Najdluzszy czas trwania patentu do 27 marca 1954 r.Wynalazek niniejszy dotyczy ulepsze¬ nia gazników do silników spalinowych wedlug patentu nr 28 255, który obejmu¬ je gaznik, wyposazony w dysze mieszan¬ kowa z wlotem powietrza i wylotem mie¬ szanki w przepustnice do dlawienia prze¬ switu tej dyszy, oraz w wylot paliwa, isie- gajacy do wnetrza powyzszej dyszy poza przepustnica. Gaznik ten posiada rucho¬ my na/rzad regulacyjny oddzialywujacy na ilosc doprowadzanego do gaznika paliwa, przy czym polozenie tego narzadu regula¬ cyjnego jest uzaleznione od wielkosci bez¬ wzglednego cisnienia, jakie panuje w ko¬ morze mieszankowej gaznika za przepust¬ nica, wzglednie od bezwzglednego cisnie¬ nia, jakie panuje w tej dyszy mieszanko¬ wej w poblizu wylotu, którym wyplywa paliwo. Powyzszy narzad regulacyjny w dalszej tresci Qpisu jest nazywany „narza¬ dem regulacji manometrycznej". W wy¬ konaniu gaznika wedlug patentu nr 28 255 przewidziany jest drugi narzad regulacyj¬ ny, oddzialywujacy na ilosc doprowadza¬ nego paliwa, do gaznika, który to narzad jest rozrzadzany przepustnica. Narzad re¬ gulacji manometrycznej jest umieszczony w ten sposób, iz gaznik samoczynnie do¬ prowadza do silnika mieszanke o prawi¬ dlowym skladzie przy wszelkich warun-kach pracy silnika, w przypadku zas za¬ stosowania tego narzadu dó gaznika lotni¬ czego, otrzymuje sie ponadto poprawke wysokosciowa, czyli ilosc doplywajacego do gaznika paliwa zmieniana jest w sto¬ sunku odpowiednim do zmian wysokosci lotu.Jak wiadomo sklad mieszanki paliwo¬ wej, zasilajacej silnik spalinowy, nie jest wielkoscia bezwzglednie stala, $klad ten,, bowiem moze zmieniac sie w pewnych gra¬ nicach. Ogólnie mozna przyjac, ze przy wiekszej zawartosci paliwa w mieszance silnik moze roewijac wieksza moc, lecz wówczas jednostkowe zuzycie paliwa jest wieksze. Na ogól jest wskazane, zwlasz¬ cza w gaznikach lotniczych, miec moznosc dokonywania pmian zawartosci paliwa w mieszance tak, aby mozna bylo zwiekszyc moc silnika lub tez zmniejszyc jednostko¬ we zuzycie paliwa, Jrzy czym taka zmia¬ na skladu mieszanki dokonywana jest przewaznie recznie przez lotnika.Wynalazek niniejszy dotyczy odmiany gaznika, opisanego w patencie nr 28 255; w odmianie tej zastosowane jest urzadze¬ nie umozliwiajace zimiajie skladu mieszan^ ki.Wedlug niniejszego wynalajzku dodat¬ kowy narzad regulacyjny umozliwia zmia¬ ne oddzialywania narzadu regulacji ma- nometrycznej na przeplyw paliwa. Ten dodatkowy narzad regulacyjny jest na ogól nastawiany irecznie lecz oczywiscie, moze byc równiez nastawiany samoczyn¬ nie, jak i wszystkie pozostale narzady re¬ gulacyjne gaznika.Przesuwy narzadu regulacji manome- tryeznej moga byc wywolywane wedlug wynalazku jednoczesnie przez zwieksze¬ nie objetosci rozszerzalnej calkowicie za¬ mknietej komory np. puszki aneroidowej, odksztalcajacej sie w zaleznosci od bez¬ wzglednego cisnienia, jakie oddzialywa na te komore i wystawionej na cisnienie pa¬ nujace w komorze mieszankowej gaznika za przepustnica, jak równiez przesuwy te moga byc wywolywane przez przesunie¬ cie dodatkowego narzadu regulacyjnego.Ruch tego dodatkowego narzadu regula¬ cyjnego umozliwia w ten sposób zmiane oddzialywania manometrycznego narzadu regulacyjnego na przeplyw paliwa. Do¬ datkowy narzad regulacyjny moze np. przesuwac jeden z konców rozsztrzalnej komory, której drugi koniec jest polaczo¬ ny z regulacyjnym narzadem manome- trycznym. Przesuniecie dodatkowego na¬ rzadu regulacyjnego poteguje wówczas wydluzenie rozszerzalnej komory, wywo¬ lujac przesuniecie narzadu regulacji ma- nometrycznej. Dodatkowy nairzad regula¬ cyjny moze poza tym zmieniac dlugosc po¬ laczenia miedzy komora rozszerzalna! i na¬ rzadem regulacyjnym lub tez w jakikol¬ wiek inny sposób moze zmieniac to pola¬ czenie. Narzad regulacji manometrycznej bedzie wtedy nastawiany jednoczesnie przez ruchoma scianke rozszerzalnej ko¬ mory i dodatkowy narzad regulacyjny.Manometryczny narzad regulacyjny oddzialywa na przeplyw paliwa, regulu¬ jac podcisnienie, przekazywane na komo¬ re gaznika, która nabywana Jest ponizej komora podcisnieniowa, przy czym ta regu¬ lacja odbywa sie przez zmiane przekrojów wzglednych dwóch kanalów, laczacych od¬ powiednio komore podcisnieniowa fc ko¬ mora mieszankowa gaznika za przepustni¬ ca i z przestrzenia, w której panuje cis* nienie powietrza, zasilajacego gazmk, (a wiec z atmosfera lub z wlotem -powietrza).Powyzszy dodatkowy narzad regulacyjny moze byc wykonany w postaci kurka, zaworu lub innego podobnego narzadu, rozrzadzajacego przeswit dodatkowego ka¬ nalu, laczacego komore podcisnieniowa badz z komora mieszankowa gaznika za przepustnica, badz tez z przestrzenia, w której panuje cisnienie powietrza, zasila¬ jacego gaznik.Na rysunku przedstawiono kilka parzy- — 2 —kladów wykonania gainika wfedlug wyna¬ lazku. Fig*. 1 — 5 przedstawiaja schema¬ tycznie w przekroje podluznym piec po¬ staci wykonania wynalazku w ^liSto^owa- niti do gafnikar przedstawionego na fig. 1 patentu nr 28 265, fig. 6 i 7 — wykresy przebiegów pracy urzadzen regulacyjnych gaznikówwedlug fig. 1— 5 i fig. 8 — 14 —*• schematycznie w przekroju podluznym sieitem dalszych postaci wykonania urza¬ dzen wedlug wynalazku w zastosowaniu do gainików przedstawionych na fig. 2, 4 — 8 patentu nr 28 255.Przedstawiony na fig. 1 gaznik posia¬ da dysze mieszankowa 1, zawierajaca wlot powietrzny 2 i wylot mieszankowy 3, po¬ laczony z silnikiem. Przeswit dyszy mie¬ szankowej 1 jest rozrzadzany przepustni- ca 4, nastawiona za pomoca dzwigni 5 i ciegna 6.Otwór 7 do wyplywu paliwa jest otwarty do komory mieszankowej 8 za, przepuetnica U. Przeswit otworu 7 do wy¬ plywu paliwa jest rozrzadzany profilowa¬ na iglica 25', której trzonek 26 przechodzi przez prowadnice 27, umocowana na ka¬ dlubie gaznika. Iglica 25, 26 jest nastawia¬ na przepuatnica U za posrednictwem ra¬ mienia 28, dzwigni 5, lacznika 29 i dzwi¬ gni $0, obracajacej sie na osce 31.Otwór 7 do wyplywu paliwa jest zasi¬ lany czystym paliwem za pomoca regula¬ tora cisnieniowego, oznaczonego ogólnie cyfra fl. Regulator cisnieniowy 9 posiada komore paliwowa 10, zasilana paliwem pod cisnieniem przez przewód 11 i otwór i-fc Komora paliwowa 10 jest zamknieta gietka przepona 12, polaczona z zaworem IB, rozrzadzajacym doplyw paliwa do ko* mory paliwowej 10 przez otwór Ib.Przepona 12 oddziela komore pajiwo wa 1& od drugiej komory 15 nazwanej po¬ wyzej komora podcisnieniowa. Komora 15 laczy sie z wlotem powietrznym 2, umiesz¬ czonym u wlotu do gaznika, poprzez otwo¬ rek kalibrowany M i kanal17. Otworek 16 inoze byc równiez otwarty^bezposre¬ dnio do atmosfery. Komora 15 iaczy sie poza tym z komora 18 poprzez kalibro¬ wany otworek 19, przy czym komora 18 laczy sie swobodnie z komora mieszanko¬ wa 8 poprzez kanal 20. Kanal 20 siega do komory mieszankowej 8 w miejscu 21 w poblizu otworu 7, którym wyplywa paji* wo, to znaczy w tym miejscu komory mie¬ szankowej, gdzie cisnienie jest zasadniczo takie samo jak i u wylotu otworu 7, któ¬ rym wyplywa paliwo. Cisnienie panujace w komorze 18 jest wtedy prawie równe cisnieniu, pakujacemu w komorze mie¬ szankowej 8 u wylotu otworu 7, którym wyplywa .paliwo. W komorze 18 umiesz¬ czona jest zamknieta puszka manome- tryczna 22, w rodzaju puszki aneroidowej, której dlugosc ramienia sie w zajeznosci od cisnienia panujacego w komorze 18, któ¬ re to cisnienie oddzialywa na te puszke.Jeden z konców 122 puszki 22 jest przy¬ mocowany do preta 123 przepuszczonego przez dlawnice 124, znajdujaca sie w dnie 125 komory 18. Pret 123 jest zakonczony plytka 126, dociskana za pomoca sprezy¬ ny 127 do kciuka 128, obracajacego sie dookola osi 129 i uruchomianego dzwignia 130. Kciuk 128 stanowi tak zwany dodat¬ kowy narzad regulacyjny. Przeciwlegly koniec 181 puszki 22 posiada profilowany trzpien 23, dlawiacy przeswit otworu 19.Przy danym polozeniu dzwigni 130 puszka 22 jest tym wiecej wydluzona, im mniejsze jest cisnienie bezwzgledne w ko morze 18, a, wiec i w komorze mieszanko¬ wej 8, wobec czego przeswit otworka 19 jest tym wiekszy, im mniejsze jest cisnie¬ nie w komorze mieszankowej 8. Podcis* nienae przekazanie do komory 15 wzrasta wiec, gdy cisnienie w komorze mieszan¬ kowej 8 spada. Cisnienie w komorze .pa¬ liwowej 10 podlega tym samym zmianom, co i cisnienie w komorze 15, wskutek cze¬ go ilofó paliwa, doprowadzonego przez otwór paliwowy 7,. jest tym mniejsza, im — 3 —szarzej otwarty jest otworek 19. Profile trzpienia (profilowanego 23 i iglicy 25 sa tak dobrane, aby zawartosc paliwa w mie¬ szance otrzymywanej z gaznika, zmienia¬ la sie w zaleznosci od stopnia otwarcia przepustnicy, odpowiednio dó przebiegu krzywej, przedstawionej linia ciagla na fig. 6, gdy dzwignia 130 zajmuje poloze¬ nie, przedstawione linia ciagla na fig. 1.Taki przebieg krzywej odpowiada normal¬ nej pracy silnika. Zazwyczaj regulacja jest prze(prowadzia;na w ten sposób, aby mieszanka posiadaja jednakowy sklad przy wszelkich srednich stopniach otwar¬ cia przepustnicy, natomiast byla bar¬ dziej bogata przy majych stopniach otwar¬ cia i przy duzych stopniach otwarcia przepustnicy U. Gdy dzwignia ISO zosta¬ nie przestawiona w polozenie, zaznaczone linia przerywana na fig. 1, puszka 22 jest opuszczona i przeswit otworka 19 jest zwiekszony niezaleznie od stopnia otwar¬ cia przepustnicy 4, wobec czego przeplyw paliwa jest zmniejszony, a mieszanka sta* je sie bardziej biedna. Zmiana zawartosci paliwa w mieszance w zaleznosci od sto¬ pnia otwarcia przepustnicy jest przedsta¬ wiona w postaci krzywej, nakreslonej li¬ nia kreskowano - kropkowania na fig. 6.To drugie polozenie dzwigni 130 odpowia¬ da pracy silnika na biednej mieszance. Z fig. 6 wynika, ze urzadzenie gaznika w wykonaniu wedlug fig. 1 umozli¬ wia zmniejszenie zawartosci paliwa w mieszance w stosunku prawie stalym, to znaczy w stosunku, pozostajacym prawie stalym przy wszelkich stopniach otwarcia przepustnicy. Oczywiscie, wyrazenia „mie¬ szanka normalna" i „mieszanka biedna" maja znaczenie wzgledne, czyli ze jedna z tych mieszanek zawiera mniejsza ilosc paliwa niz druga, niezaleznie od bezwzgle¬ dnej wartosci stosunku ilosci paliwa do ilosci powietrza w mieszance.W urzadzeniu regulacyjnym gaznika przedstawionym na fig. 2, koniec 122 puszki 22 jest przymocowany dó dna 132 komory 18, natomiast przeciwlegly koniec 131 tej puszki jest polaczony z przegubem 133 dzwigni 13%. Dzwignia 1SU jesit (pola¬ czona jednym ze swych przegubów 135 z pretem 136, przepuszczonym przez pro¬ wadnice 137, zamocowana w dnie 132 ko¬ mory 18, i zakonczonym plytka 138. Spre¬ zyna 139 dociska plytke 138 do kciuka HO, podtrzymywanego przez dzwignie HI, obracajaca sie dookola osi H2. Dzwi¬ gnia 13U jest wreszcie polaczona konco¬ wym przegubem H3 z profilowanym trapieniem 1H, dlawiacym przeswit o- tworka 19 w zaleznosci od stopnia wydlu¬ zenia puszki "22 w taki sam sposób, jak trzpien profilowany 23 gaznika wedlug fig. 1. Gdy dzwignia W jest sprowadzo¬ na, w polozenie, zaznaczone na fig. 2 li¬ nia przerywana, to przeswit otworka 19 zwieksza sie, a jednoczesnie zmienia sie zawartosc paliwa w mieszance w ten sam sposób, jak przy pomocy dzwigni 130 w urzadzeniu gaznika wedlug fig. 1.W urzadzeniu gaznika przedstawionym na fig. 2, jak i w urzadzeniu gaznika we¬ dlug fig. 1 przesuniecia dodatkowego na¬ rzadu regulacyjnego sa potegowane przez wydluzenia puszki, wywolujac przesunie¬ cie narzadu regulacji manometrycznej, a mianowicie trzepienia profilowanego 23 (fig. 1) lub trzepienia profilowanego lAA, (fig-2).W urzadzeniu gaznika wedlug fig. 3 puszka 22 jest przymocowania do dna ko¬ mory 18 i steruje przesuniecia trzepienia profilowanego 23, dlawiacego przeswit otworka 19 w taki sam sposób jak w urza¬ dzeniu gaznika wedlug fig. 1 patentu nr 28 255. Komora* 18 jest polaczona z komo¬ ra i5 nie tylko przez otworek 19 lecz równiez przez boczny kanal H5, zawiera- jacy otworek kalibrowany H8. Boczny kanal H5 jest rozrzadzajiy za pomoca kurka 11*6, nastawianego za pomoca dzwi¬ gniH7. W tym wykonaniu urzadzenia — 4 ¦-—kurek 1A6 stanowi dodatkowy narzad re¬ gulacyjny.Gdy kurek 11*6 jest zamkniety, to dzia¬ lanie tego urzadzenia jest identyczne z dzialaniem urzadzenia gaznika wedlug fig. 1 patentu nr 28 255, przy czym za^ wartosc paliwa w mieszance odpowiada przebiegowi krzywej, wykreslonej linia ciagla na fig. 6. Gdy kurek 11*6 jest otwar¬ ty, to przeswit otworka kalibrowanego 11*8 dziala lacznie z przeswitem otworka 19, wobec czego podcisnienie przekazane do komory 15 jest wieksze, a co za tym idzie mieszanka doprowadzona z gaznika do silnika jest wiec bardziej biedna. Za¬ wartosc paliwa w mieszance odpowiada przebiegowi krzywej, wykreslonej kresko^ wano-kropkowana linia na fig. 6.W urzadzeniu gaznika przedstawionym na fig. 4, zamiast bocznego kanalu lacza¬ cego komore 18 z komora 15 jest zasto¬ sowany boczny kanal 149, laczacy kanal 17 z komora 15. Ten boczny kanal zawie¬ ra, kalibrowany otworek 152 i jest rozrza¬ dzany kurkiem 150, nastawiajiym za po¬ moca dzwigni 151.Gdy kurek 150 jeist otwarty (normal¬ na. ,pra)Ca silnika) komora 15 laczy sie z wlotem powietrznym 2 gaznika poprzez otworki kalibrowane 16 i 152, których przeswity dzialaja wówczas lacznie, a prócz tego komora i5 jest polaczona z ko¬ mora mieszankowa 8 gaznika poprzez otworek 19, którego przeswit jest dlawio- ny trzepieniem profilowanym 23. Zawar^ tosc paliwa w mieszance odpowiaida prze¬ biegowi krzywej wykreslonej linia ciagla na fig. 7, która posiada przebieg analo¬ giczny do przebiegu krzywej, wykreslonej linia ciagla na fig. 6. Po za,mknieciu kur¬ ka 150 komora 15 jest polaczona z wlotem powietrznym 2 gaznika tylko przez kali¬ browany otworek 16. Podcisnienie przeka¬ zane do tej komory 15 jest wówczajs wiek¬ sze, mieszanka zas doprowadzana z gazni¬ ka do silnika jest bardziej biedna. Zbie¬ dnienie mieszanki, osiagniete w ten spo¬ sób, zalezy od cisnienia powietrza, zasilaja¬ cego gaznik, czyli od cisnienia aitmosfe- rycznego. Wahania zawartosci paliwa w mieszance, w zaleznosci od stopnia ot¬ warcia przepustnicy na poziomie ziemi jest przedstawione w .postaci krzywej A, wy¬ kreslonej kreskowano-kropkowana linia na fig. 7, natomiast na okreslonej wysokosci naid poziomem morza zmiana zawartosci paliwa w mieszance odpowiada przebiego¬ wi krzywej B. Latwo stwierdzic, ze zbie¬ dnienie mieszanki wywolane otwarciem kurka 150 jest tym znaczniejsze, im wiek¬ sza jest wysokosc na jakiej znajduje sie gaznik. Ponadto zbiednienie mieszanki za¬ równo na ziemi jak i na pewnej wysokosci jest tym wieksze, im przepustnica jest wiecej zamknieta.Róznice w przebiegach krzywych na wykresach wedlug fig. 6 i 7 uzmyslawia¬ ja róznice dzialania róznych odmian urza¬ dzen gazników, przedstawionych na fig. 1 — 4. Podczas gdy w urzadzeniach gazni¬ ków wedlug fig. 1 — 3 uruchomienie dor da,tkowego narzadu regulacyjnego zmienia zawartosc paliwa w mieszance w stosun¬ ku prawie stalym, niezaleznie od stopnia otwarcia przepustnicy i niezaleznie od wy¬ sokosci na jakiej znajduje sie gaznik, to uruchomienie dodatkowego narzadu regu¬ lacyjnego w urzadzeniu gaznika przedsta¬ wionym na fig. 4, zmienia zawartosc pali¬ wa w mieszance w stosunku, uzaleznionym jednoczesnie od stopnia otwarcia prze¬ pustnicy i od wysokosci, na jakiej znaj¬ duje sie gaznik nad poziomem morza.Na fig. 5 przedstawiono gaznik z urza¬ dzeniem, które umozliwia utrzymanie wy¬ ników posrednich miedzy wynikami, otrzymanymi z urzadzeniami gazników wedlug fig. 1 — 3 i wynikami, otrzymany- nymi z urzadzeniem gaznika wedlug fig. 4. W urzadzeniu wedlug fig. 5 komora 18 jest polaczona z komora podcisnieniowa 15 jednoczesnie przez otwór 19 i boczny — 5 —kanal 145, rozrzadzany kurkiem 146, jak w urzadzeniu gaznika wedlug fig. 3, ka¬ nal 17 zas jest polaczony z komora 15 jednoczesnie przez otworek kalibrowany 16 i boczny kanal 149, rozrzadzany kur¬ kiem 150, jak w urzadzeniu gaznika wed¬ lug fig. 4. Dwie dzwignie 147 i 151, roz¬ rzadzajace odpowiednio kurki 146 i 150 sa sprzegniete za pomoca lacznika 153, tak iz jeden z kurków jest otwierany wówczas, gdy drugi kurek jest zamykany.Krzywe, których przebiegi przedstawia¬ ja zmiany skladu mieszanki zaleznie od polozenia kurków 146 i 150 i od wysoko¬ sci na jakiej znajduje sie gaznik po¬ siadaja ten isam przebieg, co i krzywe na fig.7. Jednakze te krzywe, odpowiadajace krzywym A i B, a które odpowiadaja po- lozeniu otwarcia kurka 146 i polozeniu zamkniecia kurka 150, z których poza tym krzywa A odpowiada pracy silnika na zie¬ mi, natomiast krzywa B odpowiada pracy silnika na wysokosci, sa mniej pochylone i bardziej zblizone do siebie niz krzywe AiBna wykresie wedlug fig. 7, którego przebiegi krzywych przedstawiaja dziala¬ nie gaznika wedlug fig. 4. Krzywe A i B zblizaja sie tym wiecej do krzywej wy¬ kreslonej linia kre^owanohkropkowana na fig. 6, im mniejszy jest otworek kalib¬ rowany 152, umieszczony w bocznym ka¬ nale 149, w stosunku do otworka kalibro¬ wanego 148, umieszczonego na koncu bocznego kanalu 145.Oczywiscie, kazdy z ukladów, przed¬ stawionych na fig. 1 i 2 moze byc polaczo¬ ny z bocznym kanalem podobnie jak w gazniku wedlug fig. 3 lub fig. 4 w celu zmiany nastawienia trzpienia profilowa¬ nego ## wskutek wydluzenia puszki 22.Gaznik, przedstawiony na fig. 8 rózni sie od gaznika przedstawionego na fig. 1 tym, ze regulator cisnieniowy 9 jest zasta¬ piony komora plywakowa 32. Komora ply¬ wakowa 32 zawiera znany plywak 33, rozrzadzajacy zawór 34, który miarkuje doplyw paliwa do komory plywakowej przez przewód 35 i otwór 36. Przestrzen 37 w komorze .plywakowej 32, znajduja¬ ca, sie ponad poziomem paliwa w tej komo¬ rze, laczy sie z wlotem powietrznym 2 i z komora mieszankowa gaznika poprzez otworki kalibrowane 16 i 19 w taki sajn sposób, jak komora podcisnieniowa 15 gaznika wedlug fig. 1.Regulacja i dzialanie gaznika, przed- staiwionego na fig. 8, sa identyczne z re¬ gulacja i dzialaniem gaznika wedlug fig. 1, przy czym przestrzen 37, znajdujaca sie powyzej poziomu paliwa w komorze 32, spelnia to samo zajdanie, co i komora [podcisnieniowa 15, umieszczona powyzej przepony 12 w gazniku wedlug fig. 1.W gaznikach, przedstawionych na fig. 2 — 5, mozna równiez regulator cisnienio¬ wy 9 zastapic komora plywakowa.Gaznik, przedstawiony na fig. 9, po¬ siada otwór kalibrowany 43, zasilany czy¬ stym paliwem doplywajacym z komory par liwowej 10 regulatora cisnieniowego -4.4.Druga komora 45 oddzielona od komory paliwowej 10 przepona 12, laczy sie swo¬ bodnie z wlotem powietrznym 2 gaznika przez przewody 46 i 47, dzieki czemu gór¬ na powierzchnia przepony 12 jest podda¬ na cisnieniu powietrza, zasilajacego gaz¬ nik. Otworek kalibrowany 43 jest rozrza¬ dzamy profilowana iglica 48, której trzon 49, przepuszczony przez dlawnice 27., jest nastawiany przepustnica 4 w taki sam sposób, jak iglica 25, 26 gaznika wedlug fig. 1.Otworek kalibrowany 43 jest otwarty do posredniej komory 50, laczacej sie 3 ko¬ mora mieszankowa 8 poprzez kalibrowany kanal, utworzony przez pierscieniowa przestrzen, zawarta miedzy otworkiem 51 i trzonem 49 iglicy 48. Wylotowy otwór 59, którym wyplywa paliwo znajduje sie na koncu otworka kalibrowanego 51. Ko- •mora posrednia 50 jest ponadto polaczo¬ na z komora mieszankowa 8 bocznym ka- — 6 —nalem 154, rozrzadzanym za pomoca kur¬ ka 155, przy czym ten ostatni moze byc nastawia,ny za pomoca dzwigni 156. Ko¬ mora posrednia 50 jest poza tym polaczo¬ na przez otworek kalibrowany 52 i prze¬ wody 53 i 47 z wlotem powietrznym 2 ga- znika.Zamknieta puszka manometoryczna 55 jest przymocowana jednym ze swych kon¬ ców do dna komory 56, polaczonej z ko¬ mora mieszankowa 8 przewodem 57, który swym wylotem 58 otwarty jest do tego miejsca komory mieszankowej, gdzie cis¬ nienie jest prawie takie isame, jak i u wy¬ lotu otworu 59 do paliwa. Na przeciwle¬ glym koncu puszka 55 posiada trzpien cy¬ lindryczny 60, przepuszczony przez prowa¬ dnice 61 i zakonczony profilowajiym grzy¬ bkiem 54, który rozrzadza przeswit otwór* ka 52.Paliwo, doplywajace do komory 50 przez otworek kalibrowany 43, przed o- siagnieciem wylotowego otworu 59, zosta¬ je zemulgowane powietrzem doplywaja¬ cym z wlotu powietrznego 2 i wplywaja¬ cym do posredniej komory podcisnienio¬ wej 50 przez kajialy 47 i 53 oraz otwór 52.Podczas normalnej pracy silnika ku¬ rek 155 jest otwarty, jak równiez czesc emulsji paliwowej jest doprowadzana do komory mieszankowej 8 gainika przez bo¬ czny kanal 154.Podcisnienie przekazywane do posred¬ niej komory 50 poprzez otwór wylotowy 59 i boczny kanal 154 zostaje zmniejszo¬ ne pirzez cisnienie powietrza, doplywaja¬ cego poprzez otworek 52, przy czym pod¬ cisnienie przekazanie do komory posred¬ niej 50 zalezy od wielkosci przeswitu o- tworka 52, regulowanego profilowanym trzpieniem 54. Wielkosc tego przeswitu zalezy od stopnia wydluzenia puszki 55, które z kolei zalezy od bezwzglednej war¬ tosci cisnienia, panujacego w komorze mieszankowej 8 i w komorze 56, w której znajduje sie puszka 55.Profile trzpienia 54 i iglicy 48 sa tak wyznaczone, aby samoczynnie wprowadza¬ na byla poprawka wysokosciowa czyli a- by gaznik dostarczal mieszanke o prawi¬ dlowym skladzie jakosciowym niezaleznie od warunków pracy silnika i od wysoko¬ sci na jakiej znajduje sie gaznik.Gdy kurek 155 zostanie zamkniety przez nastawienie dzwigni 156, to prze¬ swit przyplywowy emulsji paliwowej prze¬ plywajacej z komory posredniej 50 do ko¬ mory mieszankowej 8, zostanie zmniejszo¬ ny, wskutek czego podcisnienie przekaza¬ ne do komory posredniej 50, staje sie mniejsze. Otworek 43, przez który doply¬ wa paliwo do komory posredniej 50, jest w ten sposób poddany mniejszemu .podcis¬ nieniu. Wobec tego wydatek pirzeplywa- jacego paliwa zmniejsza sie, a dostarczana do silnika mieszanka staje sie biedniejsza.Odmiana gaznika przedstawiona na fig. 10 rózni sie od gaznika przedstawio¬ nego na fig. 9 tym, ze boczny kajial 154 jest usuniety. Poza tym komora posrednia 50 jest polaczona z kanalem 47, który pro¬ wadzi do wlotu powietrznego 2 gaznika z jednej strony poprzez otwór 52, regulo- wany profilowanym trzpieniem 54, a z drugiej strony poprzez boczny kanal 157, rozrzadzany kurkiem 158. Dzwignia 159 umozliwia najstawianie kurka 158.Podczas normalnej pracy silnika kurek 158 jest zamkniety, gdy jednak ten kurek zostal otwarty za pomoca dzwigni 159, to komora posrednia 50 otrzymuje dodatkom we powietrze emulsyjne przez boczny ka¬ nal 157, wskutek czego zmniejsza sie pod¬ cisnienie, przekazane do komory posred¬ niej 50, a mieszanka dostarczana ostatecz¬ nie z gaznika do silnika staje sie biedniej¬ sza.W gazniku, przedstawionym na fig. & boczny kanal 154 moze byc usuniety i za¬ stapiony urzadzeniem, przedstawionym w gazniku wedlug fig. 1, umozliwiajacym przesuw puszki 55, jako calosci lub tez u-i*zadzenieiji, .podobnym do urzadzenia w gazniku wedlug fig. 2, które umozliwia zmiane wzajemnego polozenia miedzy pu¬ szka 55 i profilowanym trapieniem 54* Po¬ nadto urzadzenia, przedstawione na fig. 9 i 10, moga byc zastosowane jednoczesnie i wówczas obydwie dzwignie nastawcze 156 i 159 sa ze soba sprzegniete.Gaznik przedstawiony na fig. 11, sta¬ nowiacy przyklad zastosowania wynalazku do pewnej odmiany gaznika wedlug pa¬ tentu nr 28255 rózni sie od gaznika przed¬ stawionego na fig. 9 tylko urzadzeniem do regulowania bezwzglednej wartosci podcisnienia,, przekazywanego do komory posredniej 50U W gazniku-, przedstawionym na fig. 11 komora posrednia 50 laczy sie zwezonym kanalem 62 z druga posrednia komora 68. Druga posrednia komora 63 laczy sie z kolei z wlotem powietrznym 2 gaznika poprzez otworek kalibrowany 64 i kanaly 53 i 47. Komora posrednia 63 jest polaczona poza tym z%komora 65 poprzez otworek kalibrowany 66. Komora 65 jest polaczona swobodnie z komora mieszanko¬ wa £ kanalem 166, siegajacym swym wy¬ lotem 67 do miejsca, gdzie cisnienie jest prawie takie same jak i u wylotowego o- tworu 59, którym wyplywa paliwo. W ko¬ morze 65 jest umieszczona, zamknieta pu¬ szka manometryczna 68, zaopatrzona w profilowana iglice 69, która rozrzadza przeswit otworka kalibrowanego 66.Czyjste paliwo, doplywajace przez o- twór 43 do komory posredniej 50 przed swym wyplywem przez otwór wylotowy 59 do komory mieszankowej 8 zostaje ze- mulgowane ipowietrzem, doplywajacym z drugiej komary 63 do komory posredniej 50 przez otworek 62, przy czym do dru¬ giej posredniej komory 63 powietrze do¬ plywa przez otworek 64 doprowadzane ka,- nalami 53 i 47, prowadzacymi do wlotu powietrznego 2 gaznika. Otworek 62 mo¬ ze posiadac stosunkowo duzy przekrój przeswitu, gdyz ma na celu wywolywanie stosunkowo tylko nieznacznej róznicy cis- ' nien miedzy komora 63 i komora 50, aby paliwo doplywajace z komory 50, nie przeplywalo z komory 63 do komory 65 poprzez otworek 66, a w dalszym ciagu do komory mieszankowej 8.Zamiast bocznego kanalu laczacego ko¬ more posrednia 50 z komora mieszankowa 8 mozna oczywiscie zastosowac inny bo¬ czny kanal laczacy komory 65 i 63.Boczny kanal 154 moze byc równiez zastapiony innym bocznym kanalem lacza¬ cym komore 68 z przewodem 47 i nasta¬ wianym przez kurek, przy czym ten bocz¬ ny kanal bylby analogiczny do bocznego kanalu 157, zastosowanego w gazniku we¬ dlug fig. 10. Wreszcie puszka 68 moze byc równiez zastapiona innym urzadzeniem. W gazniku wedlug fig. 12 paliwo jest dopro¬ wadzane do komory 8 przez rurke 70 prze¬ suwna w prowadnicy 71y osadzonej w ka¬ dlubie gaznika. Dno 72 rurki 70 jest po¬ laczone z pretem 78, który przechodzi przez dlawnice 74- Rurka 70 jest nastawia¬ na za pomoca przepustnicy 4 za posrednic¬ twem ramienia 75 dzwigni 5, lacznika 76, dzwigni 77, osadzonej przegubowo na osce 78, lacznika* 79 i preta 73. Rurka 70 po¬ siada profilowana szczeline 80, a poza tym w poblizu dna 72 jest zaopatrzona w o^ tworki 81, posiadajace przekrój dostate¬ czny do swobodnego zasilania paliwem ru¬ rki 70.Koncowa czesc rurki 70, zaopatrzona w otworki 81 jest umieszczona w komorze 82, polaczonej kanalem 83 z komora pali¬ wowa 10 regulatora cisnieniowego 84, którego druga komora 45 jest polaczona z wlotem powietrznym 2 poprzez przewód 85. Szczelina 80 rurki 70 jest zasilana czystym paliwem przez regulator cisnie¬ niowy 84 za posrednictwem kanalu 83 którym doplywa paliwo do komory 82, o- tworków 81, a poprzez te ostatnie do wne¬ trza rurki 70.Na koniec rurki 70 wsunieta jest tulej- — 8 —ka 86, zaopatrzona w denko 87. Tulejka 86 iprzechodzi przez otwór 88, wywierco¬ ny w sciance kadluba gaznika,, przy czym miedzy tulejka 86 i otworem 88 istnieje pierscieniowa przestrzen, stanowiaca bez¬ posredni kanal polaczenia miedzy komora mieszankowa 8 i komora 89, znajdujaca sie na zewnatrz kadluba gaznika. W ko¬ morze 89 jest umieszczona zamknieta pu¬ szka manometiryczna 90. Puszka 90 posia¬ da na jednym ze swych konców pret 160, który przechodzi przez prowadnice, osa¬ dzona w denku komory 89 i jest zakon¬ czony plytka 161, docisnieta do kciuka 162 za pomoca sprezyny 163. Kciuk 162 jest uruchomiany za pomoca dzwigni 16U, osa¬ dzonej na osce 165. Ruchy drugiego kon¬ ca 91 puszki 90 wywolywane wskutek zmian cisnienia w komorze 89, sa przeka¬ zywane na tuleje 86 za posrednictwem dzwigni 92, osaczonej przegubowo na os* ce 94. Dzwignia 92 opiera sie wystepem 93 o koniec 91 puszki 90 oraz kciukiem 95 o denko 87 tulejki. Sprezyna 96 utrzymu¬ je w stalym zetknieciu denko 87 tulei 86 z dzwignia 92 i puszka 90.Stala prowadnica 71 jest zakonczona czolowa powierzchnia 97, naprzeciw któ¬ rej znajduje sie powierzchnia czolowa 98 ruchomej tulejki 86. Obydwa obrzeza czo¬ lowych powierzchni 97 i 98 ograniczaja srodkowe miejsce szczeliny 80, które po¬ zostaje odsloniete. Wylotowy otwór 99 do ipaliwa posiada postac trapezu, którego dwa równolegle boki stanowia obrzeza ko¬ lowych powierzchni czolowych 97 i 98, natomiast baki nierównofegle stanowia brzegi profilowanej szczeliny 80.Przez nastawiacie dzwigni 16U mozna przesunac caly zespól puszki 90, przy czym te przesuniecia zostaja przekazane na tulejke 86. W ten sposób zmienia sie szerokosc szczeliny, zawartej miedzy brzegiem czolowej powierzchni 98 tulei 86 i brzegiem czolowej powierzchni 97 prowa¬ dnicy 71, dzieki czemu zmienia sie prze¬ swit wylotowego otworu 99. Nastawianie dzwigni 16U umozliwia wiec zmiane skla¬ du mieszanki.W gazniku, przedstawionym na fig. 13, wyplywowy otwór do pajiwa stanowi o- tworek kalibrowany 100, rozrzadzany za pomoca profilowanej iglicy 101, osadzonej na koncu zamknietej puszki manometrycz- nej 102. Buszka 102 jest umieszczona na zewnatrz kadluba gaznika w komorze 103 laczacej sie z komora mieszankowa 8 po¬ przez kanal pierscieniowy 10J, istniejacy w sciance kadluba dookola iglicy 101.Brzeswit wylotowego otworu 100 jest wiec regulowany w zaleznosci od bez¬ wzglednego cisnienia, panujacego w komo¬ rze mieszankowej 8.Buszka 102 jest przesuwana za pomoca wyposazonej w kciuk 167 dzwigni 170 a- nalogicznie jak puszka 22 w urzadzeniu gaznika wedlug fig. 1. Uruchomienie dzwigni 170 powoduje przesuniecie iglicy 101, która rozrzadza przeswit wylotowego otworu 100 do paliwa, dzieki czemu zmie¬ niany jest sklad mieszajiki.Wylotowy otwór 100 jest zasilany pa¬ liwem z komory 10 regulatora cisnienio¬ wego 105. Druga komora 106 regulatora cisnieniowego jest polaczona kanalami 107 i 108 z jednej strony z wlotem powietrz¬ nym 2 gaznika i z drugiej strony kanala¬ mi 107 i 109 z komora mieszankowa 8 ga¬ znika. Brzewód 109 siega do komory mie¬ szankowej 8 w miejscu 110, gdzie cisnie¬ nie jest prawie takie same jak i u wylotu otworu 100, którym wyplywa paliwo.Bolaczenie miedzy komora 106 i wlo¬ tem powietrznym 2 jest rozrzadzane za pomoca otworka kalibrowanego 111, nato¬ miast polaczenie miedzy komora 106 i ko¬ mora mieszankowa 8 jest rozrzadzane za pomoca otworka kalibrowanego 112. Brze¬ swit otworka 112 jest równiez regulowany iglica profilowana 113, która przechodzi przez prowadnice 11U i jest polaczona me- chajiicznie z dzwignia nastawcza 5 prze- — 9 —piustoicy 4 Podcisnienie, przekazane do komory 106, i tym samym podcisoiienie w komorze paliwowej 10 jest regulowane w zaleznosci od stopnia otwarcia przepustni- cy.W gazniku, przedstawionym na, fig. 14, komora posrednia 50 otrzymuje paliwo z komory paliwowej 10 przez otworek -fS, którego przekrój jest regulowany za po¬ moca iglicy 116. Komora posrednia 50 la¬ czy sie z komora mieszankowa 8 gaznika poprzez przestrzen pierscieniowa 51, ota¬ czajaca trzon iglicy 116. Komora posred- na 50 laczy sie poza tym z wlotem po¬ wietrznym 2 gaznika przez otwór 52, roz¬ rzadzany iglica 118, oraz kanaly 53 i 47.Iglica 118 przechodzi przez prowadnice 121 i jest nastawiana mechanicznie za po¬ moca dzwigni 28, sztywno polaczonej z oska przeipustnicy 4. Powietrze, przeply¬ wajace przez otwór 52, emulguje czyste paliwo, doprowadzane do komory 50 przez otwór 43, a nastepnie paliwo zemulgowa- ne przeplywa do komory mieszankowej 8 przez pierscieniowy kanal 51.Iglica 116 jest przymocowana do jed¬ nego konca puszki 117, umieszczonej w komorze 119. Komora 119 jest polaczona z komora mieszankowa 8 przez pierscie¬ niowa przestrzen 120 istniejaca dookola iglicy 116. Puszka 117 wydluza sie lub kur¬ czy sie w zaleznosci od wahan cisnienia w komorze mieszapikowej 8, przy czym wa¬ hania dlugosci puszki 117 ipowoduja odno¬ sne przesuniecia iglicy 116, rozrzadzajacej przeswit otworu 43 przez który doplywa paliwo do komory posredniej 50.Puszka 117 moze byc poza tym prze¬ suwana jako ca,losc zespolu za ipomoca dzwigni 168, posiadajacej kciuk 169, prze¬ suniecia zas puszki 117, spowodowane od¬ nosnym nastawieniem dzwigni 168, sa przekazywane na, iglice 116, której zmiana nastawienia umozliwia zmiane skladu mie¬ szanki, doprowadzanej z gaznika do .sil¬ nika. PL