W pojazdach z silnikiem, umieszczo¬ nym z tylu, najwieksza trudnosc sprawia doprowadzanie dostatecznej ilosci chlo¬ dzacego powietrza do przestrzeni silniko¬ wej. Kieszenie, umieszczone w scianach nadwozia, skierowane ku strumieniowi powietrza i sluzace do wprowadzania po¬ wietrza do przestrzeni silnikowej podczas jazdy, moga z jednej strony posiadac tyl¬ ko ograniczone wymiary, a z drugiej stro¬ ny naruszaja prawidlowosc oplywowej linii wozu, tak iz zwiekszaja opory jazdy.Uklady, w których pobieranie powietrza odbywa sie w przedniej czesci pojazdu i potem doprowadza sie go do tylnej prze¬ strzeni silnikowej, równiez nie rozwiazuja zagadnienia, zwlaszcza tam, gdzie prze¬ krój wewnetrzny kanalów przelotowych ograniczony jest warunkiem, aby kanaly nie zajmowaly zbyt wiele przestrzeni w nadwoziu. Mozna wprawdzie powiekszyc ilosc zasysanego z przodu i prowadzonego do tylu powietrza przez lejowate rozsze¬ rzenie przedniego konca przewodu dopro¬ wadzajacego, tak iz przy duzych predko¬ sciach powietrze zostaje w lejowatym koncu sprezone, jednak przy powolnej jezdzie, np. pod góre, gdy od silnika wy¬ magana jest wlasnie duza wydajnosc, urzadzenie takie nie wystarcza, gdyz wte¬ dy dzialanie ssace nie wystarcza dladoprowadzania dostatecznej ilosci po¬ wietrza.Stosownie do wynalazku powietrze, zasysane w przedniej czesci pojazdu, wtla¬ czane jest do przewodu, doprowadzajace¬ go powietrze do silnika, za pomoca jednej lub kilku dmuchaw, które umieszczone sa nie z tylu przy silniku, a w przedniej czesci pojazdu, i napedzane albo bezposrednio silnikiem lub posrednio np. za pomoca elektrycznosci.Na rysunku uwidoczniony jest schema¬ tycznie przyklad wykonania przedmiotu wynalazku w przekroju podluznym.Od silnika U umieszczonego w tylnej czesci pojazdu, prowadzi do przedniej cze¬ sci wal wzdluzny 2, który bezposrednio lub za posrednictwem kola pasowego 3 napedza dmuchawe 4, która powietrze, doplywajace przez przednia sciane nad¬ wozia, wtlacza do przewodu, majacego W tym przypadku postac wewnatrz pustego dzwigara 5 podwozia. Im wieksze jest ci¬ snienie, wytwarzane przez dmuchawe, tym mniejszy moze byc przekrój dzwigara.Opisany uklad tym sie jeszcze wyróz¬ nia, ze przez umieszczenie dmuchawy w przedniej czesci pojazdu zwolniona zosta¬ je w duzym stopniu przestrzen silnikowa, tak iz dostep do silnika staje sie ulatwio¬ ny. Z drugiej strony wielkosc dmuchawy nie jest ograniczona wymiarami przestrze¬ ni obok silnika. Ponadto zródlo pradu, osadzone na wale napedowym dmuchawy, moze byc umieszczone w przedniej czesci pojazdu, to jest w poblizu baterii elek¬ trycznej, w przestrzeni najlepiej chlodzo¬ nej. Dmuchawy moga byc dostatecznie duze, tak iz czesc dostarczanego przez nie powietrza moze byc pobierana do przewietrzania nadwozia itd. Przy po¬ srednim napedzie, np. za pomoca silnika elektrycznego, moze byc równoczesnie zastosowana regulacja doplywu powietrza w zaleznosci od temperatury silnika przez zastopowanie regulatora cieplnego, od¬ dzialywujacego na moc silnika elektrycz¬ nego.Dmuchawa 4, wykonana w postaci dmuchawy promieniowej, umieszczona jest bezposrednio przed resorem poprzecznym, sluzacym do uresorowania kól przednich.Jej spiralna oslona przymocowana jest za pomoca kolnierza do przedniego wygiete¬ go do góry konca srodkowego rurowego dzwigara 5 podwozia, najkorzystniej za posrednictwem tlumiacej drgania gumowej wkladki. Silnik moze byc umieszczony w sposób znany z niemieckiego patentu nr. 636 633 pomiedzy tylnymi widlowymi koncami srodkowego rurowego dzwigara 5, w którym w srodku widel wykonany jest otwór, przez który chlodzace powie¬ trze, wyplywajac ze srodkowego dzwiga¬ ra rurowego, wchodzi do dolaczonego przewodu 6, prowadzacego do zaopatrzo¬ nych w zebra chlodzace cylindrów silnika rzedowego 1. Cieple powietrze wyplywa na zewnatrz przez szczeliny wykonane w górnej scianie nadwozia. PL