomym. Przy dalszym prze¬ suwaniu wózka na tor górny, pierwszy wó¬ zek zeslizguje sie powoli po tylnej scianie poprzedzajacego go wózka, az ze swej stro¬ ny osiagnie polozenie poziome. To slizga¬ nie sie przodu wózka po tylnej scianie po-przedzajacego go wózka powoduje znacz¬ ne zuzycie wózków.Poza tym wielokrotnie opóznia sie ze¬ slizgiwanie sie wózka, wjezdzajacego na tor górny, po tylnej scianie wózka poprze¬ dzajacego go, wskutek czego wózki sa cze¬ sto przyciskane przec kola zebate do kilku znajdujacych sie w nieco ukosnym polo¬ zeniu wózków na pewnej czesci toru gór¬ nego. W tym polozeniu wózków ich czesci slizgowe nie przylegaja szczelnie do szyn slizgowych skrzynek ssawczych, lecz tylko swym tylnym brzegiem. Wynikiem tego jest zasysanie wiekszych ilosci wtórnego po¬ wietrza z otoczenia oraz szybkie scieranie sie torów slizgowych. Prócz tego czesc pra¬ zonego materialu podczas doprowadzania go z urzadzenia zasypowego, znajdujacego sie na poczatku toru, moze przedostawac sie miedzy czolowe sciany wózków, nie przylegajace do siebie zupelnie szczelnie i znajdujace sie w polozeniu ukosnym. Ma¬ terial ten, przy dalszym przesuwie wózków, przeszkadza im w szczelnym przyleganiu do siebie, wskutek czego przez szczeliny miedzy wózkami zasysane jest dodatkowe powietrze.W celu usuniecia tych wad proponowa¬ no juz tak wykonac urzadzenie, aby wózek, wjezdzajacy wlasnie na tor górny, dopiero wówczas przenosil przesuw poprzedzajace¬ go go wózka, spowodowany para kól zeba¬ tych, gdy zostanie ustawiony juz w poloze¬ nie poziome. Zatem pary kól zebatych sa tak rozmieszczone, aby zeby tych kól za¬ haczaly tylko kola dwóch wózków, a mia¬ nowicie tych, które sa wciagane wlasnie na tor górny, i tych, które opuszczaja tor dol¬ ny. Wózki, znajdujace sie miedzy nimi na obwodzie pary kól zebatych, biegna ze¬ wnatrz zasiegu kól zebatych w prowadni¬ cy oraz wskutek nacisku wózka, opuszcza¬ jacego tor dolny i znajdujacego sie w za¬ siegu pary kól zebatych, sa przesuwane do góry prowadnica, podczas gdy wózek, za¬ haczony u góry para kól zebatych, powo¬ duje przesuw szeregu wózków na torze górnym. Uklad jest przy tym wykonany tak, aby istniala luka miedzy pierwszym wózkiem, wjezdzajacym na tor górny i za¬ haczonym para kól zebatych, a nastepnym wózkiem, jeszcze wchodzacym na ten tor, przy czym luka ta zostaje zamknieta dopie¬ ro wówczas, gdy ten nastepny wózek wje¬ dzie na tor górny i wejdzie w zasieg zebów pary kól zebatych. Przy takim rozmieszcze¬ niu kól zebatych wprawdzie zabezpiecza sie przed szybkim zuzyciem czolowe sciany wózków, natomiast zeby kól zebartych ule¬ gaja duzemu scieraniu sie, gdyz zawsze tyl¬ ko jedna para kól zebatych (lub najwyzej dwie pary) musi dzwigac caly ciezar wóz¬ ków, wciaganych z toru dolnego na górny.W innym wykonaniu znanego urzadzenia, zaopatrzonego ponadto w tak zwane kolo skokowe, w którym kazdy wózek przy prze¬ suwaniu go z toru dolnego na górny spo¬ czywa na dwóch parach kól zebatych, w miejscu, w którym wózek zaczyna biec na tor górny, umieszczone jest kolo cisnace, osadzone sprezyscie i dzialajace z góry na górne brzegi scianek wózków. To.kolo cis¬ nace ma za zadanie przechylanie ku dolo¬ wi przedniej czesci wózka okolo osi jego kól bieznych, az wózek ten ustawi sie po¬ ziomo, zapobiegajac dzieki temu opieraniu sie przedniej czesci dolnego wózka o tylna sciane wózka poprzedzajacego. Jednak uklad ten ze wzgledu na scieranie sie urza¬ dzenia nie dziala niezawodnie.To samo dzialanie urzadzenia uzyskuje sie przez zastosowanie urzadzenia popy¬ chajacego, dzialajacego od dolu do góry i uruchomianego kolami skokowymi, za¬ opatrzonymi w pare kól kciukowych, za¬ zebiajacych sie z walcem, osadzonym obro¬ towo w lozyskach w dolnej czesci rozporek.Rozporki sa sztywno polaczone z kazdym ramieniem dzwigniowym, osadzonym wah- liwie dookola stalej osi oraz sa zaopatrzo¬ ne na swym górnym koncu w walec. Kciu¬ ki tarcz, umieszczonych na kolach skoko- — 2 —wych, sa rozstawione wzgledem siebie w taki sposób, ze para kcniców znajduje sie bezposrednio przed walcem pary rozporek, gdy wózek do spiekania znajduje sie tuz przed wierzcholkiem pary kól skokowych.Przy dalszym obracaniu sie kól skokowych para rozporek zostaje wypchnieta do góry na wysokosc kciuków za pomoca pary kciu¬ ków, tak iz górny walec pary rozporek tra¬ fia na dolny bok przechodzacego obok wóz¬ ka i unosi go z tylu o odpowiedni odcinek; w polozeniu tym wózek zostaje przesunie¬ ty zebami kól skokowych^ ku przodowi wzdluz linii prostej. Takie urzadzenie rów¬ niez pracuje niedokladnie, a prócz tego wy¬ maga wiekszego zuzycia energii napedowej.Wreszcie w celu opóznionego kierowania wciaganego wózka przy jego wjezdzaniu na tor górny zaopatrywano ten tor po oby¬ dwóch stronach wózka w narzady (po jed¬ nym) o ksztalcie krzywki, na które wciaga¬ ne sa tylne kola wózka, rozstawione w tym celu w swej powierzchni bieznej tak, aby wózek znajdowal sie juz w polozeniu po¬ ziomym, zanim kolem skokowym zostanie on docisniety do szeregu wózków na torze górnym. Jednak takie zwiekszenie odstepu miedzy kolami wózków wymaga równiez zwiekszenia szerokosci pomostu urzadzenia, co pociaga za soba zwiekszenie kosztów in¬ stalacji Urzadzenie wedlug wynalazku niniej¬ szego pozwala na usuniecie wad znanych urzadzen oraz osiagniecie dobrych wyników najprostszymi srodkami, nie powiekszaja¬ cymi na ogól kosztów instalacyjnych. Urza¬ dzenie wedlug wynalazku jest zaopatrzone w dwa narzady o ksztalcie krzywek umie¬ szczone przy wejsciu na tor górny po oby¬ dwóch jego stronach. Jednakze narzady te sa umieszczone tak blisko obok toru, ze obie pary kól kazdego wózka musza prze¬ biegac po tych narzadach. Nie jest przy tym wymagane zwiekszenie odstepu miedzy tyl¬ nymi kolami wózka oraz szerokosci pomo¬ stu. Prowadnica, sluzaca do kierowania kól wózka przy wciaganiu go na tor górny, oraz krzywe powierzchnie biezne narzadów sa wiec uksztaltowane tak, aby przy wchodze¬ niu wózka na tor tego narzadu zazebial sie on tylko swa tylna para kól z zebami kól zebatych i aby dopiero po jego ustawieniu sie w polozeniu pionowym na narzadzie przednie kola wózka byly zahaczane przez zeby kola zebatego, podczas gdy tylne ko¬ la wózka nie sa zahaczone. Dopiero poczy¬ najac od tej chwili, to jest po calkowitym nakierowaniu wózka, zostaje on przycisnie¬ ty do wózka poprzedzajacego i od tej chwi¬ li udziela on posuwu górnemu szeregowi wózków. Do osiagniecia zamierzonego skut¬ ku urzadzenie wedlug wynalazku nie po¬ siada dodatkowych urzadzen oprócz dwóch narzadów o ksztalcie krzywek o odpowied¬ nim uksztaltowaniu toru bieznego tych na¬ rzadów. W szczególnosci nie zachodzi po¬ trzeba zmiany kosztownych wózków. Wy¬ konanie prowadnicy i pary kól zebatych nie wymaga równiez wiekszych kosztów niz w zwyklych urzadzeniach znanych. Wózki moga byc w znany sposób przesuwane nad skrzynkami ssawczymi po szynach slizgo¬ wych lub tez za pomoca kól po szynach bieznych. Urzadzenie moze byc jednoczes¬ nie zaopatrzone w szyny slizgowe i biezne, z których kazde przejmuja czesc ciezaru wózków.Na rysunku przedstawiono urzadzenie wedlug wynalazku niniejszego.Fig. 1 przedstawia widok boczny kola zebatego i sasiednich czesci tasmowego urzadzenia do spiekania wedlug wynalaz¬ ku, a fig. 2 — widok z góry urzadzenia.Cyfra / oznaczono wózek przesuwany na górny tor slizgowy 3 kolem zebatym 2. Ze¬ skakiwaniu wózków / z obwodu kola zeba¬ tego zapobiega szyna prowadnicza 4. Kaz¬ dy wózek / posiada dwie pary kól 5 i 6, zahaczanych zebami 7 kola zebatego 2. Cy¬ fra 8 oznaczono narzad w postaci szyny o torze krzywym, przymocowany do pomo¬ stu 9 urzadzenia do spiekania. Bez tego na- - 3 —rzadu 0 wózek w swym polozeniu a przyle¬ galby zarówno przednimi, jek i tylnymi ko¬ lami do kola zebatego, to jest w tym po¬ lozeniu o znajdowalby sie on jeszcze w po¬ lozeniu ukosnym. Poniewaz w tym polo¬ zeniu przesuwanie wszystkich wózków na tor górny wykonuje ten jeden wózek, prze¬ to w tym ukosnym polozeniu musialby on wywierac znaczny nacisk na poprzedzaja¬ ce go wózki. Jak to uwidoczniono na ry¬ sunku, dzieki odpowiedniemu rozmieszcze¬ niu narzadów 8 wózek znajduje sie juz cal¬ kowicie w polozeniu poziomym i dopiero w tym polozeniu przejmuje posuw wózków poprzedzajacych. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie tasmowe do spiekania lub prazenia materialów w rodzaju urzadzenia Lurgi z wózkami rusztowymi, polaczonymi szeregowo w postaci tasmy bez konca i przesuwanymi za pomoca kól zebatych na górny tor roboczy urzadzenia, zaopatrzone¬ go w dwa narzady w postaci szyn o torze krzywym sluzace do ustawiania kazdego wózka w polozenie poziome podczas przesu¬ wania go na tor górny, a przed dociskaniem do poprzedzajacego go wózka, znamienne tym, ze narzady (8) sa rozmieszczone przy poczatku toru górnego (2) w.taki sposób, aby obie pary kól (5. 6) kazdego wózka (1) by¬ ly przesuwane po torze tych narzadów, na¬ rzad (8) zas i prowadnica (4) wózków fi) sa uksztaltowane tak, aby wózek fi) przy dostaniu sie jego przednich kól fS) na tor narzadów (8) zostal przesuniety naprzód przez zahaczenfe zebami kola zebatego (2)t zahaczajacymi jeszcze tylko o jego kola tyl¬ ne f6), podczas gdy przy wejsciu obydwóch par kól wózka na tor górny (3) lub po tym wejsciu tylko przednie kola f5^ wózka fi) byly zahaczane zebami kola zebatego (2). Metallgesellschaft Aktiengesellschaft Zastepca: ini. J. Wyganowski rzecznik patentowy 4HMID* •fiM p*titewt«« Nr 3179* Tiff.8 PL