Przedmiotem niniejszego wynalazku jest dzwignik hydrauliczny o duzej wyso¬ kosci, sluzacy do dzwigania samolotów.Gdy w samolocie przeprowadza sie napra¬ we podwozia, trzeba caly samolot podniesc.Do tego stosuje sie dwa dzwigniki, przy¬ stawiane do szkieletu samolotu w poblizu kól. Znane hydrauliczne dzwigniki nie na¬ daja sie do tego celu, poniewaz ich tloki nie sa zabezpieczane w polozeniu podnie¬ sionym. Gdy bowiem tlok jednego z dzwi¬ gników powróci samoczynnie z, jakiejkol¬ wiek przyczyny do dolnego polozenia, wtenczas koniec skrzydla samolotu moze uderzyc o ziemie i ulec uszkodzeniu.Wynalazek niniejszy usuwa te wady w ten sposób, ze tlok dzwignika w róznych polozeniach wysokosci moze byc unieru- chomiany recznie albo samoczynnie. Do tego moga byc zastosowane rózne uklady.Unieruchomianie nastepuje najlepiej na cylindrze, który wraz z jego tlokiem wy¬ staje czesto na znaczna wysokosc z kadlu¬ ba dzwignika.Na rysunku uwidoczniono kilka przy¬ kladów wykonania dzwignika wedlug wy¬ nalazku. Fig. 1 przedstawia dolna czesc dzwignika, czesciowo w pionowym prze¬ kroju podluznym w celu uwidocznienia róznych wewnetrznych czesci skladowych; fig. 2 — górna czesc tego dzwignika, cze¬ sciowo w przekroju podluznym, a fig. 3 do 5 przedstawiaja trzy odmiany wyko¬ nania górnego konca dzwignika.Dzwignik do samolotów, przedstawiony na fig. 1 i 2, posiada kadlub 1, w którymznajduja sie pompki tloczace oraz cylin¬ der z tlokiem. Dzwignik posiada dwie pompki tloczace, z których kazda sklada sie z cylindra 2 i tloka 3. Tloki 3, 3 sa po¬ laczone z poprzeczka 5, osadzona na czo¬ pie U i zaopatrzona w pionowa dzwignie wahadlowa 6 o takiej dlugosci, iz moze byc uruchomiana przez robotnika w po¬ stawie stojacej w kierunkach, oznaczonych strzalka, w celu napedzania tloków 3.W cylindrze 7 przesuwa sie tlok, skla¬ dajacy sie z trzonu 8 i w jego wydrazeniu osadzonej glowicy dolnej 8' z pierscieniem uszczelniajacym 8". Cylinder 7 i tlok 8 siegaja stosunkowo wysoko nad oslone 1 w celu osiagniecia, przy stosunkowo ma¬ lym kadlubie 1, potrzebnej wysokosci, która zwlaszcza w dzwignikach, stosowa¬ nych do dzwigania samolotów, jest dosc duza. W celu zmniejszenia tarcia tlok 8, 8* nie jest prowadzony w cylindrze 7 na ca¬ lej swej dlugosci, lecz tylko dolna czescia za pomoca glowicy 8', a w górnej czesci za pomoca tulei 9, osadzonej w cylindrze 7. Cylinder 7 na pewnym odcinku swej dlugosci jest otoczony oslona 10, przymo¬ cowana do kadluba 1 i powiekszajaca przez zewnetrzne podparcie wytrzymalosc cylindra 7 na zginanie.Tlok 8 moze byc unieruchomiony recz¬ nie w róznych polozeniach wysokosci. W tym celu tlok 8 na górnym koncu jest za¬ opatrzony w gwint 11, na którym wkre¬ cona jest nakretka 12, która przy róznym wysunieciu tloka moze byc dokrecona az do zetkniecia sie z cylindrem 7 lub nakre¬ conym na jego koncu nasrubkiem 13, w którym to polozeniu nakretka ustala po¬ lozenie wysunietego tloka. Wtedy tlok nie moze wskutek np. nieuwagi powrócic do polozenia dolnego i spowodowac uszkodze¬ nie podniesionego samolotu.Tlok na górnym koncu posiada kuliste wglebienie 8"', w którym miesci sie kula, przymocowana na szkielecie samolotu.Dzwignik dziala w sposób nastepujacy.Przy uruchomianiu tloków 3 zasysana jest ze zbiornika ciecz przez zawór ssawny 1U i wtlaczana do cylindra 7 pod glowice 8' tloka kanalem 15 przez zawór tloczny 16.Wskutek pionowego osadzenia wahadlo¬ wej dzwigni 6 mozna ja uruchomiac sto¬ jac i zwracac uwage na dzialanie dzwigni¬ ka. Gdy samolot ma byc podniesiony za pomoca dwóch dzwigników, nalezy zwra¬ cac uwage na dzialanie drugiego dzwigni¬ ka, dzieki czemu umozliwione zostaje rów¬ nomierne podnoszenie samolotu z dwóch stron.Hydrauliczne dzwigniki posiadaja u- klad, umozliwiajacy szybkie opuszczanie tloka a wraz z nim podniesionego samo¬ lotu wskutek wyplywu cieczy, tloczonej z cylindra. Ten uklad stanowi zawór 17, od¬ dzielajacy kanal 18 przestrzeni tlocznej cylindra od kanalu 19, polaczonego ze zbiornikiem, przy czym zawór 17 jest o- twierany za pomoca trzpienia 21 przeciw dzialaniu sprezyny 20.Wedlug wynalazku mozliwe jest tylko stopniowe otwieranie tego zaworu za po¬ moca wrzeciona, osadzonego w jarzmie 22 i zaopatrzonego na dolnym koncu w drob¬ ny gwint 21*, na którym znajduje sie na- srubek 25, osadzony w lozysku na oslonie 10. Dolny koniec wrzeciona dziala na tlo- czak 38, utrzymywany za pomoca sprezy¬ ny 26 w najwyzszym polozeniu, przy czym jego dolny koniec znajduje sie naprzeciw trzpienia 21. Przez obracanie wrzeciona 23, 2U za pomoca kólka 27 przesuwa sie tloczak 38 oraz trzpien 21, który naciska na kulke 17 zaworu. Ciecz tloczona moze przeplywac z przestrzeni cylindra kanala¬ mi 18, 19 do zbiornika, a tlok 8, 8' opusz¬ cza sie pod ciezarem samolotu. Stosunek przekladni, zwlaszcza skok gwintu 2U jest okreslony tak, iz otwieranie zaworu i wskutek tego wyplyw cieczy tloczonej mo¬ ze nastepowac tylko stopniowo. Dzieki te¬ mu zapobiegnieto naglemu opuszczaniu sie tloka 8 wraz z podniesionym samolo- — 2 —tern, a wiec np. przy dzwiganiu samolo¬ tów, skosnemu polozeniu i polaczonemu z tym uszkodzeniu skrzydla.Dlugosc wrzeciona 23 umozliwia u- mieszczenie kólka 27 na takiej wysoko¬ sci, iz mozna je uruchomiac w posta¬ wie stojacej. To kólko jest zabezpieczo¬ ne przeciwko niepozadanemu obrotowi, np. za pomoca polaczonego z nim trzpie¬ nia 28, który w znany sposób w poloze¬ niu podniesionym lub opuszczonym jest przytrzymany za pomoca sprezynujacych narzadów, a w polozeniu opuszczonym sie¬ ga tak daleko w dól, iz zapobiega obroto¬ wi kólka 27, wspóldzialajac z jarzmem 22.W przykladzie wykonania wedlug fig. 3 tlok 8 posiada poprzeczne otwory 29, przy czym w najnizszym otworze znajdu¬ je sie sworzen 30, który w razie niepoza¬ danego opuszczania sie tloka przylega dwoma koncami do glowicy 13 cylindra 7, zapobiegajac w ten sposób dalszemu opu¬ szczaniu tloka. Po wyciagnieciu sworznia tlok moze zesunac sie do najnizszego po¬ lozenia. Otwory poprzeczne moga byc wzgledem siebie przestawione w celu zmniejszenia odstepów miedzy nimi.Zamiast otworów, przewiercanych na wylot, mozna zastosowac jedno lub dwa przeciwlegle wglebienia, w które wsuwa sie jeden lub dwa sworznie, przy czym dwa sworznie moga byc polaczone, np. za pomoca sprezynujacego palaka.Fig. 4 i 5 przedstawiaja dwa przykla¬ dy wykonania, w których na cylindrze 7 wzglednie jego glowicy 13 znajduje sie na sworzniu 31 obrotowa zapadka 32, zacze¬ piajaca za pomoca kilku zebów 33 o znaj¬ dujace sie na tloku 8 zazebienie Si (fig. 4) wzglednie zlobki 35 (fig. 5), wykona¬ ne na calym obwodzie tloka lub tez tylko w pewnych miejscach. Gdy na taka zapad¬ ke dziala sprezyna 36, unieruchomianie tloka w róznych polozeniach nastepuje sa¬ moczynnie. Wylaczanie zapadki nastepuje recznie, np. za pomoca uchwytu 37. Dzwi¬ gnik moze równiez posiadac kilka zapa¬ dek. PL