Wynalazek niniejszy dotyczy hydrau¬ licznego urzadzenia regulacyjnego do przestawiania jednego lub kilku rozrzad¬ czych narzadów wtryskowych pompek pa¬ liwowych silników spalinowych. Urzadze¬ nie tego rodzaju sklada sie z pompki zasi¬ lajacej z przewodem tlocznym, napedza¬ nej silnikiem spalinowym, oraz z jednego lub kilku urzadzen hydraulicznych do uru¬ chomiania narzadów rozrzadczych wzgle¬ dnie do rozrzadzania urzadzen, które ze swej strony uruchomiaja narzady rozrzad- cze pompki wtryskowej, przy czym ciecz pod cisnieniem przynajmniej w jednym ze wspomnianych hydraulicznych urzadzen rozrzadczych posiada niezmienne cisnie¬ nie, a przynajmniej w jednym z tych hy¬ draulicznych urzadzen rozrzadczych — cisnienie zmienne, którego wielkosc zmie¬ nia sie wraz ze zmiana liczby obrotów sil¬ nika spalinowego.Narzady rozrzadcze, uruchomiane hy¬ draulicznym urzadzeniem regulacyjnym, moga sluzyc do nastawiania wydatku pa¬ liwowej pompki wtryskowej, chwili wtry¬ sku paliwa lub tez do uzyskania zmiany innego czynnika, charakteryzujacego pra¬ ce silnika, lub tez równoczesnie kilku tych czynników.Urzadzenie wedlug niniejszego wyna¬ lazku ma na celu umozliwienie wywolania potrzebnego do regulacji cisnienia cieczy w jednym tylko obiegu kolowym cieczy, tak ze do tloczenia cieczy wystarczy jednatylko pompka zasilajaca. W tym celu we¬ dlug wynalazku we wspomnianym przewo¬ dzie tlocznym pompki zasilajacej umiesz¬ czony jest najprzód (liczac od komory tlocznej pompki) zawór regulacyjny do u- stalania wielkosci cisnienia doplywajacej don cieczy, a za nim przynajmniej jeden otworek dlawiacy.Do uruchomiania narzadu rozrzadcze- go, przestawiajacego wydatek pompki wtryskowej lub chwile wtrysku paliwa, moze byc zastosowany serwomotor, przy czym na narzad roboczy serwomotoru od¬ dzialywa cisnienie cieczy panujace przed zaworem regulacyjnym, ustalajacym cis¬ nienie cieczy, a na narzad rozrzadczy ser¬ womotoru wzglednie na polaczony z nim narzad oddzialywa cisnienie cieczy panu¬ jace przed otworkiem dlawiacym. Oprócz serwomotoru do uruchomiania narzadu rozrzadczego, przestawiaj acego wydatek pompki wtryskowej, do przestawiania chwili wtrysku paliwa moze byc zastoso¬ wane dodatkowo urzadzenie hydrauliczne, w którym na narzad rozrzadczy oddzialy¬ wa cisnienie paliwa panujace przed otwor¬ kiem dlawiacym.Zamiast uruchomiania narzadu roz- rzadczego serwomotoru przez urzadzenie hydrauliczne, w którym panuje zmienne wraz z liczba obrotów cisnienie cieczy, znajdujacej sie przed otworkiem dlawia¬ cym, narzad ten moze byc uruchomiany przez regulator odsrodkowy, z którego pochwa jest on polaczony. W ukladzie te¬ go rodzaju urzadzenie hydrauliczne mo¬ ze zawierac tlok, przestawiajacy zderzak lezacy na drodze pochwy regulatora od¬ srodkowego, tak iz tlok oddzialywa na pochwe regulatora odsrodkowego, a poch¬ wa z kolei przestawia narzad rozrzadczy serwomotoru. Zderzak moze byc jednak tak umieszczony, aby oddzialywal na poch¬ we tylko na okreslonej czesci jej skoku.Pompka zasilajaca, tloczaca ciecz pod ci¬ snieniem do pompki wtryskowej, wykona¬ na w postaci obrotowej pompki z kolami zebatymi, moze stanowic jednoczesnie przekladnie do napedu regulatora odsrod¬ kowego.Narzad rozrzadczy serwomotoru, uru¬ chomiajacy narzad rozrzadczy do zmiany wydatku paliwa, moze byc obciazony spre¬ zyna, której lozysko oporowe jest osadzo¬ ne przesuwnie. Droga przesuwu tego na¬ rzadu do zmiany wydatku paliwa jest wte¬ dy ograniczona przestawnym zderzakiem, ustalanym w swym polozeniu narzadem, sluzacym do przesuwu lozyska oporowego sprezyny.Narzady rozrzadcze serwomotorów moga byc równiez wykonane w postaci tloczków, umieszczonych wspólosiowo z odpowiednimi tloczkami serwomotorów.Poza tym jako ciecz regulacyjna moze byc uzyte paliwo, które przed zaworem regulacyjnym do ustalania wielkosci ci¬ snienia lub za otworkiem dlawiacym mo¬ ze czesciowo przynajmniej doplywac do pompki wtryskowej.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia czesciowy przekrój podluzny pompki wtryskowej z urzadze¬ niem regulacyjnym wzdluz linii D — D na fig. 2 — 4 wraz z czesciowym wido¬ kiem tej pompki, fig. 2 — przekrój po¬ ziomy pompki wtryskowej i urzadzenia regulacyjnego wzdluz linii A — A na fig. 1, fig. 3 — przekrój poprzeczny przez czesc urzadzenia regulacyjnego wzdluz li¬ nii B — B na fig. 1, fig. 4 — przekrój poprzeczny przez pompke zebata wzdluz linii C — C na fig. 1, fig. 5 — przekrój podluzny innej odmiany urzadzenia regu¬ lacyjnego wzdluz lamanej linii E — E na fig. 6, wreszcie fig. 6 — przekrój po¬ przeczny tego urzadzenia wzdluz lamanej linii F — F na fig. 5.W urzadzeniu wedlug fig. 1 — 4 wal napedowy 1 napedzany jest przymusowo silnikiem spalinowym (nie przedstawio- — 2 —nym na rysunku). Na wale tym zaklino¬ wane jest jedno kólko zebate 2 pompki ze¬ batej, która przez przewód 3 zasysa pali¬ wo ze zbiornika (nie przedstawionego na rysunku) i tloczy je do komory tlocznej U tej pompki. Z komory tej, poprzez kanal 5 w oslonie pompki i zawór regulacyjny od¬ dzialywaj acy na wielkosc cisnienia pali¬ wa w komorze U, odgalezionych jest kilka otworków odplywowych 9, prowadzacych do komory pierscieniowej 10. Zawór re¬ gulacyjny sklada sie z tloczkowego suwa¬ ka 7, obciazanego sprezyna 6 o pewnym napieciu wstepnym, przy czym krawedz czolowa 8 tego suwaka rozrzadza przeswi¬ ty otworków 9. Z przestrzenia pierscienio¬ wa 10 polaczony jest kanal 11, przez któ¬ ry paliwo doplywa poprzez otworek dla¬ wiacy 12 o nastawnym przeswicie do prze¬ wodu wstecznego 13, który prowadzi do zbiornika paliwowego (nie przedstawione¬ go na rysunku).Z kanalem 11 polaczona jest, poprzez kanal 15 i pierscieniowy rowek 16 w po¬ krywie 17 oslony oraz poprzez otwory 18 w piascie kola zebatego 2, takze komora H urzadzenia do przestawiania chwili wtrysku paliwa, umieszczona w piascie tegoz kola zebatego £. Komora 11+ zamknie¬ ta jest tloczkiem przestawnym 19, któ¬ ry wystepami 20 wchodzi w rowki 21 w sciance piasty kola zebatego 2, przebiega¬ jace równolegle do osi tloczka 19. Sprezy¬ na srubowa 22 wywiera na tloczek prze¬ stawny 19 nacisk skierowany przeciw ci¬ snieniu cieczy, wywieranemu na tenze tlo¬ czek w komorze 11*. Z koncem napedowym walka kciukowego 23 pompki wtryskowej polaczona jest nasada 2U, której stromy gwint zazebia sie z gwintem, nacietym w srodkowym wydrazeniu 25 tloczka 19.Za pomoca drazka przestawczego 26 moze byc zmieniany wydatek pompki wtryskowej, przy czym przesuw drazka 26 w lewo, w ukladzie wedlug fig. 1, po¬ woduje zmniejszenie tego wydatku. Dra¬ zek 26 do przestawiania wydatku pompki wtryskowej polaczony jest z tloczkiem 29 serwomotoru za posrednictwem dzwigni katowej 28, osadzonej przegubowo na wal¬ ku 27. Tloczek ten jest wykonany jako tloczek róznicowy, na którego mniejsza pierscieniowa powierzchnie czolowa 30 (fig. 3) oddzialywa cisnienie cieczy w ko¬ morze 31 w kierunku zwiekszenia wydat¬ ku pompki wtryskowej. Komora 31 jest swobodnie polaczona, poprzez kanaly 32 i przestrzen ssawna 33 pompki wtrysko¬ wej oraz kanaly 3U i 5, z komora tloczna U zasilajacej pompki zebatej, tak iz znajdu¬ je sie pod tym samym cisnieniem co i ko¬ mora tloczna. Wieksza pierscieniowa po¬ wierzchnia czolowa 36 tloczka 29 serwo¬ motoru znajduje sie pod cisnieniem, pa¬ nujacym w komorze 37 serwomotoru. Na krancowej powierzchni czolowej 38 trzo¬ nu 39 tloczka 29 znajduje sie wylot osio¬ wy kanalu UO, który za pomoca kilku po¬ przecznych otworków Ul polaczony jest z komora 37. Kanal U2 w tloczku 29, w któ¬ rym znajduje sie zwezony przeswit dla¬ wiacy k3, prowadzi z komory pierscienio¬ wej 31 do komory pierscieniowej 37.Serwomotor rozrzadzany jest tloczkiem rozrzadczym UU, umieszczonym wspólosio¬ wo z tloczkiem 29 tego serwomotoru i po¬ dlegajacym z jednej strony dzialaniu ci¬ snienia cieczy w cylindrze U5, a z drugiej strony — dzialaniu sily napiecia nacisko¬ wej sprezyny srubowej U6, opierajacej sie jednym koncem o talerzyk 61. Drugi tale¬ rzyk U7, który stanowi oporowe lozysko drugiego konca tej sprezyny, moze byc przesuwany w kierunku osi sprezyny i po¬ siada dwa wystepy U8, opierajace sie o od¬ powiednie dzwignie U9, sztywno polaczo¬ ne z walkiem 27, przy czym walek ten mo¬ ze byc obracany za pomoca dzwigni na- stawczej 50.Cylinder J+5 polaczony jest, poprzez ka¬ nal 51, komore 52 pompki wtryskowej i kanal 53, z komora pierscieniowa 10, w — 3 —której panuje cisnienie cieczy regulowane przez otworek dlawiacy 12.Tloczek rozrzadczy UU zaopatrzony jest w czop 5U, który stanowi wlasciwy narzad rozrzadczy i którego powierzchnia czolowa 55 wraz z przeciwlegla powierz¬ chnia czolowa 38 trzonu 39, na której znajduje sie wylot kanalu UO, stanowi miejsce przeplywu paliwa, przy czym przekrój poprzeczny tego miejsca zalezny jest od wzajemnej odleglosci tloczków 29 i UU* Otaczajaca to miejsce przeplywu ko¬ mora 56 polaczona jest otworkami 57 z ko¬ mora 58, a ta ostatnia, poprzez przestrzen otaczajaca talerzyk U7 sprezyny U6, jest swobodnie polaczona z komora zbiorcza 59 do paliwa, otoczona dolna czescia oslony urzadzenia. Z tej komory zbiorczej prze¬ wód spustowy 60 prowadzi z powrotem do zbiornika paliwowego.Ilosc paliwa, tloczona na jednostke czasu przez zasilajaca pompke zebata, wzrasta wraz z liczba obrotów silnika spa¬ linowego. Czesc tej ilosci paliwa zostaje przez przestrzen ssawna pompki wtrysko¬ wej zassana do odnosnego cylindra tej pompki, druga zas czesc tego paliwa wy¬ plywa do komory pierscieniowej 10 po¬ przez otworki 9, które sa stale w takim stopniu odsloniete krawedzia czolowa 8 suwaka tloczkowego 7, ze oddzialywujace na ten tloczek cisnienie w komorze U rów¬ nowazy napiecie sprezyny 6. To cisnienie paliwa, panujace równiez w komorze pier¬ scieniowej 31 serwomotoru, pozostaje wskutek tego w przyblizeniu stale. Ilosc paliwa, przeplywajaca na jednostke cza¬ su przez otworki 9 i otworek dlawiacy 12, a wskutek tego i cisnienie paliwa w ko¬ morze pierscieniowej 10, w komorze 1U urzadzenia do przestawiania chwili wtry¬ sku i w cylindrze rozrzadczym U5 serwo¬ motoru wzrasta wraz z liczba obrotów sil¬ nika spalinowego. Wskutek wzrostu cisnie¬ nia w komorze 1U tloczek przestawny 19 przesuwa sie w lewo po przezwyciezeniu sily napiecia sprezyny 22, tak iz za pomo¬ ca stromego gwintu nasada 2k wraz z walkiem kciukowym 23 pompki wtrysko¬ wej zostaje przekrecona wzgledem kola ze¬ batego 2 i walu napedowego 1, wskutek czego nastawiona zostaje wczesniejsza chwila wtrysku.W serwomotorze paliwo stale przeply¬ wa z komory pierscieniowej 31 z powro¬ tem do zbiornika paliwowego poprzez ka¬ nal U2, komore pierscieniowa 37, kanaly Ul i UO, miejsce przeplywu miedzy po¬ wierzchniami czolowymi 38 i 55, komore 56, otworki 57, komory 58, 59 i przewód spustowy 60. Jesli tloczek rozrzadczy UU zostanie odsuniety od tloczka 29 serwo¬ motoru, to zmniejsza sie dlawienie paliwa miedzy powierzchniami czolowymi 38 i 55, a w tym przypadku z komory pierscienio¬ wej 37 poprzez otworki Ul i UO odplywa wiecej paliwa, niz doplywa przez kanal U2.Wskutek tego opada cisnienie w komorze pierscieniowej 37, tak iz tloczek 29 ser¬ womotoru zostaje przesuniety nadcisnie¬ niem w komorze pierscieniowej 31 ku tloczkowi rozrzadczemu .4-4, az powstanie z powrotem pierwotny stopien dlawienia miedzy powierzchniami czolowymi 38 i 55.Tloczek 29 serwomotoru podaza wskutek tego za kazdym ruchem tloczka rozrzad- czego -44.Poniewaz przy pewnej liczbie obrotów silnika spalinowego w cylindrze rozrzad¬ czym U5 panuje pewne okreslone cisnie¬ nie, a sprezyna U6 zostaje napieta odpo¬ wiednio do tego cisnienia, wiec przy stalej liczbie obrotów, przez przesuniecie tale¬ rzyka U7 sprezyny U6 za pomoca dzwigni 50, mozna dowolnie zmieniac polozenie tloczka rozrzadczego .4-4, a wraz z tym po¬ lozenie tloczka 29 serwomotoru i drazka 26 do przestawiania wydatku pompki wtryskowej, w granicach okreslonych skrajnymi polozeniami dzwigni 50. W ten sposób mozna dowolnie nastawiac ilosc wtryskiwanego paliwa. — 4 ¦—Jesli w zakresie tych granic przy sta¬ lym polozeniu dzwigni nastawczej 50 licz¬ ba obrotów silnika spalinowego wzrosnie, to cisnienie paliwa w cylindrze rozrzad- czym 45 równiez wzrasta i powoduje prze¬ suniecie tloczka rozrzadczego H wbrew dzialaniu sily napiecia sprezyny nacisko¬ wej 46. Odpowiednio do tego zostaje prze¬ suniety tloczek 29 serwombtoru, który za pomoca drazka przestawczego 26 zmniej¬ sza ilosc wtryskiwanego paliwa, tak iz zo¬ staje utrzymana liczba obrotów silnika spalinowego, okreslona polozeniem dzwi¬ gni 50.Jesli za pomoca dzwigni 50 talerzyk 47 sprezyny 46 zostanie, przesuniety ze swego polozenia w góre, przy czym przy cisnieniu paliwa w cylindrze rozrzadczym 45, odpowiadajacym chwilowej liczbie obrotów silnika spalinowego, talerzyk 61 przesuniety zostanie az do oslony, to tlo¬ czek 29 serwomotoru i drazek przestaw- czy 26 przyjmuja polozenia, odpowiadaja¬ ce najwiekszej mozliwej ilosci wtryskiwa¬ nego paliwa, a sprezyna 46 zostaje napie¬ ta silniej, nizby to odpowiadalo cisnieniu paliwa w cylindrze rozrzadczym 45. Wsku¬ tek tego musi nastapic wzrost liczby obro¬ tów silnika spalinowego ponad pewna licz¬ be, zalezna od polozenia dzwigni nastaw¬ czej 50, az ilosc wtryskiwanego paliwa zo¬ stanie zmniejszona.Jedna z dzwigni 49, sluzacych do prze¬ suwu talerzyka 47 sprezyny 46, posiada wystep zderzakowy 62 lezacy na drodze odpowiedniego zderzaka 63, polaczonego z dzwignia katowa 28, i ograniczajacy wy¬ chylenia tej dzwigni katowej i drazka 26 do nastawiania wydatku w kierunku zwiekszania tego wydatku. Jesli dzwignia nastawcza 50 zostanie przekrecona poza swój normalny zakres przestawiania w kierunku zmniejszenia sily napiecia spre¬ zyny 46, to wystep zderzakowy 62 zaha¬ cza o zderzak 63 i obraca dzwignie 28 w kierunku, w którym drazek 26 zostaje tak przesuniety, ze wydatek paliwa, tloczone¬ go przez pompke wtryskowa, zostaje zmniejszony. Zatem* silnik spalinowy mo¬ ze byc zatrzymany nawet w przypadku uszkodzenia rozrzadu serwomotoru, np. w przypadku powstania nieszczelnosci mie¬ dzy pompka zebata i cylindrem rozrzad¬ czym lub w przypadku zawisniecia tlocz¬ ka rozrzadczego .44.W przykladzie wykonania wedlug fig. 5 i 6 kolo zebate 2 zasilajacej pompki ze¬ batej jest zaklinowane na wolnym koncu walka kciukowego 23. Zasilajaca pompka zebata sluzy takze jako przekladnia do napedu regulatora odsrodkowego. Regula¬ tor ten posiada dwa ciezarki 70, zawieszo¬ ne przegubowo na czopach 73 ramion 72, stanowiacych jedna calosc z drugim ko¬ lem zebatym 71 tej pompki. Kazdy z cie¬ zarków 70 zaopatrzony jest w wystep 74, który poprzez pochwe 75 regulatora, lo¬ zysko kulkowe 76 i talerzyk 77 sprezyny 78 regulatora wywiera nacisk na te spre¬ zyne.Drugie lozysko oporowe 79 tej spre¬ zyny moze byc poosiowo przesuwane w o- slonie 80 i z obu stron swej osi srodkowej posiada wystepy 81, o które zaczepia je¬ den koniec dzwigni widelkowej 83, osa¬ dzonej .przegubowo na nieruchomym czo¬ pie 82. Do drugiego konca dzwigni 83 przymocowany jest przegubowo drazek 84, który moze byc przestawiany recznie za pomoca dzwigni (nie przedstawionej na rysunku), przy czym do ograniczenia swego ruchu przy napinaniu sprezyny 78 drazek 84 posiada zgrubienie 86, wspól¬ pracujace z nieruchoma scianka oporo¬ wa 85.Zasilajaca pompka zebata, skladajaca sie z kól zebatych 2 i 71, zasilana jest przez przewód 3 cieklym paliwem ze zbiornika (nie przedstawionego na rysunku) i tlo¬ czy to paliwo do komory 87. Do komory tej na drodze przeplywu paliwa wlaczone sa kolejno zawór regulacyjny, oddzialy- — 5 —wujacy na wielkosc cisnienia paliwa w ko¬ morze 87, polaczony z suwakiem 7, rozrza¬ dzajacym przeswit otworka 9, oraz otwo¬ rek dlawiacy 12. Za tym otworkiem pali¬ wo doplywa przez przewód 90 do prze¬ strzeni ssawnej 52 (fig. 2) pompki wtry¬ skowej. Drazek 26 tej pompki do zmiany wydatku paliwa polaczony jest za pomoca dzwigni 92, przegubowo osadzonej na nie¬ ruchomym czopie 91, z tloczkiem 29 ser¬ womotoru, wykonanym tak samo, jak w postaci wykonania urzadzenia wedlug fig. 1 — 4, i jest rozrzadzany powierzchnia czolowa czopa 98 pochwy 75 regulatora.W celu zmiany chwili wtrysku pompka wtryskowa posiada drugi drazek prze- stawczy 94, sprzegniety z tloczkiem rózni¬ cowym 95 serwomotoru do przestawiania chwili wtrysku. Na pierscieniowa powierz¬ chnie 96 tloczka 95 oddzialywa poprzez przewód 32, kanal laczacy 98 i komore pierscieniowa 99 cisnienie, panujace przed zaworem regulacyjnym w komorze 87 za¬ silajacej pompki zebatej. Po drugiej stro¬ nie tloczka 95 pierscieniowa jego powierz¬ chnia 100, wieksza niz powierzchnia 96, jest poddana dzialaniu cisnienia cieczy w komorze 101. W powierzchni czolowej 102 trzonu tloczkowego 103 znajduje sie wy¬ lot poosiowego kanalu 10U, z którego o- tworki 105 pro.wadza do komory 101, a waski kanal dlawiacy 106 — ku komorze pierscieniowej 99. Bezposrednio naprzeciw czolowej powierzchni 102 konca trzonu 103 znajduje sie powierzchnia czolowa czopa 107 tloczka rozrzadczego 10$, o któ¬ ry opiera sie sprezyna 109. Poprzez prze¬ wód 111, prowadzacy do komory 110, na druga strone tloczka 108 oddzialywa ci¬ snienie cieczy, panujace w komorze przed otworkiem dlawiacym 12.Na czesci swego skoku .pochwa 75 re¬ gulatora dotyka trzpienia 112, polaczone¬ go na stale z tloczkiem 113 poruszajacym sie wewnatrz piasty kola zebatego 71. Na tloczek ten oddzialywa z jednej strony cisnienie cieczy, panujace w komorze llJt, która przez przewody 115 i 111 jest stale swobodnie polaczona z komora przed o- tworkiem dlawiacym 12. Druga strona tloczka 113 obciazona jest cisnieniem cie¬ czy, panujacym w komorze 116, przy czym komora ta poprzez kanal 117 oslony po¬ laczona jest z przewodem 32, który pro¬ wadzi do komofy 87 pod suwakiem regu¬ lacyjnym 7. Zatem na czesci skoku regu¬ latora, na której trzpien 112 styka sie z pochwa 75 regulatora, obciazenie tej poch¬ wy jest uzaleznione zarówno od cisnienia cieczy przed otworkiem dlawiacym 12, jak i od cisnienia cieczy pod suwakiem regu¬ lacyjnym 7. Oporowa powierzchnia 118 przed tloczkiem 113 zapobiega przesuwo¬ wi trzpienia 112 wraz z pochwa 75 regu¬ latora na calym jej skoku.W celu zwiekszenia liczby obrotów sil¬ nika nalezy przesunac drazek 8U w kie¬ runku, powodujacym zwiekszenie sily na¬ piecia sprezyny 78, az przezwyciezona'zo¬ stanie §ila odsrodkowa, wywolana chwilo: wo przez ciezarki 70, a pochwa 75 regula¬ tora zostanie przesunieta ku trzpieniowi 112. Tloczek 29 serwomotoru podaza za pochwa 75 regulatora i za pomoca dzwigni 92 i drazka przestawczego 26 powieksza ilosc paliwa tloczonego pompka wtrysko¬ wa. Wskutek tego moc silnika spalinowe¬ go wzrasta i powoduje wzrost liczby obro¬ tów, az ciezarki 70, wskutek zwiekszenia sily odsrodkowej, nie wychyla sie w wiek¬ szym stopniu, powodujac sciskanie spre¬ zyny 78. Pochwa 75 regulatora porusza sie wtedy ku tloczkowi 29 serwomotoru, a ten ostatni przesuwa drazek przestawczy 26 tak daleko, ze dalszy wzrost liczby obro¬ tów silnika zostaje uniemozliwiony.Wraz ze wzrostem liczby obrotów sil¬ nika ustala sie w komorze 110 wyzsze ci¬ snienie, oddzialywujace na tloczek 108, który przesuwa sie -wówczas w prawo, sciskajac sprezyne 109 i przesuwajac tlo¬ czek 95 w tymze kierunku. Tloczek 95 — 6 —przesuwa wtedy drazek 9U do polozenia, przy którym wywolywany jest wczesniej¬ szy zaplon, odpowiadajacy zwiekszonej liczbie obrotów silnika. Poniewaz w ko¬ morze 116 panuje prawie stale cisnienie cieczy komory 87, które wskutek dlawie¬ nia w otworze 9 jest zawsze wieksze niz cisnienie przed otworkiem dlawiacym 12, wiec w obrebie polozen pochwy dla malych wydatków paliwa, przy których trzpien 112 i pochwa 75 nie stykaja sie ze soba, tloczek 113 przylega do powierzchni opo¬ rowej 118. Jesli jednak pochwa 75 prze¬ sunie sie do trzpienia 112, co ma miejsce przy duzych wydatkach paliwa, to obcia¬ zenie pochwy zmniejsza sie o róznice cis¬ nien wywieranych na tloczek 113 przez ciecz w komorach lik i 116. Róznica ta zmniejsza sie przy wzroscie liczby obrotów silnika, gdyz cisnienie w komorze 116 po¬ zostaje prawie stale, a cisnienie w komo¬ rze 11U wzrasta wraz z liczba obrotów sil¬ nika. Jesli w celu osiagniecia mozliwie najwiekszego wydatku paliwa drazek 8U zostanie przesuniety do polozenia, w któ¬ rym zgrubienie 86 dochodzi do nierucho¬ mej scianki oporowej 85, to sila napiecia sprezyny 78 nie wystarcza, by przy malej liczbie obrotów zostal przesuniety trzpien 112 i wraz z nim zostal odsuniety tloczek 113 od powierzchni oporowej 118. Jesli jednak liczba obrotów silnika przekroczy pewna wartosc, to wypadkowa sila, wy¬ wierana na tloczek 113 przez cisnienie cie¬ czy w komorach 11U i 116, zmniejsza sie tak znacznie, ze nawet lacznie z sila od¬ srodkowa, oddzialywajaca w wiekszym stopniu na ciezarki 70, nie wystarcza juz do przezwyciezenia sily napiecia sprezyny 78 regulatora i zapobiezenia przesuwowi trzpienia 112. Pochwa regulatora moze sie wtedy dalej poruszac i powoduje dodat¬ kowy przesuw drazka przestawczego 26 w kierunku zwiekszenia wydatku pompki wtryskowej.W pompkach wtryskowych, których spólczynnik wydatku maleje wraz ze wzro¬ stem liczby obrotów, mozna w ten sposób utrzymac maksymalny wydatek takze i przy duzej liczbie obrotów. Urzadzenie to moze jednak, stosownie do potrzeby, sluzyc takze i do tego, by przy wiekszej liczbie obrotów umozliwic zwiekszenie maksymalnego wydatku, a wraz z tym i maksymalnej mocy silnika spalinowego, przy czym przy malych liczbach obrotów wydatek zostaje ograniczony do pewnej nizszej wartosci.W przypadkach, gdy przy wiekszej liczbie obrotów wydatki maja byc zmniej¬ szone, np. w celu umozliwienia bezdymne¬ go wylotu spalin podczas pracy silnika spalinowego, urzadzenie regulacyjne mo¬ globy byc tak wykonane, iz komora 116 bylaby wówczas polaczona z komora przed otworkiem dlawiacym 12, sl komora 11U — z komora 87 przed zaworem regulacyj¬ nym. Nastepnie tloczek 113 i trzpien 112 musza byc wtedy tak dobrane, by ich czynna powierzchnia, wystawiona na dzia¬ lanie cisnienia cieczy, byla wieksza w ko¬ morze 116 niz w komorze 11 U* W tym przypadku przy malej liczbie obrotów sil¬ nika trzpien 112 zwolnilby calkowita dro¬ ge dla skoku pochwy regulatora, a przy duzej liczbie obrotów oddzialywalby na nia w kierunku, powodujacym zmniejsze¬ nie maksymalnego wydatku paliwa. PL