Wynalazek niniejszy dotyczy stalowe¬ go nadwozia samochodu, którego sciany zewnetrzne sa wytlaczane z arkuszy blach o duzych rozmiarach.Poszczególne czesci takiego nadwozia mozna przewozic do montowni nawet bar¬ dzo daleko polozonych od wytwórni, w wy¬ niku czego otrzymac mozna znaczne obni¬ zenie kosztów przewozu.Dalszym przedmiotem wynalazku jest szczególne uksztaltowanie brzegów blach, celem laczenia ich za pomoca zwyklych maszyn i urzadzen przez robotników nie wyszkolonych, przy czym polaczenia te, na calej dlugosci prawie prostoliniowe, daja sie uskutecznic za pomoca spawania punk¬ towego, tak iz samo laczenie odbywa sie szybko i wymaga bardzo Tnaiu uuiuuiyi wy¬ konczajacej.Dalszym celem wynalazku jest zapew¬ nienie blachom wytlaczanym duzej wy¬ trzymalosci i sztywnosci podczas trans¬ portu.W przykladzie wykonania przedmiotu wynalazku nadwozie sklada sie z dwóch scian bocznych, dachu, przedniej sciany i tylnej sciany; wszystkie te czesci sa wy¬ tlaczane z blach. Oczywiscie przednia i tyl¬ na sciane wraz z dachem mozna wykonac z jednej blachy, albo tez przednia wzgle¬ dnie tylna z jednej blachy. Boczne sciany zwykle obejmuja soba znaczna czesc otwo¬ ru okna przedniego, tworza obramowanie drzwi i tylnego dnia. Tylny brzeg scianybocznej za tylna oprawa bocznego okna moze byc pionowy i moze przechodzic przez oslone tylnego kola. Wedlug wynalazku dach jest wytlaczany z jednego arkusza blachy i przykrywa przestrzen miedzy szczytami scian bocznych A i otworu ok¬ na przedniego, tworzac lukowo uksztalto¬ wana oprawe tego otworu i konczy sie z tylu pod oprawa okna tylnego, gdzie la¬ czy sie z tylna wytlaczana sciana nadwo¬ zia. Poprzeczny profil dachu tworzy lu.k wygiety ku górze. Dach jest wzdluz swych bocznych brzegów zaopatrzony w kolnie¬ rze do laczenia z brzegami szczytowymi bocznych scian nadwozia i przedniej scia¬ ny. Wed*ug wynalazku przednia sciana jest wytloczona z arkusza blachy, która obejmuje górna oprawe okna przedniego, nie utworzona z bocznych scian nadwozia.Górne konce slupków przedniej sciany sa polaczone górna poprzeczka, do której przedniej krawedzi przy montowaniu nad¬ wozia przymocowuje sie przednia krawedz dachu. Wedlug wynalazku tylna sciana jest równiez wykonana z jednej blachy, tworzacej czesc oslon kól tylnych i tylna czesc nadwozia, która swa górna krawe¬ dzia polaczona jest i dachem, a z boków z tylnymi pionowymi krawedziami bocz¬ nych scian. Brzegi blach wytlaczanych, tworzacych zewnetrzne powierzchnie po¬ szczególnych scian* maja przewaznie ksztalt korytkowy lub katowy, tak iz po¬ wiekszaja wytrzymalosc tych scian. Musza one przy tym umozliwiac polaczenie cze¬ sci nadwozia za pomoca spawania. Ponad¬ to sciany sa zaopatrzone w wewnetrzne wzmocnienia, przy czym wzmocnienia te nie powinny przeszkadzac laczeniu czesci skladowych nadwozia.Przedmiot wynalazku moze miec kilka odmian, a mianowicie zewnetrzna sciana dachu i przednia sciana nadwozia moga sta- nowic jednolita blache, jak równiez ze¬ wnetrzna sciana dachu, przednia i tylna czesc nadwozia moga byc wykonane z jed¬ nej blachy. Takie zmiany sa glównie za¬ lezne od wielkosci rozporzadzalnych pras i innych warunków, jak równiez od typu wykonywanego pojazdu.Polaczenia spawane nie sa wykonywa¬ ne za pomoca palników lecz za pomoca urzadzenia do spawania punktowego, któ¬ re jest prostsze w uzyciu i nie wymaga wykwalifikowanego personelu.Na rysunku fig. 1 przedstawia nadwo¬ zie pojazdu w widoku z boku; fig. 2 — to samo nadwozie rozlozone na czesci sklado¬ we przed ich polaczeniem; fig. 3 — czesc nadwozia zakreslona liniami 3 — S na fig. 1 w srodkowym przekroju podluznym w wiekszej podzialce w celu uwidocznienia polaczenia przedniej czesci dachu i górnej czesci sciany przedniej; fig. 4 — czesc nad¬ wozia z fig. 1 za przekrojem wedlug linii 4 — i na fig. 1, czesciowo w widoku w celu uwidocznienia polaczenia dachu i scia¬ ny bocznej; fig. 5 — podobny widok jak na fig. 4 lecz wedlug linii 5 — 5 na fig. 1; fig. 6 — czesc nadwozia zakreslona linia 6 — 6 na fig. 1 w srodkowym przekroju podluznym; fig. 7 — czesc nadwozia w po¬ ziomym przekroju poprzecznym wedlug li¬ nii 7 — 7 na fig. 1; fig, 8 — w widoku wedlug linii 8 — 8 na fig. 1; fig. 9 — czesc nadwozia na przekroju linia 9 — 9 na fig. 1 i w widoku; fig. 10 — czesc wi¬ doku nadwozia na granicy okna bocznego, sciany tylnej i dachu, zaznaczona linia 10 — 10 na fig. 1; fig. 11 — przednia czesc nadwozia w widoku; fig. lla — przekrój zlacza wedlug linii lla — lla na fig. 1; fig. 12 — polaczenie sciany bocznej ze sciana tylna w widoku; fig. 13 — to samo lo zdjeciu sciany tylnej; fig. 14 — przekrój poziomy oprawy tylnej bocznego okna wedlug linii 10 — 10 na fig. 1, z mala zmiana polaczenia z tej cze¬ sci i z wewnetrzna sciana wzmacniajaca; fig. 15 — przekrój pionowy zlacza sciany przedniej ze sciana boczna wedlug linii 15 — 15 na fig. 1; fig. 16 — oslone kolatylnej czesci nadwozia, wykonanej z jed¬ nej blachy wytlaczanej w pionowym prze¬ kroju; fig. 17 — w przekroju odmiane oslony kola, wykonanej oddzielnie; fig. 18 — odmiane tylnej czesci nadwozia tuz przed wykonaniem polaczenia z dachem, w widoku perspektywicznym; fig. 19 — prze¬ krój pionowy polaczenia dachu z tylna scia¬ na nadwozia wedlug linii 19 — 19 na fig. 18; fig. 20 — odmiane polaczenia dachu z boczna sciana nadwozia czesciowo w przekroju, a czesciowo w perspektywie; fig. 21 — dach w widoku perspektywicz¬ nym z dolu z obiciem przeciwdzwiekowym; fig. 22 — tylna sciane nadwozia wedlug fig. 17 w widoku perspektywicznym od ty¬ lu; fig. 23 — przednia czesc nadwozia z przednim lukiem dachu w widoku perspek¬ tywicznym z przodu; fig. 23a — widok od wewnatrz nadwozia w celu uwidocznienia polaczenia tejze sciany z bocznymi sejana- ini; fig. 23b — polaczenie przedniej scza- ny nadwozia z dachem w widoku z przo¬ du, czesciowo w przekroju; fig. 24 — nad¬ wozie w stanie rozlozonym w widoku od tylu, w którym zlacze przedniej czesci i da¬ chu jest przesuniete ku tylowi; fig. 25 — nadwozie w widoku, w którym przednia czesc i dach sa wytloczone z jednego arku¬ sza blachy; fig. 26 — nadwozie jak wedlug fig. 25, lecz z otwieranym tylnym bagaz¬ nikiem w widoku; fig. 27 — dalsza odmia¬ ne nadwozia wedlug fig. 24, w którym przednia i sciana tylna oraz dach sa wy¬ tloczone z jednego arkusza blachy; fig. 28 — inna odmiane nadwozia wedlug fig. 18 z tylna sciana nadwozia i dachem, tloczo¬ nymi z jednego arkusza blachy; fig. 29 — polaczenie przedniej czesci nadwozia z da¬ chem przy zastosowaniu nieruchomej, lub pionowo przesuwnej szyby okiennej, czes¬ ciowo w widoku i czesciowo w prze¬ kroju, a fig. 30 — polaczenie prze¬ dniej sciany i bocznej w podobnych wa-' runkach.Glówny szczegól wynalazku stanowi dach, wytloczony l jednego arkusza bla¬ chy o szerokosci nadwozia, posiadajacej boczne platy, laczace sie ze scianami bocz¬ nymi, oraz siegajacej do tylnej oprawy tylnego okna wlacznie.Nadwozie, przedstawione na fig. 1 — 23b, sklada sie z dwóch bocznych scian A, przedniej sciany B, tylnej sciany C i da¬ chu D.Dach D w tym przykladzie jest wytlo¬ czony z jednej blachy, przykrywajacej ca¬ la szerokosc nadwozia oraz boki nadwozia az do górnych obramowan otworów drzwiowych, przy czym boczne platy nad kazdym otworem drzwiowym sa zaopatrzo¬ ne w wystajace na zewnatrz korytka scie¬ kowe 11 lub lla (fig. 4 i 20) z pasem 12, którego dolny brzeg (fig. 20) posiada na zewnatrz skierowany kolnierz 13 do zakla¬ dania w rowku uszczelki drzwiowej I-i.W dalszej swej czesci poza otworem drzwiowym korytko to (fig. 5) nie posia¬ da kolnierzy tylko pas 15, siegajacy az do miejsca oznaczonego liczba 15a (fig. 1 i 21), tj. do dolnej krawedzi okna boczne¬ go, gdzie zachodzi on w wygiecie, otacza¬ jace tylna krawedz dachu.Korytko sciekowe 1 la (fig. 20) .noze byc wytloczone w calosci z wygieciem 11 albo tez oddzielnie w postaci blachy 16 (fig. 4). To korytko posiada zagiety kol¬ nierz I3a, pas 17, laczacy sie z pasem 12 dachu, oraz zewnetrzna czesc korytkowa 18. Korytko sciekowe 16 przebiega od przedniego konca dachu do miejsca 15a, a pas i 7 za otworem drzwiowym przecho¬ dzi w pas 17a (fig. 5), który przylega do pasa dachowego 12. Tam, gdzie przechodzi korytko 16, polaczenie z brzegiem dachu najlepiej wykonac za pomoca spawania punktowego na calej dlugosci, przy czym wtedy korytko sluzy jako wzmocnienie brzegu dachu.W tylnej czesci dachu miesci sie tylne okno 19. W obrebie okna brzeg dachu jest zaopatrzony w podwójne zagiecie 20 (fig. — 3 —21 i 6) do srodka nadwotua, tworzac ze¬ wnetrzna i dolna scianke korytka tylnej szyby. Dolny plat daehu jest zaopatrzo¬ ny w wygiety pas 21 (fig. 6f 19 i 21), two¬ rzacy usztywnienie i powierzchnie pola¬ czeniowa.Od miejsca, w którym konczy sie ko¬ rytko sciekowe, dach posiada prawie pio¬ nowa krawedz, zaopatrzona w wystep 22 (fig. 10), usztywniajacy te czesc dachu i tworzacy powierzchnie do laczenia.Z przodu dach tworzy górna czesc scia¬ ny czolowej i jest zaopatrzony w zagiety pas polaczeniowy 23 (fig. 3). Ten przedni plat dachu posiada po bokach wystepy 24, wchodzace miedzy narozne czesci okna przedniego i otworu drzwiowego i lacza¬ ce sie z bocznymi czesciami przedniej scia¬ ny B nadwozia.Do tlumienia glosu dach jest pokryty warstwami 25, 26 materialu, przy czym jedna warstwa, np. 25, moze byc ulozona z poprzecznych pasków (fig. 21), zas dru¬ ga 26 — z podluznych. Te warstwy sa po¬ laczone z metalem za pomoca kleju, a przy ostatecznym skladaniu nadwozia dociska sie je za pomoca poprzeczek dachowych 55 (fig. 3).Boczne sciany A sa wykonane z blachy 27 i zawieraja plat przedni 28, poza tym zaopatrzone sa w pasy 29 (fig. 4, 7 i 9), drzwiowe i okienne, wzmocnione (fig. 5).Blacha A konczy sie w tylnej czesci nad¬ wozia poza tylna oprawa okna, a w dole dochodzi do oslony kola. W okrebie platu przedniego 28 boczne sciany A sa zaopa¬ trzone w pas 31 (fig. 15), zagiety do we¬ wnatrz, z kolnierzem 82, skierowanym w góre, w celu wzmocnienia i utworzenia po¬ wierzchni do laczenia. Na przestrzeni od górnego brzegu sciany czolowej ponad otworami drzwiowymi i okiennymi sciana A jest zaopatrzona w górny pas 38, two¬ rzacy wespól z pasem 29, polozonym nad wymienionymi otworami, ciagla belke, która wraz z wewnetrznymi sciankami SA (fig. 4, 5 i 7), polaczonymi spawaniem z wyzej wskazanymi blachami tworzy nad drzwiami i oknami wzmocniona belke skrzynkowa, a wzdluz bocznych krawedzi okna przedniego (fig. 7) takaz belke przy pomocy korytka usztywniajacego 35, umieszczonego teleskopowo w korytku, utworzonym przez sciane zewnetrzna.W poblizu slupka przedniego i ponizej krawedzi sciany czolowej w obrebie za¬ wias drzwiowych sciany boczne moga byc wzmocnione za pomoca wewnetrznych be¬ lek 36 o skrzynkowym przekroju (fig. 8).Belki te moga sie schodzic u góry bezpo¬ srednio ze skrzynkowymi belkami, popro¬ wadzonymi wzdluz bocznych krawedzi ok¬ na przedniego (fig. 7). Inne czesci slupków drzwiowych w bocznych scianach nadwo¬ zia moga byc zaopatrzone w podobne usztywnienia.Na dole (fig. 9) belki progowe 29 i 29' sa wzmocnione za pomoca korytkowych wystepów 37 scian bocznych, polaczonych z pasami progowymi spawaniem. Pas ko¬ rytka 37 tworzy u góry listwe progowa 38; ta ostatnia moze równiez byc zaopa¬ trzona w pas 39, przymocowany do podlo¬ gi 40, polaczonej za pomoca spawania z pasem 39. sciana boczna 27, poczawszy od punktu U (fig. 10, 12 i 13) az do oslony kola, jest zaopatrzona w zagiety wystep 1.2, przylegajacy do takiegoz wystepu 22 dachu i polaczony z nim i z tylna sciana nadwozia.Wystep A2 stanowi zarazem zewnetrz¬ na czesc pasa A3, opadajacego przedluze¬ niem górnego pasa 33. Pionowa wewnetrz¬ na sciana H oslony kola posiada wystep W, wygiety tylko o grubosc laczonej z nia przynaleznej czesci sciany tylnej (fig. lla).Wewnetrzne sciany wzmacniajace Si i 35 (fig, 4 i 5) sa zaopatrzone w podluz¬ ne otwory A5 w celu ulatwienia dostepu do wnetrza skrzynkowych belek okiennych wzglednie drzwiowych przy oatatocsnyHi — 4 —skladaniu, sciany te sa zaopatrzone w row¬ ki 45' dla pasków, sluzacych do przymoco¬ wania obicia.Przednia sciana 46 nadwozia jest we¬ dlug wynalazku wytloczona z jednego ar¬ kusza blachy (fig. 23), tworzacej cala oprawe okna przedniego wzglednie jego rame. Blacha ta posiada w dolnej czesci wewnetrzne kolnierze 47 (fig. 15) do po¬ laczenia z platami przednimi scian bocz¬ nych A. Boczne czesci 48 tej sciany, podob¬ nie jak i poprzeczne górne i dolne, two¬ rzace oprawe otworu okna, sa zaopatrzo¬ ne w kolnierze 49, przytrzymujace szybe okienna. Boczne czesci oprawy stanowia zewnetrzne powierzchnie slupków az pra¬ wie do górnego konca otworu okna, gdzie sa zaopatrzone w wystep 50 (fig. 23 i 23b) i polaczone wewnetrzna poprzecz¬ ka 51 oprawy górnej okna. Pionowe tylne obrzeza sciany 46 maja, poczawszy od do¬ lu az do zagiec w punktach 50, pasy 52 (fig. 7), odpowiadajace pasowi 12 dachu, i rowek 53 do przymocowania paska uszczelniajacego drzwiowego 54, którego przedluzenie stanowi pasek 14. Jak widac na fig. 7, rowek ten wykonany jest na brzegu blachy 54\ polaczonej z ta czescia nadwozia spawaniem. Oczywiscie mozna \en rowek wykonac równiez bezposrednio na scianie nadwozia, jak wskazuje fig. 20.W przedniej czesci dachu znajduje sie lukowa korytkowa poprzeczka 55 (fig. 23a), polaczona z górnym brzegiem przed¬ niej poprzeczki 51 za pomoca kilku koryt¬ kowych laczników 56. Konce poprzecz¬ ki 55 sa zaopatrzone w wystepy 58 do la¬ czenia z bocznymi scianami nadwozia.Górne brzegi poprzeczki przedniej 51 (fig. 3 i 23a) sa zaopatrzone w podobne kato¬ we wsporniki, z których kazdy posiada ra¬ mie 59, polaczone z poprzeczka 51 za po¬ moca spawania, przy czym drugie ramie 6C jest skierowane do tylu i sluzy do la¬ czenia z boczna sciana nadwozia.Tylna czesc C nadwozia laczy ze soba obydwie krawedzie pionowe bocznych 4ci»n A jak równiez laczy sie sama z tylnymi krawedziami dachu. Na swym górnym brzegu tylna sciana C jest zaopatrzona w pas 61, zakonczony pionowym kolnierzem 6V (fig. 6 i 19) do polaczenia z dachem.Wedlug fig. 6 tylna sciana C tworzy ba¬ gaznik 62 z otworem 63, zaopatrzonym w kolnierz 64, tworzacy oprawe tego otworii.Mozna zastosowac katownik 65, wzmac¬ niajacy brzeg otworu bagaznika. Gdy nie ma bagaznika, tylna sciana moze byc wy¬ konana wedlug fig. 18 i 19, w którym to przypadku zbiega sie ona z tylna czescia dachu.Wedlug fig. 16 w tylnej scianie C jest wytloczona czesc oslony kola. W celu ula¬ twienia transportu jest pozadane blache te zaopatrywac tylko w pas 65', tworzacy górna czesc oslony kola (fig. 17), a póz¬ niej do niego przylacza sie wlasciwa oslo¬ ne 67 kola np. spawaniem. Taki przyklad wykonania sciany C jest uwidoczniany na fig. 22.Oprawa 20 tylnego okna dachu jest wzmocniona za pomoca belki 68 o prze¬ kroju w ksztalcie litery Z, przylegajacej do kolnierza oprawy 20 dla szyby okien¬ nej i polaczonej z nim za pomoca spawa¬ nia. Tylna sciana C moze byc ku przodo¬ wi przedluzona w poprzeczna scianke we¬ wnetrzna 69, zaopatrzona w kolnierz 70, polaczony z kolnierzem 6V za pomoca spa¬ wania. Ta sciana 69 jest polaczona z bla¬ cha wzmacniajaca 68 za pomoca lacznika 71, przymocowanego do wystepu 72 iciur ny 69 i do pasa 78 belki 68.Przednia sciana B moze byc potem po¬ laczona z scianami bocznymi w ten sposób, ze jej boczne kolnierze 47 naklada sie na pas 81 górnego brzegu sciany bocznej (fig. 15) i laczy je spawaniem. Pas 52 (fig. 7), obejmujacy krawedz drzwi, moze byc po¬ laczony z zewnetrzna powierzchnia przed¬ niej czesci slupka 29, 38 bocfcnej sciany spawaniem. Kolnierz 49 oprawy okiMMJ — 5 —jest polaczony z pasem 39 przedniego slupka bocznej sciany nadwozia (fig. 7) spawa¬ niem. Ramiona 60 (fig. 3 i 23a) wsporni¬ ków lacza sie u góry z wewnetrzna blacha SA belki skrzynkowej spawaniem. W podobny sposób sa polaczone wystepy 58 poprzeczki korytkowej 55 z blacha SU. Tylna sciane C laczy sie razem z przymocowana do niej uprzednio oslona 67 kola i nie uwidocznio¬ na na rysunku podloga (która moze byc równiez z nia laczona po polaczeniu tylnej sciany z bocznymi) z bocznymi scianami nadwozia, jak na fig. lla, w ten sposób, ze laczy sie przednie krawedzie oslon kól z tylnymi wystepami Uh' bocznych scian i spawa. Nad oslona kól sa sciany boczne nadwozia i tylna polaczone za pomoca ich wystepów 22* i U2. Plytkie wglebienie, po¬ wstajace w tym miejscu polaczenia (fig. 10), wypelnia sie olowiem, celem utworze¬ nia równej powierzchni w tej czesci nad¬ wozia.Na fig. 14 jest uwidoczniona odmiana polaczenia sciany dachu z bocznymi scia¬ nami w miejscu zetkniecia sie ku srodko- ki skierowanych pasów 68* wzglednie 69*, wykonanych na tylnej czesci dachu D wzglednie scianie bocznej A i polaczonych spawaniem. Sciany zewnetrzne sa w tych miejscach zalamane troche do wewnatrz, tworzac wglebione korytko 70*, wypelnia¬ ne celem wyrównania powierzchni olo¬ wiem lub innym materialem 71. W tym przykladzie wykonania w tyl skierowany pas 72*, tworzacy zewnetrzna sciane opra¬ wy okna bocznego, jest wzmocniony za po¬ moca pasa 73', przymocowanego spawa¬ niem, przy czym ten pas jest zaopatrzony w srodkowy kolnierz 7U w plaszczyznie tylnej oprawy bocznego okna. Ten kol¬ nierz 7U jest polaczony z pasem 75, zaopa¬ trzonym od wewnatrz w kolnierz katowy 76, który laczy sie spawaniem z scianka wewnetrzna 77. scianka 77 jest zaopatrzo¬ na w przedniej swej czesci w korytkowe zagiecie, tworzac wewnetrzna scianke tyl¬ nej oprawy okna. Po wykonaniu polacze¬ nia 6&t 69' przedluza sie scianke we* wnetrzna 77 do tylu za pomoca przymoco¬ wanej do niej scianki 78.Po polaczeniu bocznych scian A, przed¬ niej sciany B i tylnej C umieszcza sie na nich dach D. Na przodzie laczy sie spawa¬ niem do wnetrza skierowany brzegi (fig. 3, 11 i 23b) z kolnierzem 79 oprawy U9. Jak uwidoczniono na fig. 23b, w górnej czesci oslony slupków i czesci bocznych opra¬ wy okna przedniego sciana boczna posia¬ da wystepy 50 o glebokosci równej grubo¬ sci sciany dachu, skutkiem czego w dól skierowane czesci boczne 23, 2U dachu two¬ rza jedna plaszczyzne z zewnetrzna po¬ wierzchnia sciany i sa z nia polaczone spa¬ waniem.Boczne czesci dachu obejmuja soba otwory drzwiowe (fig. 4 i 20). Zagiete pa¬ sy 12 dachu nad drzwiami, uwidoczniony¬ mi liniami kreskowanymi 80, sa polaczo¬ ne za pomoca spawania z zewnetrznym pa¬ sem belki skrzynkowej 33, 29, stanowiacej w bocznej scianie A oprawe otworu drzwi.Spawanie w tym miejscu jest umozliwio¬ ne przez otwory U5 w wewnetrznej scianie 3!*. Za otworami drzwiowymi wewnetrzne pasy 15 dachu przylegaja do wystepu 81 (fig. 5), wykonanego w górnym pasie 33 scian bocznych, i sa z nim polaczone spa¬ waniem (fig. 5), przy czym to polaczenie siega w tyl i w dól az do miejsca U1 (fig. 12 i 13) poza tylna krawedz bocznego ok¬ na. Od tego miejsca boczne sciany i dach sa polaczone za pomoca wygietych wyste¬ pów 22, U2, tworzacych wglebienie (fig. 10), które wypelnia sie, zalewajac olowiem 71 lub innym materialem (fig. 14); to po¬ laczenie 22, U2 jest przedluzeniem takie¬ goz polaczenia pionowego sciany bocznej i tylnej (fig. 10). Tylny dolny pas 21 da¬ chu (fig. 6 i 19) jest polaczony z pozio¬ mym pasem 61 tylnej sciany C aa pomoca spawania na calej tylnej .czesci nadwozia.Mozliwe sa równiez odmiany nadwozia — 6 —wedlug wynalazku, co dotyczy glównie uksztaltowania blachy dachowej; tak np. w nadwoziu o liniach oplywowych wiel¬ kosc dachu ulega zmianie, gdyz sciana przednia jest pochylona bardziej ku tylo¬ wi, a sciana tylna opada w podobny spo¬ sób do konca nadwozia; W odmianie wedlug fig. 24 zastosowa¬ no te same sciany boczne i sciane tylna, natomiast miedzy sciana przednia a da¬ chem biegnie linia polaczenia poprzecznie przez stosunkowo dluga plaska czesc dachu za górna oprawa okna przedniego. To po¬ laczenie poprzeczne mozna wykonac za po¬ moca do wnetrza zagietych pasów i wyste¬ pów analogicznie do polaczenia, opisanego przy fig. 10, z wglebieniem wypelnionym olowiem. Polaczenie miedzy przednia sciana i dachem i innymi scianami pozosta¬ je niezmienione. Wedlug fig. 25 sciana boczna A i tylna C moga byc tak samo wy¬ konane, jak na fig. 18, przy czym dach przechodzi na przodzie w dól, obejmujac caly otwór okna przedniego i górna czesc sciany czolowej. Jezeli wytwórnia posiada wielkie prasy, dobrze jest wykonywac te sciany w opisany sposób, gdyz skladaja sie one z mniejszej liczby czesci i polacze¬ nia na przednim slupku staja sie zbedne.Te zespolona sciane przednia z dachem mozna polaczyc z bocznymi scianami i tyl¬ na podobnie jak wedlug fig. 1, mianowi¬ cie za pomoca spawania.Na fig. 26 jest uwidoczniona odmiana nadwozia, odpowiadajaca na ogól przy¬ kladowi wykonania wedlug fig. 25. We¬ dlug tego przykladu dach jest ograniczony od tylu krawedzia 82. Sciana czolowa wraz z dachem, siegajacym az do dolnej krawe¬ dzi okna bocznego jest taka sama, jak w poprzednim przykladzie wykonania. Od dolnej krawedzi okna bocznego polaczenie miedzy dachem i boczna sciana przebiega skosnie, scinajac róg dachu, które to po¬ laczenie moze byc polaczone np. wedlug fig. 19 lub w inny sposób za pomoca spa¬ wania. Boczne sciany A moga w tyit przy¬ padku siegac az do tylnej krawedzi nad¬ wozia, o ile wytwórnia posiada odpowie¬ dnie prasy do wytlaczania takiej wielkosci scian z jednego arkusza blachy. Boczne sciany A moga byc takze ograniczone li¬ nia 83, przy czym tylna czesc nadwozia jest wtedy wytloczona z oddzielnej blachy i polaczona z innymi scianami w sposób juz opisany. W praypadku, gdy boczne sciany siegaja az do tylnej krawedzi nad¬ wozia, sciana tylna ma ksztalt uwidocz¬ niony liniami kreskowanymi 84 i laczy sie z scianami bocznymi za pomoca spawania.Ta sciana przykrywa przestrzen miedsy liniami 84, a dolna oprawa tylnego okna.Ta budowa moze byc równiez zastosowa¬ na do poprzedniego przykladu wykonania nadwozia, w którym tylny otwór znajdu¬ je sie pod tylnym oknem.Mozna równiez wykonac przednia scia¬ ne, dach i tylna sciane z jednej blachy orzez wytlaczanie (fig. 27). Takie wyko¬ nanie wymaga duzych pras, lecz zmniej¬ sza jeszcze wiecej ilosc poprzednio opisa¬ nych zlacz. Odpowiednio do tego przykla¬ du wykonania i w kilku innych przykla¬ dach, wedlug których stosuje sie tylna sciane, zawierajaca czesci oslony kola, najlepiej wytloczyc czesc oslony kola z od¬ dzielnej blachy (fig. 17) i polaczyc ja z sciana, jak uwidoczniono na fig. 17. Pozo¬ stale polaczenia calej zespolonej górnej czesci przodu, dachu i tylu nadwozia, two¬ rzacej cale nakrycie górnej czesci i bocz¬ nych scian, moga byc podobne, jak opisa¬ no w poprzednich przykladach.Dalsza odmiane wedlug fig. 1 przed¬ stawia fig. 28, gdzie dach i tylna sciana sa wykonane z jednego arkusza blachy.Pozostale polaczenia sa takie same jak na fig. 1 i 18.W przypadku zastosowania nierucho¬ mej lub przesuwnej pionowo szyby okien¬ nej mozna brzegi przedniej sciany i da¬ chu wykonac wedlug fig. 29 i Stt. Tutaj — 7 —przednia sciana jest zaopatrzona w wgle¬ bienie 85, tworzace zewnetrzna scianke szyby okiennej i ozdobe okolo zewnetrznej strony tej szyby na bokach i na dole otwo¬ ru szyby, przy czym wewnetrzna scianka boczna tego wglebienia jest zaopatrzona w przedluzenie 86 i przymocowana do we¬ wnetrznej scianki SU skrzynkowej belki, tworzacej czesc sciany bocznej. Podobnie i dach wedlug fig. 29 zaopatrzony jest w wglebienie 87, tworzace boczna scianke ze¬ wnetrzna prowadnicy szyby i oprawe gór¬ na okna. To wglebienie 87 jest zaopatrzo¬ ne w przedluzenie 88, polaczone spawa¬ niem z górna blacha wewnetrzna 89, two¬ rzaca czesc przedniej sciany. W tym przy¬ padku górna blacha posiada inny prze¬ krój poprzeczny niz na fig. 6 i 23a, lecz spelnia to samo zadanie. Na fig. 29 i 30 krawedz szyby okiennej jest umieszczona w korytkowym wglebieniu gumowego pa¬ ska 90, przytrzymanego za pomoca pasa 91. To wykonanie moze byc oczywiscie za¬ stosowane we wszelkich nadwoziach tego rodzaju. PL