Przedmiotem niniejszego wynalazku jest termostatyczne urzadzenie regulacyjne do gazników niskopreznych silników spalino¬ wych do samoczynnego miarkowania zawar¬ tosci paliwa w mieszance w zaleznosci od temperatury silnika wzglednie otaczajacej atmosfery.Poza tym w mysl wynalazku samoczyn¬ ne poprawkowe urzadzenie regulacyjne jest polaczone z równiez samoczynnym urza¬ dzeniem rozruchowym, które w znany spo¬ sób doprowadza do cylindrów silnika bo¬ gata mieszanke paliwowa w celu ulatwie¬ nia rozruchu, gdy silnik jest zimny, a tem¬ peratura powietrza zewnetrznej atmosfery jest równiez niska.Gaznik, zaopatrzony w poprawkowe u- rzadzenie regulacyjne wedlug wynalazku, posiada dodatkowy wlot powietrza, regulo¬ wany zaworem, którego grzybek jest na¬ stawiany za pomoca wkladki termostatycz¬ nej, dzieki czemu zawór otwiera sie i zwiek¬ sza ilosc przeplywajacego przezen powie¬ trza, gdy wzrasta temperatura czynnika, której podlega element termostatyczny.Pod nazwa „element termostatyczny" nale¬ zy rozumiec narzad, który odksztalca sie wraz ze zmiana temperatury i którego od¬ ksztalcenia sa wyzyskane do uruchomienia narzadu regulacyjnego* który ma byc na¬ stawiony.W jednej z postaci wykonania urzadze¬ nia wedlug wynalazku element termosta¬ tyczny rozrzadza wlot powietrza dodatko¬ wego, które doplywa do glównego strumie¬ nia mieszanki paliwowej, doplywajacej z gaznika, czyniac te mieszanke biedniej¬ sza.Wedlug innej postaci wykonania urza¬ dzenia regulacyjnego element termosta¬ tyczny rozrzadza wlot powietrza emulsyj¬ nego* który polaczony jest z przewodem, prowadzacym dó rozpylacza paliwa gazni¬ ka. Powietrze emulsyjne, wprowadzone do tego przewodu, wywoluje zmniejszenie ilo¬ sci paliwa, dostarczonego do gaznika przez ten przewód.Gdy gaznik posiada samoczynne po¬ prawkowe urzadzenie regulacyjne, polaczo¬ ne z samoczynnym urzadzeniem rozrucho¬ wym, to jeden i ten sam element termosta¬ tyczny rozrzadza z jednej strony zawór powietrzny poprawkowego urzadzenia re¬ gulacyjnego, jak juz opisano powyzej, a z drugiej strony rozrzadza zawór, który miar¬ kuje wylot mieszanki paliwowej z urzadze¬ nia rozruchowego, w miejscu polaczenia ko¬ mory mieszankowej urzadzenia rozrucho¬ wego z dysza mieszankowa gaznika. Pola¬ czenie pomiedzy elementem termostatycz¬ nym i tymi dwoma zaworami jest tego ro¬ dzaju, aby wówczas, gdy temperatura sil¬ nika wzrasta, element termostatyczny na¬ stawial kolejno mieszankowy zawór wylo¬ towy urzadzenia rozruchowego i zawór po¬ wietrzny poprawkowego urzadzenia regula¬ cyjnego. Poniewaz mieszankowy zawór wy¬ lotowy urzadzenia rozruchowego jest na po¬ czatku otwarty, przeto element termosta¬ tyczny powoduje na poczatku zamkniecie tego zaworu, przy czym zawór powietrzny pozostaje nieruchomy dopóty, dopóki ten zawór wylotowy nie zostanie zamkniety, a dopiero z chwila, gdy ten zawór zostanie zamkniety, element termostatyczny powo¬ duje otwarcie powietrznego zaworu po¬ prawkowego urzadzenia regulacyjnego.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania urzadzenia regulacyjne¬ go wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia schematycznie po¬ dluzny przekrój postaci wykonania urza- — 2 —dzenia wedlug wynalazku, w którym ele¬ ment termostatyczny rozrzadza wlot po¬ wietrza dodatkowego, polaczony z glów¬ nym przewodem mieszankowym gaznika, fig, 2 — równiez schematycznie podluzny przekrój innej postaci wykonania urzadze¬ nia wedlug wynalazku, w którym element termostatyczny rozrzadza wlot powietrza e- mulsyjnego, fig. 3— widok z przodu i sche¬ matyczny czesciowy przekrój podluzny od¬ miany wykonania urzadzenia wedlug fig. 1, w której element termostatyczny jest umie¬ szczony w poblizu wylotowego przewodu silnika, fig. 4 i 5 przedstawiaja schema¬ tycznie w przekroju podluznym gaznik, za¬ wierajacy poprawkowe urzadzenie regula¬ cyjne i urzadzenie rozruchowe, które sa nastawiane przez jeden i ten sam element termostatyczny, przy czym na fig. 4 po¬ szczególne narzady urzadzenia regulacyj¬ nego i gaznika sa przedstawione w poloze¬ niu, w którym znajduja sie wtedy, gdy sil¬ nik jest zimny, a na fig. 5 narzady te znaj¬ duja sie w polozeniu, jakie zajmuja po o- grzaniu silnika, fig. 6 przedstawia schema¬ tycznie widok z przodu i czesciowy prze¬ krój dalszej odmiany wykonania gaznika, zawierajacego urzadzenie rozruchowe i re¬ gulacyjne urzadzenie poprawkowe, na¬ stawiane termostatycznie, wreszcie fig. 7 i 8 przedstawiaja odpowiednio podluzne prze¬ kroje polaczonych urzadzen poprawkowe¬ go i rozruchowego, zmontowane na gazni- ku wedlug fig. 6, których odnosne narzady regulacyjne znajduja sie w róznych polo¬ zeniach, w zaleznosci od stanu temperatu¬ ry silnika, Gaznik, przedstawiony na fig. 1, posia¬ da przewód ssawczy 1, rozrzadzany prze- pustnica 2. Paliwo jest doprowadzane w zwykly sposób przez rozpylacz 3, umie¬ szczony w dyszy powietrznej 4. Rozpylacz 3 otrzymuje paliwo czyste z komory ply¬ wakowej 5 poprzez kalibrowany otworek 6, a paliwo emulgowane otrzymuje ze stu¬ dzienki 7 przez kanal 8. Poziom paliwa w komorze plywakowej 5 jest oznaczony linia X — X. Studzienka 7 jest zasilana z komo¬ ry plywakowej 5 za posrednictwem pogra¬ zonej dyszy 9 paliwa plynnego. Gaznik po¬ siada poza tym zwykly kanal rozruchowy 10, pograzony w studzience 7 i otwarty w poblizu krawedzi przepustnicy 2, gdy prze- pustnica ta zajmuje polozenie zamkniete.Wszystkie te narzady stanowia wlasciwy gaznik zwyklego rodzaju i moga byc za¬ stapione przez dowolne narzady równo¬ waznego urzadzenia gaznika.Gaznik posiada poza tym wlot 11 po¬ wietrza dodatkowego, który laczy sie z ko¬ mora mieszankowa 12 gaznika pomiedzy rozpylaczem 3 i przepustnica 2. Wlot 11 powietrza dodatkowego jest rozrzadzany zaworem 13, którego grzybek jest osadzony na dwumetalowej plytce 14, umocowanej na kadlubie gaznika.Urzadzenie to dziala w sposób nastepu* jacy.Gdy silnik jest zimny i temperatura o^ taczajacego powietrza atmosfery jest niska, to zawór 13 i plytka 14 zajmuja polozenia przedstawione na rysunku linia ciagla.Wlot // powietrza dodatkowego jest za¬ mkniety i gaznik dziala w zwykly sposób.Gdy jednak temperatura silnika wzrasta, badz to z powodu podwyzszenia tempera¬ tury otoczenia, badz tez wskutek rozgrza¬ nia sie silnika po jego uruchomieniu, plytka dwumetalowa 14 odksztalca sie wskutek niejednakowej rozszerzalnosci cieplnej o* bydwóch metali skladowych plytki, a zawór 13 przyjmuje polozenie, przedstawione na rysunku linia kreskowana, a oznaczone licz¬ ba 15. Wlot 11 powietrza dodatkowego jest wówczas otwarty, a powietrze dodatkowe doplywa wówczas do mieszanki glównej, przeplywajacej przez komore mieszankowa 12. Po zmieszaniu sie powietrza dodatko¬ wego z mieszanka, plynaca z gaznika, o- trzymuje sie mieszanke ostateczna, która % fest, oczywiscie, biedniejsza. Zawór 13 podnosi sie stopniowo w miare wzrostu — 3 —temperatury, tak iz rozcienczenie mieszan¬ ki powietrzem dodatkowym jest tym wiek¬ sze* im wyzsza jest temperatura sil¬ nika.Poniewaz plytka dwumetalowa 14 jest umieszczona na gazniku, przeto znajduje sie ona w poblizu silnika i ogrzewa sie w miare ogrzewania sie silnika. Temperatura plytki zalezy poza tym od temperatury po¬ wietrza otaczajacej atmosfery, poniewaz plytka znajduje sie na drodze pradu powie¬ trza, jaki wytwarza wentylator chlodnicy silnika. Polozenie zaworu 13 zalezy zatem zarówno od temperatury zewnetrznej, jak i temperatury silnika, tak iz poprawka, ja¬ ka uskutecznia ten zawór, zalezy jednocze¬ snie od temperatury zewnetrznej i od tem¬ peratury silnika.Na fig. 1 element termostatyczny jest przedstawiony w postaci plytki dwumetalo- wej, lecz oczywiscie plytka ta moze byc zastapiona jakimkolwiek elementem termo¬ statycznym zwyklego rodzaju, a mianowi¬ cie rozszerzalna puszka, zawierajaca ciecz, gaz lub pare.Gaznik, przedstawiony na fig. 2, posia¬ da te same zwykle narzady, co i gaznik we¬ dlug fig. 1. Regulacyjne urzadzenie popraw¬ kowe zawiera wlot 16 powietrza emulsyj¬ nego, laczacy sie z rozpylaczem 3 przez kanal 17. Wlot 16 powietrza emulsyjnego jest rozrzadzany grzybkiem zaworu 18, o- sadzonym na plytce dwumetalowej 19, przymocowanej do kadluba gaznika. Kanal 11 powietrza emulsyjnego posiada poza tym dodatkowy wlot powietrzny 20 o sta¬ lym przekroju. Otwór 20 moze byc usunie¬ ty albo tez moze byc zastapiony odpowied¬ nim zderzakiem, któryby uniemozliwial za¬ worowi 18 calkowite zamkniecie wlotu 16 powietrza emulsyjnego, lub tez otwór 20 moze byc zastapiony otworem o stalym przekroju, wywierconym w grzybku zawo¬ ru 18.Urzadzenie powyzsze dziala w sposób, nastepujacy. Gdy silnik jest zimny, a tem¬ peratura zewnetrzna niska, grzybek zaworu 18 jest docisniety do swego gniazda i za¬ myka wlot 16 powietrza emulsyjnego. Pa¬ liwo, doprowadzone do rozpylacza 3, jest emulgowane powietrzem, doplywajacym przez otwór 20 i kanal 17. Gdy temperatu¬ ra plytki 19 wzrasta, to zawór 78 otwiera sie i przyjmuje polozenie, zaznaczone na rysunku linia kreskowana, a oznaczone liczba 21. Paliwo, doprowadzane do rozpy¬ lacza 3, ulega wówczas emulgowaniu po¬ wietrzem, doplywajacym przez otwór 20 i dodatkowym powietrzem, doplywajacym przez wlot 16 powietrza emulsyjnego. Do¬ datkowe powietrze, doplywajace przez wlot 16, wywoluje zmniejszenie ilosci pa¬ liwa, doprowadzanego do rozpylacza 3, wskutek czego nastepuje zbiednienie mie¬ szanki, dostarczanej z gaznika do silnika.Poniewaz otwarcie zaworu 18 jest stopnio¬ we w miare jak wzrasta temperatura, prze¬ to ilosc powietrza emulsyjnego, doplywa¬ jacego przez wlot 16, wzrasta równiez stop¬ niowo wraz ze wzrostem temperatury, tak iz rozcienczenie mieszanki powietrzem, wy¬ wolane przez urzadzenie poprawkowe, sta¬ je sie coraz wieksze w miare wzrostu tem¬ peratury.Urzadzenie, przedstawione na fig. 3, jest takie samo, jak urzadzenie wedlug fig. 1, jednak element termostatyczny 22 jest umocowany nie na kadlubie gaznika, lecz na przewodzie wylotowym 23 silnika. W ten sposób element termostatyczny podle¬ ga bezposrednio wplywowi ciepla, wywia¬ zujacego sie w przewodzie wylotowym, wskutek czego element ten jest bardziej czuly na wahania temperatury silnika.Plytka dwumetalowa 22 posiada zawór 24 z grzybkiem, który rozrzadza wlot 25 po¬ wietrza dodatkowego, polaczony przewo¬ dem 26 z komora mieszankowa 12 silnika.Urzadzenie, przedstawione na fig. 3, dziala w taki sam sposób, jak i urzadzenie, przed¬ stawione na fig. 1.Gaznik, przedstawiony na fig. 4 i 5, jest — 4 —zaopatrzony w dodatkowe urzadzenie roz¬ ruchowe, zawierajace komore mieszanko¬ wa 27. Komora mieszankowa 27 laczy sie z dysza mieszankowa 9 gaznika poza prze- pustnica 2, liczac w kierunku przeplywu mieszanki, przez wylot mieszankowy 28, rozrzadzany zaworem 29. Komora mieszan¬ kowa 27 urzadzenia rozruchowego jest za¬ silana paliwem z komory plywakowej 5 poprzez kalibrowana dysze 30 i kanal 31.Kanal 31 zawiera otwór 32 na powietrze emulsyjne, umieszczony nieco powyzej po¬ ziomu X — X paliwa w komorze plywako¬ wej 5, Komora mieszankowa 27 jest zasi¬ lana powietrzem przez otwory 33 o odpo¬ wiednio dobranym przekroju.Regulacyjne urzadzenie poprawkowe posiada dodatkowy wlot 34 do powietrza, który rozrzadzany jest zaworem 35 i laczy sie kanalem 36 z komora mieszankowa 12 gaznika.Obydwa zawory 29 i 35 sa rozrzadzane elementem termostatycznym w postaci roz¬ szerzalnej puszki 37, zawierajacej ciecz, gaz lub pare. Puszka 37 jest umieszczona w skrzynce 38. Zawór 29 jest polaczony z puszka 37 wrzecionem 39, przechodzacym przez prowadnice 40, umieszczona w dnie skrzynki 38. Zawór 35 jest polaczony z pu¬ szka 37 wrzecionem 41. Prowadnica 40 i wlot 34 powietrza dodatkowego sa umie¬ szczone na dwóch przeciwleglych koncach skrzynki 38. Sprezyna 42, scisnieta pomie¬ dzy koncem 43 puszki i dnem 44 skrzynki 38, dazy do utrzymania zaworu 35 na gniezdzie.Urzadzenie to dziala w sposób nastepu¬ jacy.Gdy silnik jest zimny, a temperatura zewnetrzna jest niska, to puszka 37 jest skurczona, poszczególne zas narzady urza¬ dzenia zajmuja polozenia wedlug fig. 4.Zawór 35 urzadzenia poprawkowego jest zamkniety, natomiast zawór 29 urzadzenia rozruchowego jest otwarty. Gdy silnik jest uruchomiany, urzadzenie rozruchowe do¬ starcza do silnika mieszanke bogata, zlozo¬ na z powietrza, doplywajacego przez za¬ wór 33, i z paliwa, doprowadzonego z ka¬ nalu 31, zasilanego przez dysze 30. Mie¬ szanka ta, tworzaca sie w komorze mie¬ szankowej 27, jest doprowadzana do prze¬ wodu ssawczego / silnika przez wylot mie¬ szankowy 28 i miesza sie w tym przewo¬ dzie z mieszanka, doprowadzona przez gaznik glówny. Kanalem 36 dodatkowego powietrza nie moze przeplywac powietrze, poniewaz zawór 35 jest zamkniety.Gdy temperatura silnika sie podnosi, puszka 37 rozszerza sie i zamyka stopniowo zawór 29. Urzadzenie rozruchowe dostar¬ cza w ten sposób do przestrzeni mieszan¬ kowej przewodu ssawczego 1 silnika coraz to mniejsza ilosc dodatkowej bogatej mie¬ szanki. Gdy temperatura puszki 37 jest wy¬ starczajaca do calkowitego zamkniecia za¬ woru 29, wówczas urzadzenie rozruchowe zostaje calkowicie wylaczone.Gdy temperatura silnika, a wraz z nim i temperatura puszki 37 wzrasta w dal¬ szym ciagu wskutek rozgrzewania sie pra¬ cujacego silnika, to puszka 37 rozszerza sie w dalszym ciagu opierajac sie wówczas na gniezdzie zaworu 29 za posrednictwem wrzeciona 39, drugi zas koniec 43 puszki 37 przesuwa jednoczesnie zawór 35 sciska¬ jac sprezyne 42. W ten sposób zawór 35 otwiera sie, a kanalem 36 przeplywa do komory mieszankowej 12 gaznika powie¬ trze dodatkowe, które rozciencza glówny strumien mieszanki paliwowej, doprowa¬ dzanej do silnika przez gaznik. Narzady u- rzadzenia zajmuja wówczas polozenie, przedstawione na fig. 5. Nalezy zauwazyc, ze otwarcie zaworu 35 urzadzenia popraw¬ kowego nastepuje dopiero po zamknieciu zaworu wylotowego 29, którym przeplywa mieszanka z urzadzenia rozruchowego.Na fig. 6 przedstawiony jest posredni kolnierz 45, umieszczony pomiedzy prze¬ wodem ssawczym 46 silnika i kolnierzem polaczeniowym 47 gaznika. Polaczone urza- - 5 —dzenie poprawkowe i rozruchowe 48 jest umocowane do kolnierza posredniego 45 za pomoca gwintowanego wystepu 49, przez który przechodzi kanal 50 wylotu mieszan¬ ki urzadzenia rozruchowego, i za pomoca nakretki 66, wkreconej na ten wystep 49.Kanal 50 laczy sie z wydrazeniem 51 w kolnierzu posrednim 45, który stanowi po¬ laczenie pomiedzy wylotem mieszanki gaz- nika glównego i przewodem ssawczym 46 silnika. W gazniku glównym komora ply¬ wakowa 52 zasila za posrednictwem zna¬ nych urzadzen (nie uwidocznionych na ry¬ sunku) glówny rozpylacz 53, wpuszczony do dyszy 54, a urzadzenie do biegu jalowe¬ go (równiez nie uwidocznione na rysunku) zasila otwór 55, którego ujscie znajduje sie w poblizu krawedzi przepustnicy 56, znaj¬ dujacej sie w polozeniu zamkniecia.Urzadzenie rozruchowe jest zasilane paliwem przez przewód 57, którego koniec z kalibrowanym otworem jest pograzony w studzience 59, siegajacej do komory ply¬ wakowej. Studzienka 59 jest zasilana pali¬ wem przez pograzona dysze 60, otrzymu¬ jaca paliwo z komory plywakowej przez kanal 61. Studzienka 59 jest zasilana po¬ wietrzem w górnej swej czesci przez otwór 62.Powietrze dodatkowe, doprowadzane przez urzadzenie poprawkowe, wplywa do gaznika przewodem 63, który ma ujscie do przestrzeni pierscieniowej 64, znajdujacej sie pomiedzy zewnetrzna scianka dyszy powietrznej 54 i scianka 65 komory mie¬ szankowej gaznika. Dzieki temu urzadze¬ niu powietrze dodatkowe rozdziela sie równomiernie dokola strumienia mieszanki glównej, doplywajacej z dyszy 54, dzieki czemu mieszanka ostateczna jest stosunko¬ wo jednorodna.Szczególowe wykonanie polaczenia u- rzadzenia poprawkowego i rozruchowego 48 (fig. 6) jest przedstawione na fig. 7 i 8.Oslona 67 tego lacznego urzadzenia posia¬ da gwintowany wystep 49, który sluzy do umocowania tego urzadzeaia na kolnierzu posrednim 45 i przez który przechodzi przewód wylotowy 50, którym przeplywa mieszanka urzadzenia rozruchowego. Do o- slony tej siega poza tym koniec paliwowe¬ go przewodu zasilajacego 57. Gniazdo 68 jest zacisniete pomiedzy oparciem 69 oslo¬ ny 67 i gwintowanym koncem tulei 70. W gniezdzie 68 sa wywiercone otwory 71, które stanowia otwory doplywowe do po¬ wietrza urzadzenia rozruchowego. W srod¬ kowej czesci gniazda znajduje sie cylin¬ dryczna prowadnica 72, w której moze przesuwac sie wrzeciono 73 zaworu 74.Poza tym na obwodzie gniazdo posiada cy¬ lindryczne obrzeze 75 z otworkami kalibro¬ wanymi 76, Sprezyna 77, umieszczona po¬ miedzy gniazdem 68 i trzpieniem 78, osa¬ dzonym we wrzecionie zaworowym 73, da¬ zy do utrzymania zaworu 74 w stanie doci¬ snietym do konca cylindrycznego obrzeza 75 (fig. 7). Gdy zawór 74 zostanie przesu¬ niety w kierunku na lewo sciskajac spre¬ zyne 77, to w drugim skrajnym polozeniu moze oprzec sie na obrzezu 79 oslony 67, tak iz zamyka wylot mieszankowy 50 (fig. 8). Przestrzen pierscieniowa 80, zawarta pomiedzy zaworem 74 i oslona 67, stanowi komore mieszankowa urzadzenia rozrucho¬ wego.Tuleja 70 posiada cylindryczna prowad¬ nice 81, w której moze przesuwac sie tulej¬ ka 82, zakonczona kolnierzem 83. Sprezy¬ na 84, mocniejsza od sprezyny 77, umie¬ szczona pomiedzy kolnierzem 83 i obrze¬ zem 85 tulei 70, dazy do odpychania kol¬ nierza 83 ku gniazdu 68. Na przeciwle¬ glym koncu w tulejce 82 sa wywiercone o- twory 91. Rozszerzalna puszka 86, która moze byc wypelniona ciecza, gazem lub pa¬ ra, jest umocowana do dna 87 tulejki 82, zatem gdy puszka ta rozszerza sie wskutek wzrostu jej temperatury, to dno puszki mo¬ ze dojsc do styku z koncem wrzeciona 73 zaworu 74 odpychajac ten zawór na lewo wbrew dzialaniu sprezyny 77. - 6 -Na koncu przeciwleglym gniazda 68 tuleja 70 jest otwarta i zakonczona okra¬ glym kolnierzem 89. Przewód 63 do powie¬ trza dodatkowego jest przymocowany do tulei 70. Zawór 90, umocowany na tulejce 82, rozrzadza otwór na koncu tulei 70 i da¬ zy do docisniecia sie do okraglego obrzeza 89 pod dzialaniem sily napiecia sprezyny 84, która cisnie na kolnierz 83 tulejki 82.Urzadzenie to dziala w sposób nastepu¬ jacy.Gdy silnik jest zimny, a temperatura ze¬ wnetrzna niska, poszczególne narzady u- rzadzenia zajmuja polozenia, przedstawio¬ ne na fig. 7. Puszka 86 jest skurczona, spre¬ zyna 84 utrzymuje zawór 90 w stanie za¬ mknietym, tak iz przewodem 63 nie moze doplywac dodatkowe powietrze. Sprezyna 77 dociska zawór 74 do konca cylindrycz* nego obrzeza 75. Pomiedzy koncem wrze¬ ciona 73 zaworu 74 i dnem 88 puszki 86 istnieje pewien luz. Podczas uruchomiania silnika, gdy przepustnica 56 (fig. 6) gazni- ka glównego jest zamknieta, komora mie¬ szankowa 80 urzadzenia rozruchowego jest zasilana powietrzem tylko przez otwory 76 o malym przekroju, które lacza sie z po¬ wietrzem otaczajacym przez otwory 7/, wywiercone w gniezdzie 68, i otwory 91, wywiercone w tulejce 82. Otwarty zawór 74, utrzymywany w tym polozeniu za po¬ moca sprezyny 77, umozliwia swobodne po¬ laczenie przewodu wylotowego 50, którym przeplywa mieszanka paliwowa, i przewo¬ du doplywowego 57, którym doplywa pali¬ wo* Wewnatrz Studzienki 59 (fig. 6) panu¬ je wtedy stosunkowo znaczne podcisnienie, przekazane z przewodu ssawczego 46 silni¬ ka poprzez przewód 57 i kalibrowany otwo¬ rek 58. Przewód 57 dostarcza do komory mieszankowej urzadzenia rozruchowego znaczna ilosc paliwa, zemulgowanego po¬ wietrzem, które wplywa do studzienki 59 przez kalibrowany otwór 62. Komora mie¬ szankowa 80 otrzymuje na odwrót mala ilosc powietrza przez otwory 76 o malym przekroju. Urzadzenie rozruchowe dortar* cza wiec do silnika bardzo bogata mieszan* ke, co w znacznym stopniu sprzyja szybkie¬ mu rozruchowi zimnego silnika. Gdy zosta¬ nie otwarta przepustnica 56 dla zwieksze¬ nia mocy silnika, wówczas stosunkowo bar* dzo bogata mieszanka, doprowadzana przez urzadzenie rozruchowe, jest dodawana do strumienia mieszanki normalnej, doply¬ wajacej z gaznika glównego, dzieki czemu ulatwiona jest praca zimnego silnika.W miare ogrzewania sie silnika rozsze¬ rza sie puszka 86. Dno 88 puszki dochodzi do styku z koncem wrzeciona 73 zaworu 74 i przesuwa stopniowo zawór 74 w kierunku przeciwnym do kierunku dzialania sprezy¬ ny 77. Zawór 74 oddala sie od konca cy¬ lindrycznego obrzeza 75 i zwieksza w ten sposób ilosc powietrza, doplywajacego do komory mieszankowej 80 urzadzenia rozru¬ chowego. Jednoczesnie zawór 74 zbliza sie do obrzeza 79, tak iz zostaje zmniejszony przeswit otworu, którym przeplywa mie¬ szanka paliwowa, doprowadzana z komory 80 i przeplywajaca w dalszym ciagu do silnika przez wylot mieszankowy 50. W zwiazku z tym nastepuje obnizenie podci¬ snienia, powstalego w komorze 80, oraz zmniejszenie zawartosci paliwa w mieszan¬ ce, doprowadzanej przez urzadzenie roz¬ ruchowe. Jednoczesnie i ilosc doprowadzo¬ nej mieszanki paliwowej maleje i staje sie równa zeru, z chwila gdy zawór 74 zetknie sie z obrzezem 79. W ten sposób urzadze¬ nie rozruchowe jest stopniowo wylaczane w miare ogrzewania sie silnika.Gdy temperatura silnika podnosi sie w dalszym ciagu, to dno 88 puszki 86 (fig. 8) opiera sie na koncu wrzeciona 73 zaworu 74, który równiez jest oparty na obrzezu 79, przeciwlegly zas koniec puszki 86 od¬ pycha dno 87 tulejki 82 sciskajac sprezyne 84 w miare dalszego rozszerzania sie pu¬ szki 86! Zawór 90, sztywno polaczony z tu¬ lejka 82, otwiera sie, a przewód 63 jest wówczas zasilany dodatkowym powietrzem — 7 -przez otwór w tulei 70. To powietrze dodat¬ kowe jest doprowadzane do pierscieniowej przestrzeni 64, obejmujacej powietrzna dy¬ sze gaznika glównego, rozcienczajac mie¬ szanke ostateczna, doprowadzona przez gaznik. Przeswit otworu przeplywowego zaworu 90 jest tym wiekszy, im wyzsza jest temperatura puszki 86. Ilosc powietrza do¬ datkowego, doprowadzonego przez urza¬ dzenie poprawkowe, wzrasta wraz z tem¬ peratura, tak iz mieszanka, doprowadzona z gaznika do silnika, staje sie coraz to biedniejsza w miare wzrostu jego tempera¬ tury, a tym samym temperatury puszki 86.Podczas rozruchu silnika, gdy tempera¬ tura zewnetrznego powietrza nie jest zbyt niska, zawór 74 moze juz znajdowac sie w polozeniu posrednim pomiedzy cylindrycz¬ nym obrzezem 75 gniazda 68 i obrzezem 79 oslony 67. Jakosciowy sklad i ilosc mie¬ szanki, doprowadzonej do silnika przez u- rzadzenie rozruchowe, sa wiec zmienne w zaleznosci od warunków cieplnych, czyli temperatury otoczenia, w jakim znajduje sie silnik, i w zaleznosci od warunków pra¬ cy samego silnika. PL