Wynalazek niniejszy dotyczy nadwozia, zwlaszcza do samochodów, którego sciany zewnetrzne sa utworzone z laczonych za soba czesci, wykonanych z materialów sztucznych, mianowicie z prasowanych sztucznych zywic. Jako materialy do wyro¬ bu wchodza w gre tasmy papierowe, tektu¬ rowe lub z tkaniny, nasycone zywica sztuczna, które w kilku zlozonych ze soba warstwach sa ksztaltowane za pomoca pra¬ sowania w formach, najlepiej stalowych.Do wykonania polaczen brzegi scian sa za¬ opatrzone w prostopadle do< ich powierzch¬ ni kolnierze laczace, wykonane za pomoca prasowania. Celem nadania scianom lacz¬ nie z ich kolnierzami laczacymi wymaganej sztywnosci w miejscach, narazonych na du¬ ze natezenia, sa przewidziane dodatkowe zebra wzmacniajace. Zarówno kolnierze laczace, jak i zebra usztywniajace powodu¬ ja w odnosnych miejscach wieksze skupie¬ nia materialu, co ze wzgledu na prasowa¬ nie samo nie jest pozadane. Czas tward¬ nienia materialu w formie i wskutek tego jej wydajnosc jest zalezna od skupien ma¬ terialu w przedmiocie prasowanym; wyni¬ ka stad, ze przekroje odpowiednie powin¬ ny byc mozliwie najmniejsze. W miejsco¬ wych zgrubieniach przedmiotu, to znaczy nadwozia, posiadajacego poza tym cienka sciane, moga latwo w ten sposób wytworzyc sie miejsca niejednolite pod wzgledem wlasnosci. Nalezy wiec dazyc do wytwa¬ rzania ksztaltówek prasowanych o mozli¬ wie równomiernej grubosci scianki.Dalej okazalo sie w praktyce, ze wy¬ trzymalosc na zginanie kolnierzy lacza¬ cych, których przekrój poprzeczny jestoczywscie oslabiony przez otwory do za¬ kladania narzadów laczacych, nie jest do¬ stateczna do pewnego i skutecznego odbie¬ rania sil, powstajacych przy bardzo duzych natezeniach, np. wskutek silnych wstrza¬ sów lub przy zderzeniach. Te kolnierze laczace podlegaja przy tym latwo nateze¬ niom, przekraczajacym granice elastyczno¬ sci tworzywa, wskutek czego nastepuja pekniecia.Wynalazek polega na tym, ze czesci skladowe scian nadwozia, wykonane z mas plastycznych, sa zaopatrzone po wewnetrz¬ nej stronie w ksztaltowe listwy metalo¬ we usztywniajace, polaczone ze soba w ten sposób, iz tworza ciagly szkielet nosny.Listwy metalowe moga byc laczone bezpo¬ srednio z czesciami scian, wobec czego za¬ stepuja zwykle stosowane kolnierze brze¬ gowe, co znacznie ulatwia wyrób tych cze¬ sci skladowych scian nadwozia i zmniejsza jego ciezar.Wedlug dalszej odmiany przedmiotu wynalazku mozna ksztaltowe listwy meta¬ lowe pokrywac prasowana zywica sztucz¬ na tak izby wlasnosci wytrzymalosciowe dwu ze soba wspóldzialajacych materia¬ lów wzajemnie sie uzupelnily. Poniewaz stal posiada spólczynnik rozszerzalnosci odmienny od zywicy sztucznej, mozna list¬ we ksztaltowa ze stali powlec np. za po¬ moca walcowania powloka aluminiowa tak, iz przy róznym rozszerzaniu metali jest zapewniona przesuwnosc miedzy nimi w kierunku podluznym. Aluminium posiada taki sam spólczynnik rozszerzalnosci, jak stosowana zywica sztuczna, i sluzyc moze dzieki temu jako podklad dla prasowanej na niej masy z zywicy sztucznej, najlepiej takze zawierajacej uwarstwione materialy wypelniajace. Mozna oczywiscie stosowac takze listwy ksztaltowe z aluminium twar¬ dego, przy czym wtedy wkladki stalowe staja sie w ogóle zbedne.Rysunek przedstawia przyklady wyko¬ nania przedmiotu niniejszego wynalazku/ Fig. 1 uwidocznia nadwozie w widoku z bo¬ ku; fig. 2 — slupek srodkowy w przekroju poprzecznym wedlug linii // — // na fig. 1; fig. 3 — ten sam slupek w przekroju po- j przecznym wedlug linii /// —/// na fig. 1; fig. 4 — odmiane slupka wedlug fig. 2 w przekroju poprzecznym; fig, 5 — dalsza odmiane tego slupka w przekroju poprzecz¬ nym, w którym listwa ksztaltowa stalowa jest zwalcowana z listwa aluminiowa; fig. 6 — dalsza odmiane slupka srodkowego, z boku przymocowanego za pomoca kolnie¬ rza brzegowiego, w przekroju poprzecznym, a fig. 7 — brzeg dachu w przekroju po¬ przecznym wedlug linii VII — VII na fig. 1.Wedlug fig. 1 nadwozie sklada sie z sciany przedniej 1, tylnej 2, dwóch scian bocznych 3 i dwóch slupków srodkowych 4, rozmieszczonych po jednym z kazdej stro¬ ny, oraz dachu 5. Dach jest wytloczony w calosci i tworzy w tym przykladzie wyko¬ nania górna listwe ramy szyby przedniej, z tylu zas przylega bezposrednio do sciany tylnej 2.Poszczególne czesci skladowe, tworzace sztywna calosc, sa w miejscach najbardziej natezonych wzmocnione np. na podobien¬ stwo dzwigarów nosnych za pomoca zwy¬ klego szkieletu metalowego. Ten szkielet sklada sie z dwóch palaków podluznych 6, po jednym z kazdej podluznej strony nad¬ wozia, w bocznym brzegu dachu. Te pala- ki moga siegac do przodu w postaci bocz¬ nych liistw ramy okna przedniego i do tylu jako usztywnienia oslon kól i siedzen, sie¬ gajac az do podlogi nadwozia. Zwlaszcza tworza one skuteczne wzmocnienie brzegu dachu, który jako taki w polaczeniu ze scia¬ na przednia i tylna nadaje nadwoziu wyma¬ gana sztywnosc.Palaki 6 sa polaczone ze soba poprzecz¬ kami 7 i 8, z których przednia 7 znajduje sie w przednim brzegu dachu i posiada pro¬ filowane zagiecia, na których znajduja sie — 2 —nakladki gumowe do przymocowania szyby przednie j. Poprzeczka 8 j est zalozona na j - lepiej w przedluzeniu slupków srodko¬ wych 4.Polaczenie slupków srodkowych 4 z brzegiem dachu, usztywnionym za pomo¬ ca palaków podluznych 6, umozliwia wyko¬ nanie scian bocznych 3 tylko do linii okien, wobec czegp duze formy do wykonywania scian wraz z ramami okiennymi sa zbedne.Na fig. 2 jest uwidocznione wykonanie slupka srodkowego 4 w dolnej czesci pod linia okna, przy czym na listwach ksztalto¬ wych 9 i 10, z których slupek 4 jest utwo¬ rzony, jest przymocowana sciana boczna 3.Listwy ksztaltowe 9, 10 posiadaja zagiete brzegi li, 12, miedzy którymi jest osadzony wygiety brzeg 13 bocznej sciany. Do umo¬ cowania brzegu 13 sluza najlepiej wkretki 14. Oczywiscie mozna do tego zastosowac takze nity. Slupek srodkowy 4 stanowi je¬ dnoczesnie listwe oporowa dla drzwi 15 wzglednie do przymocowania zawias do drzwi.Ponad brzegiem górnym sciany bocznej 3 brzegi 11, 12 listw 9, 10 przylegaja jeden do drugiego. Drugi brzeg stykowy 16 listw 9, 10 jest tutaj wykonany mniej wiecej w srodku grubosci slupka 4, tak iz moze slu¬ zyc do umocowania nakladki gumowej 17 do zalozenia szyby 18. Na zewnatrz zwró¬ cona czesc slupka srodkowego 4 moze byc nad sciana boczna 3 zaopatrzona w powlo¬ ke 19 z zywicy sztucznej, umieszczona bez¬ posrednio na slupku 4.Inne i prostsze wykonanie slupka srod¬ kowego uwidocznia fig. 4, wedlug której stosuje sie w zasadzie tylko jedna listwe ksztaltowa 9, do której jest przymocowany takze za pomoca podkladki 20 wygiety brzeg 13 sciany bocznej 3 srubami 14.Wzmocnienie listwy, mianowicie po stronie wewnetrznej, stanowi nakladka 21 z pra¬ sowanej zywicy sztucznej. Ze wzgledu na szczególne zalety powloki z zywicy sztucz¬ nej mozna te nakladke takze wykonac na zewnetrznej stronie listwy profilowej.Powloka z zywicy sztucznej na slupku srodkowym, pokrywajaca jego strone ze¬ wnetrzna w otworze drzwiowym, jest uwi¬ doczniona na fig. 5. W tym przypadki^ listwa 9 jest wykonana z blachy stalowej, a celem osiagniecia lepszego przylegania powloki zywicy sztucznej 22 jest pokryta odpowiednia listwa aluminiowa 91. Listwy moga byc polaczone za ponfoca walcowania na zimno albo tez za pomoca nitowania lub zagietych brzegów, przy czym otwory do nitów z jednej z tych czesci skladowych musza umozliwiac przesuw listw 9 i 91 wzgledem siebie. Druga listwa usztywnia¬ jaca 10 slupka 4 jest polaczona podobnie jak na fig. 2, lecz jest zaopatrzona w za¬ giety na zewnatrz kolnierz 121, zaciskajacy przy pomocy srub 141 zagiety brzeg 13 sciany bocznej 3 na kolnierzu 111 listwy profilowej 9.Wedlug fig. 6 slupek srodkowy 4 jest wykonany z jednej wygietej blachy 23, której na zewnatrz katowo zagiete brzegi 24 tworza jednoczesnie listwe oporowa drzwi, do której przylega listwa uszczel¬ niajaca 25. Ta listwa jest przymocowana nakladka 26 z uwarstwionej zywicy sztucz¬ nej. Sciana boczna 3 jest w tym przykla¬ dzie wykonania przymocowana za pomo¬ ca kolnierza 30 do slupka 4. Nad kolnie¬ rzem 30, a wiec nad linia okienna, slupek i moze byc rozszerzony az do linii przery¬ wanej 27. Opowiednio nalezy wykonac slu¬ pek 4 od góry, do dolu, gdy zamiast kolnie¬ rza 30 do przymocowania sluzy wygiety brzeg 13, przy czym wtedy slupek 4 winien' byc wykonany wedlug fig. 2 lub podobnie.Na fig. 7 jest uwidocznione wykonanie palaka metalowego 6 i jego polaczenie z brzegiem dachu 5. Palak posiada postac wycinka i sklada sie z odpowiednio wygie¬ tej listwy 28 i blachy 29, przymocowanej brzegiem katowym 31 do listwy 28, na-d.ru- — 3 —gsm zas brzegu 32 tworzacej korytko oka¬ powe. Brzeg dachu posiada wystep 33, two¬ rzac w pozostalej powierzchni konca dachu wglebienie 34, przy którym blacha 29 jest wygieta. Takie urzadzenie zapobiega prze¬ nikaniu wody deszczowej, tak iz wewnetrz¬ na czesc palaka 6 jest zabezpieczona prze¬ ciw rdzewieniu. Do wglebionej czesci 34 brzegu dachu palak 6 przymocowany jest srubami 35. Brzeg 36 sluzy do przymoco¬ wania do uszczelnienia przy oknie drzwio¬ wym listwy gumowej 37. Odpowiednia uszczelka gumowa moze byc równiez za¬ lozona przy tylnym oknie bocznym w wy¬ gietym brzegu blachy 29.Ponadto na fig. 7 jest uwidocznione przymocowanie slupka srodkowego 4 do brzegu dachu, a mianowicie za pomoca bocznych powierzchni listw profilowych 9, 10 wygietych kolnierzy 38, które moga byc polaczone za pomoca spawania z blacha 29 oraz przymocowane srubami 35. PL