Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do napinania narzadów przeciwslizgo¬ wych na kolach pojazdów mechanicznych w rodzaju samochodów, motocyklów itp. i daje sie zastosowac do wszystkich nie¬ mal rodzajów narzadów przeciwslizgo¬ wych. Znane sa róznorodne srodki pomoc¬ nicze i urzadzenia, umozliwiajace dobre przyleganie narzadów przeciwslizgowych do kola pojazdów. Tak np. lancuchy cze¬ sto owija sie w postaci srubowej dookola obreczy i ogumienia kola. Znane jest tez napinanie narzadów przeciwslizgowych za pomoca sprezyn srubowych, tasm gumo¬ wych i tym podobnych narzadów, dziala¬ jacych elastycznie w kierunku promienio- ivym wzgledem kola. Wszystkie te srodki pomocnicze i urzadzenia posiadaja rózne wady, wystepujace zwlaszcza podczas za¬ kladania narzadu przeciwslizgowego. Tak np. srubowe owijanie ogumienia lancucha¬ mi zabiera duzo czasu i jest klopotliwe, podobnie jak zakladanie sprezystych na¬ rzadów napinajacych. Te ostatnie traca zreszta z biegiem czasu podczas uzytku swa sprezystosc albo tez musza czesto byc wymieniane z powodu zerwania lub pek¬ niecia.Urzadzenie do napinania wedlug wy¬ nalazku sluzy wylacznie do zakladania na¬ rzadów przeciwslizgowych na kola pojaz¬ du tak, iz podczas uzytku narzadu prze¬ ciwslizgowego nie pozostaje ono w zadnej lacznosci z kolem. Oprócz tego urzadzeniedo napinania wedlug wynalazku wykona¬ ne jest tak, ze wytwarzane przez nie sily napinajace mozna w szerokich granicach dostosowywac do istniejacych okolicznosci, jak np. do róznych srednic kól, przekrojów ogumienia itd. Urzadzenie do napinania wedlug wynalazku jest przy tym zupelnie niezalezne od konstrukcji narzadów prze¬ ciwslizgowych, co stanowi dalsza wazna zalete wynalazku. Zmiany istniejacych juz narzadów przeciwslizgowych, potrzebne przy zastosowaniu urzadzenia napinajace¬ go wedlug wynalazku, sa tak drobne i la¬ twe do wykonania* iz daja sie one przepro¬ wadzic bez trudu w kazdej chwili. Wyna¬ lazek polega mianowicie na tym, ze stosuje sie dwa sprzezone ze soba narzady dzwi¬ gniowe, których ramiona, poddane obcia¬ zeniu, mozna opierac koncami w lozyskach oporowych, w które zaopatrzone sa narza¬ dy przeciwslizgowe.Na rysunku, przedstawiajacym przy¬ klad wykonania urzadzenia wedlug wyna¬ lazku, fig- 1 przedstawia urzadzenie to w widoku bocznym, fig. 2 — urzadzenie wedlug wynalazku w widoku z przodu i fig. 3 — urzadzenie w widoku z góry, fig. 4 i 5 wyjasniaja zastosowanie przedmiotu wynalazku na kolach, przedstawionych schematycznie w widokach w kierunku ich osi.Oba ramiona 1 dzwigni wygietej 2, po¬ siadajacej ksztalt litery U, sa zaopatrzone np. w otwory gwintowane 3, sluzace do umieszczania w nich srub 4, które zaste¬ puja czopy obrotowe, zwlaszcza gdy za¬ chodzi potrzeba zmiany stosunku' prze¬ kladni. W poblizu konców ramion 1 umo¬ cowane sa sworznie 5, w celu opisanym ni¬ zej. Dokola srub 4, osadzonych w ramio¬ nach. /, mozna obracac uchwyty dociaga¬ jace 6. Zakrzywione konce 7 tych uchwy¬ tów sa TOTw\A\mife i*p. ptzfez prayimoccwa^ nie do nich plytek wygietych 8. Utworzone w ten sposób widelki 9, 10 sluza do osa¬ dzenia w nich sworzni 11, których cel opi¬ sany jest równiez nizej. Drugie komse uchwytów dociagajacych 6, posiadajace ksztalt linialów, sa zaopatrzone w wycie¬ cia 12, otwarte ku krawedziom podluznym wzmiankowanych konców, przy czym sze¬ rokosc tych wyciec odpowiada srednicy srub 4* Wyciecia te umozliwiaja zmiane skutecznej dlugosci uchwytów dociagaja¬ cych 6 przez przestawianie dzwigni wygie¬ tej 2. Do zapobiegania niepozadanemu wy¬ slizgiwaniu sie srub 4 z odpowiadajacych im wyciec 12 podczas przekrecania wzmiankowanej dzwigni sluza zebatki 17, osadzone obrotowo za pomoca czopków 13 lub narzadów podobnych na prostolinij¬ nych koncach uchwytów dociagajacych 6.Wglebienia 14 miedzy zebami, których wzajemna odleglosc oraz ksztalt odpowia¬ da odleglosci wzajemnej oraz ksztaltowi wyciec 12, sluza równiez do ii.nieszczania w nich srub 4. Po osadzeniu srub 4 dzwig¬ ni 2 w jednym z wglebien 14 przekreca sie w dól zebatki 17 (fig. 1) i przyciska sie je za pomoca srub dociskowych 16 do uchwy¬ tów dociagajacych 6. W ten sposób osiaga sie poprawne i mocne osadzenie obrotowe dzwigni wygietej wzglednie palaka 2 po¬ miedzy koncami prostolinijnymi uchwy¬ tów 6.Dwa narzady przeciwslizgowe z zespo¬ lu takich narzadów, który ma sie juz do rozporzadzenia, a który moze posiadac konstrukcje dowolna, zaopatruje sie we¬ dlug wynalazku w lozyska oporowe, w któ¬ rych znajduja oparcie konce oporowe opi¬ sanych wyzej narzadów dzwigniowych 1, 6, poddane obciazeniu. W przykladzie wyko¬ nania wedlug fig. 4 i 5 znajduje zastoso¬ wanie dowolny zespól narzadów przeciw¬ slizgowych 18 w zasadzie znanej konstruk¬ cji, w którym np. poszczególne czlony wzglednie narzady sa przymocowane do po\aicx*myd& ze soba przegubowo oddziel¬ nych ogniw 19. Dobrze jest, jezeli ogniwa, do których przymocowane sa narzady przeciwslizgowe 18, sa znacznie mniejsze — 2 —niz ogniwa pozostale, sluzace wylacznie jako laczniki. W ten sposób osiaga sie bo¬ wiem znacznie lepsze przyleganie narza¬ dów przeciwslizgowych do ogumienia kola, dzidki czemu równiez i napinanie jest zna¬ cznie ulatwione. Ogniwa koncowe 20 sa za¬ opatrzone w dowolne znane w zasadzie na¬ rzady zamykajace, które w przedstawionym przykladzie wykonania moga np. posiadac postac sworzni 21 i otworów profilowa¬ nych 22. Ogniwa, przylegajace bezposrednio do ogniw koncowych 20, sa zaopatrzone we wspomniane wyzej lozyska oporowe, które np. moga byc wykonane w postaci wystepów 23 w ksztalcie haczyków oraz wyciec 24.Przy stosowaniu urzadzenia do napi¬ nania wedlug wynalazku zaklada sie na¬ rzady przeciwslizgowe 18 w znany sposób wzdluz obwodu kola 25 tak, aby oba ogni¬ wa koncowe 20 lezaly, o ile moznosci, po¬ wyzej poziomej srednicy kola. Nastepnie z narzadami przeciwslizgowymi laczy sie opisane wyzej urzadzenie do napinania tak, aby sworznie 5 palaka 2 wchodzily w wyciecia 24, zas sworznie 11 uchwytów dociagajacych 6 zaklada sie za wystepy 23 tak, iz wystepy te mieszcza sie pomiedzy widelkami *&, 10. W ten sposób osiaga sie czynne polaczenie pomiedzy urzadzeniem napinajacym a narzadami przeciwslizgo¬ wymi. Nastepnie palak 2 przekreca sie w kierunku strzalki 26, przy czym odle¬ glosc pomiedzy sworzniami 5 i 11 zmniej¬ sza sie. Wskutek tego narzad przeciwsliz¬ gowy zostaje napiety wzdluz obwodu kola, przy czym ogniwa koncowe 20 zblizaja sie do siebie. Gdy nastapilo to juz w stopniu potrzebnym*, to ogniwa koncowe laczy sie ze soba za pomoca opisanych wyzej narza¬ dów zamykajacych 21, 22. Przez ruch, skie¬ rowany w kierunku przeciwnym niz wska¬ zuje strzalka 26, usuwa sie oparcie konców dzwigni 2 i uchwytów 6 w lozyskach opo¬ rowych 23, 24, po czym urzadzenie do na¬ pinania mozna odjac. Jezeli z jakichkol¬ wiek powodów wychylenie sie palaka wzglednie dzwigni wygietej 2 wskutek obrotu w kierunku strza/lki 26 nie wystar¬ czyloby do osiagniecia potrzebnego napie¬ cia narzadów przeciwslizgowych na obwo¬ dzie kola wzglednie do zblizenia konco¬ wych ogniw 20, koniecznego do ich pola¬ czenia, to stosunek przekladni mozna zmieniac w bardzo szerokich granicach, przemieszczajac wyznaczone przez sruby 4 punkty obrotu dzwigni 2 na osiach po¬ dluznych uchwytów 6. PL