Wynalazek niniejszy dotyczy gazników, zawierajacych przewód mieszankowy, po¬ laczony z przewodem wlotowym do powie¬ trza i przewodem wylotowym do mieszan¬ ki, polaczonym z kolei z silnikiem, oraz wyposazony w narzad zamykajacy, roz¬ rzadzajacy przekrój przelotowy wspomnia¬ nego przewodu mieszankowego oraz prze¬ wód wylotowy do paliwa, którego koniec wylotowy znajduje sie poza przepustnica.Przedmiotem wynalazku jest gaznik, dostarczajacy samoczynnie do silnika mie¬ szanke paliwowa, w której zostaje zacho¬ wany prawidlowy stosunek paliwa do po¬ wietrza niezaleznie od warunków pracy silnika. Wynalazek dotyczy glównie gazni¬ ków do silników lotniczych, w których wy¬ twarzana mieszanka paliwowa musi posia¬ dac prawidlowy sklad przy wszelkich wa¬ runkach pracy silnika, niezaleznie od wy¬ sokosci, na jakiej znajduje sie silnik, czy¬ li przy wszelkich zmianach cisnienia atmo¬ sferycznego sklad mieszanki musi byc pra¬ widlowy, a wiec niezalezny od cisnienia powietrza, zasilajacego gaznik. Gaznik mo¬ ze byc zasilany sprezonym powietrzem za pomoca specjalnych urzadzen, jak np. za pomoca turbosprezarek pod cisnieniem, rózniacym sie od cisnienia atmosferyczne¬ go.Gaznik, stanowiacy przedmiot niniej¬ szego wynalazku, zawiera ruchomy narzadregulacyjny, oddzialywajacy na wydatek paliwa, wyplywajacego przez przewód wy¬ lotowy. Polozenie tego narzadu regulacyj¬ nego zalezy od bezwzgednego cisnienia, panujacego w przewodzie mieszankowym gaznika poza przepustnica, przy czym naj¬ lepiej jest, gdy polozenie tego narzadu za¬ lezy od cisnienia, panujacego w przewodzie w poblizu wylotu paliwa. * W tym celu tC^lkowicie fZaml^iieta od- ksztalcalna komore, której pojemnosc zmienia sie w zaleznosci od cisnienia, ja¬ kiemu jest poddana, nalezy wystawic na dzialanie cisnienia, panujacego w przewo¬ dzie gaznika poza przepustnica. Wskutek polaczenia ruchomej scianki tej odksztal- calnej komory z narzadem regulacyjnym, ten ostatni podlega ruchom tej ruchomej scianki w zaleznosci od cisnienia, na jakie jest wystawiona powyzsza komora.W gazniku w wykonaniu wedlug wyna¬ lazku paliwo, doplywajace do komory mieszankowej gaznika, przeplywa przez o- twór lub kanal kalibrowany, którego prze¬ krój jest zmieniany w zaleznosci od stop¬ nia otwarcia przepustnicy. Narzad regu¬ lacyjny oddzialywa na wydatek paliwa, zmieniajac cisnienie wypadkowe, pod ja¬ kim odbywa sie jego wplyw przez wspom¬ niany otwór lub kanal, to jest zmieniajac róznice miedzy cisnieniem, panujacym w paliwie przed tym kalibrowanym otworem lub kanalem, i cisnieniem przy wylocie te¬ go kalibrowanego otworu lub kanalu.Wspomniany otwór kalibrowany moze byc np. zasilany cieklym paliwem za pomo¬ ca regulatora cisnienia, zawierajacego ko¬ more paliwowa zamknieta gietka przepo¬ na, polaczona zaworem, rozrzadzajacym doplyw paliwa do tej komory paliwowej.Wspomniana gietka przepona oddziela ko¬ more paliwowa od drugiej komory, w któ¬ rej istnieje pewne podcisnienie. Narzad re¬ gulacyjny reguluje wtedy podcisnienie tej drugiej komory, a wskutek tego i cisnienie, panujace w komorze paliwowej regulatora cisnienia, to jest cisnienie paliwa, istnieja¬ ce przed kalibrowanym otworem. Ta druga komora moze byc np. polaczona za pomo¬ ca jednego przewodu z atmosfera lub z przewodem wlotowym do powietrza, za pomoca drugiego zas przewodu — z prze¬ wodem mieszankowym gaznika w miejscu, lezacym poza przepustnica, najlepiej w po¬ blizu miejsca wylotu mieszanki. Narzad re¬ gulacyjny rozrzadza przekrój przeswitów tych przewodów, zmiana zas wzglednego przekroju przeswitów obu tych przewodów zmienia podcisnienie we wspomnianej dru¬ giej komorze.Regulator cisnienia moze byc wykona¬ ny w postaci zbiornika o stalym poziomie paliwa, np. w postaci znanego zbiornika z plywakiem. Narzad regulacyjny ustala wówczas wzgledny przekrój przeswitów o- bu przewodów, laczacych z jednej strony przestrzen, znajdujaca sie ponad paliwem w zbiorniku o stalym poziomie, z atmosfe¬ ra lub przewodem wlotowym do powietrza i z drugiej strony — z przewodem mieszan¬ kowym poza przepustnica.Zamiast regulowac cisnienie paliwa, za¬ silajacego wspomniany otwór kalibrowany, narzad regulacyjny moze regulowac ci¬ snienie przy wylocie tego kalibrowanego o- tworu. Wylot tego otworu kalibrowanego znajduje sie wówczas w komorze posred¬ niej, laczacej sie za pomoca kalibrowanego przewodu z komora mieszankowa gaznika i, poprzez drugi otwór kalibrowany, z at¬ mosfera lub przewodem wlotowym do po¬ wietrza. Zmniejszone podcisnienie jest za¬ tem przekazywane do tej komory posred¬ niej, wielkosc zas tego podcisnienia zmniej¬ szonego zalezy od wzglednego przekroju przeswitów obu wspomnianych przewodów kalibrowanych. Narzad regulacyjny regu* luje wtedy wzgledny przekrój przeswitów obu tych przewodów kalibrowanych i zmie¬ nia tym samym cisnienie przy wylocie ka¬ librowanego otworu do paliwa.Stwierdzono, iz dla okreslonego polo — 2 —zenia preepustniey i dla okreslonego prze¬ kroju przeswitu otworu kalibrowanego, dawkujacego paliwo, doprowadzana do ko¬ mory mieszankowej zawartosc paliwa w mieszance pozostaje stala, niezaleznie od warunków pracy silnika i wielkosci cisnie¬ nia, pod jakim gaznik jest zasilany po¬ wietrzem, ze wzgledu na to, ze spadek ci¬ snienia, pod jakim paliwo wyplywa z tego kalibrowanego otworu, stanowi ulamek o- gólnego cisnienia proporcjonalny do cisnie¬ nia bezwzglednego, panujacego w przewo¬ dzie wylotowym do paliwa. Pod okresle¬ niem „cisnienie powietrza zasilajacego" na¬ lezy rozumiec tutaj cisnienie, panujace przy wlocie do gazrdka. Jezeli ten wlot nie zawiera specjalnych urzadzen, cisnienie powietrza zasilajacego jest równe cisnieniu atmosferycznemu. Jezeli zas chodzi o gaz¬ nik lotniczy, zawierajacy tuleje do powie¬ trza, skierowana swym wlotem w kierun¬ ku lotu samolotu, ruch tego ostatniego wy¬ woluje nadcisnienie w tej tulei i cisnienie powietrza zasilajacego odpowiada cisnie¬ niu, panujacemu we wspomnianej tulei. Je¬ zeli wreszcie gaznik jest zasilany powie¬ trzem za pomoca sprezarki, cisnienie po¬ wietrza zasilajacego odpowiada cisnieniu przy wylocie tej sprezarki. Pod okresle¬ niem „cisnienie wypadkowe" nalezy rozu¬ miec róznice miedzy cisnieniem powietrza zasilajacego i cisnieniem, panujacym w ko¬ morze mieszankowej przy wylocie paliwa.Jezeli oznaczyc litera H cisnienie powie¬ trza zasilajacego, litera h — bezwzgledne cisnienie, panujace w komorze mieszanko¬ wej przy wylocie paliwa, i litera p spadek cisnienia, pod jakim paliwo wyplywa z ka¬ librowanego otworu, to wypadkowe podci¬ snienie bedzie równe róznicy cisnien H — h.Przy okreslonym stopniu otwarcia prze¬ pustnicy lub przy okreslonym przekroju przeswitu kalibrowanego otworu do paliwa, mieszanka paliwowa zachowuje stala za¬ wartosc paliwa, niezaleznie od wielkosci cisnienia H powietrza zasilajacego, wypad" kóWfc zas podcisnienie tt — h, ptty fcalfczfc* niu, ze spadek cisnienia p stanowi tylko u- lamek wypadkowego podcisnienia H -*• k, spelnia równanie wedlug wzoru: p=k.h.(H-h)9.....m w którym litera k oznacza staly wspól¬ czynnik.Jezeli wiec bedzie zmieniany otwór wy¬ lotowy do powietrza przez zmiane poloze¬ nia przepustnicy oraz regulowany becbfcle przekrój kalibrowanego otworu do paliwa w zaleznosci od stopnia otwarcia przepust* nicy, azeby otrzymac mieszanke o prawi¬ dlowej ilosci paliwa dla danych szczegól* nych warunków pracy silnika, w gainiku wówczas wytwarzana bedzie prawidlowa mieszanka niezaleznie od warunków pracy silnika, to jest niezaleznie od cisnienia M powietrza zasilajacego (czyli niezaleznie od wysokosci), na jakiej znajduje sie gaznik* oraz niezaleznie od calkowitego podcisnie¬ nia H — h. Przy jakimkolwiek otwarciu przepustnicy mieszanka bedzie prawidlowa dla szczególnych warunków pracy silnika* przy których przekrój kalibrowanego Otwo¬ ru do paliwa zostal okreslony, dla róznych zas warunków pracy silnika (H i H — h) zawartosc paliwa w mieszance jest taka sa¬ ma, jak i dla tych szczególnych warunków pracy, jezeli zaleznosc wedlug wzoru (1) zostanie spelniona, czyli sklad mieszanki bedzie wówczas jeszcze prawidlowy.Nalezy stwierdzic, ze gaznik, posiada¬ jacy regulacje mechaniczna, zalezna od stopnia otwarcia przepustnicy, od którego uzalezniony jest z kolei przekrój kalibro¬ wanego otworu do paliwa, zasilajacego ko¬ more mieszankowa, i w którym spadek ci¬ snienia, pod jakim wyplywa z tego otworu kalibrowanego paliwo, jest czescia calko¬ witego podcisnienia, proporcjonalna do bez¬ wzglednego cisnienia, panujacego w komo¬ rze mieszankowej przy wylocie paliwa, do¬ starcza do silnika prawidlowo bogata tnie* - 3 -szanke, niezaleznie od Waninków pracy silnika, to jest niezaleznie od wielkosci podcisnienia i wysokosci, na jakiej znajdu¬ je sie gaznik podczas lotu samolotu, lub tez biorac ogólniej, niezaleznie od cisnienia, pod jakini odbywa sie zasilanie gaznika powietrzem, : rVffedlug wynalazku w gazniku, posiada¬ jacym mechaniczna regulacje kalibrowane¬ go otworu do powietrza, uzalezniona od stopnia otwarcia przepustnicy, stosuje sie ruchomy narzad regulacyjny, uzalezniony W swych polozeniach od bezwzglednego ci¬ snienia, panujacego przy wylocie paliwa i regulujacy spadek cisnienia, pod jakim paliwo wyplywa z kalibrowanego otworu w ten sposób, ze wspomniany spadek cisnienia stanowi czesc calkowitego podcisnienia, proporcjonalna do bezwzglednego cisnie¬ nia przy wylocie paliwa.Wedlug wynalazku ruchomy narzad re¬ gulacyjny, zalezny od bezwzglednego ci¬ snienia, panujacego w przewodach mieszan¬ kowych gaznika poza narzadem zamykaja¬ cym, moze oddzialywac na wyplyw pali¬ wa inaczej, anizeli przez zmiane spadku cisnienia, pod jakim dawkowane paliwo wyplywa z kalibrowanego otworu. Mozna mianowicie oddzialywac na wyplyw paliwa za pomoca mechanicznego zmieniania prze¬ kroju otwartego przewodu do paliwa, za¬ silajacego komore mieszankowa, zmiana zas wyplywu paliwa w zaleznosci od stop¬ nia otwarcia przepustnicy moze byc oprócz tego otrzymana np. za pomoca drugiej me¬ chanicznej regulacji przekroju otwartego przewodu do paliwa, lub tez za pomoca za¬ leznej od stopnia otwarcia przepustnicy re¬ gulacji spadku cisnienia, jakiemu podlega paliwo.Wedlug wynalazku na wyplyw paliwa oddzialywuja dwa rózne narzady regula¬ cyjne, z których jeden zajmuje polozenie, zalezne od bezwzglednego cisnienia w prze¬ wodzie mieszankowym gaznika, natomiast drugi zajmuje polozenie, zalezne od stop¬ nia otwarcia przepustnicy. Odmiennosc róznych postaci wykonania gaznika polega na róznym oddzialywaniu jednego lub dru¬ giego narzadu regulacyjnego na wyplyw paliwa, przy czym, jak powyzej juz zazna* czono, kazdy z tych narzadów regulacyj¬ nych moze mianowicie oddzialywac na wy¬ plyw paliwa badz wskutek regulacji spad¬ ku cisnienia, pod którym paliwo wyplywa z kalibrowanego otworu, badz tez dzieki re¬ gulowaniu samego przekroju przelotowe¬ go tegoz kalibrowanego otworu do paliwa.W gaznikach, które sa zasilane powie¬ trzem pod cisnieniem stalym (np. pod ci¬ snieniem atmosferycznym, panujacym na ziemi), doplyw powietrza jest okreslony, je¬ zeli znany jest stopien otwarcia przepustni¬ cy gaznika oraz wielkosc podcisnienia w komorze mieszankowej poza przepustnica.Doplyw paliwa, potrzebnego do uzyskania prawidlowej mieszanki, jest zalezny od do¬ plywu powietrza i przynajmniej w zasa¬ dzie winien sie znajdowac w okreslonym stosunku do doplywu powietrza. Ten do¬ plyw paliwa zalezy zatem od stopnia o- twarcia przepustnicy i od podcisnienia w komorze mieszankowej. Poniewaz w tego rodzaju gazniku powodowany jest prawi¬ dlowy doplyw paliwa przy wszelkich wiel¬ kosciach tych dwóch zmiennych, moze byc on zaliczony do gazników samoczynnych.Jezeli tego rodzaju samoczynny gaznik ma byc uzywany w silnikach samolotowych do pracy na róznych wysokosciach, to jest przy zmiennym cisnieniu powietrza zasila¬ jacego, doplyw powietrza zalezec bedzie od trzeciej wartosci zmiennej, to jest od ci¬ snienia, pod jakim to zasilanie powietrzem jest dokonywane, przy czym zachodzi ko¬ niecznosc dokonywania poprawek w dopro¬ wadzaniu paliwa w zaleznosci od tej trze¬ ciej zmiennej. Dokonywanie tego rodzaju poprawek stanowi tak zwana poprawke wysokosciowa.W gaznikach, pracujacych na róznych wysokosciach, doprowadzanie powietrza — 4 —jest zatem okreslone, jezeli znane sa trzy zmienne, a mianowicie: stopien otwarcia przepustnicy, wartosc podcisnienia w prze¬ strzeni mieszankowej gaznika oraz cisnie¬ nie powietrza zasilajacego (zmienne cisnie¬ nie atmosferyczne na stosunkowo znacznej wysokosci). To samo dotyczy doplywu pa¬ liwa, które musi byc zmieszane z tym do¬ prowadzonym powietrzem, azeby sklad mieszanki byl prawidlowy. Poniewaz jed¬ nak doprowadzanie powietrza, a tym sa¬ mym i odpowiednie doprowadzanie paliwa sa równiez okreslone, jezeli znany jest stopien otwarcia przepustnicy, wiec znana jest równiez wartosc podcisnienia i cisnie¬ nie bezwzgledne w komorze mieszankowej poza narzadem zamykajacym.Wynalazek polega wiec na zalozeniu, ze doprowadzana dawka paliwa, majacego byc zmieszanym z doprowadzana dawka powietrza, w celu otrzymania mieszanki o prawidlowym skladzie, jest zalezna bezpo¬ srednio od tej nowej zmiennej, to jest od bezwzglednego cisnienia w komorze mie¬ szankowej poza narzadem zamykajacym, natomiast jest zalezna posrednio od cisnie¬ nia powietrza zasilajacego (zmienne ci¬ snienie atmosferyczne na stosunkowo znacznej wysokosci) równiez i w przypad¬ ku zastosowania tej nowej zmiennej, bez¬ wzglednego cisnienia w komorze mieszan¬ kowej, od rozrzadu regulacyjnego narzadu gaznika, którego dzialanie jest takie sa¬ me, jakie otrzymuje sie wskutek zmian bezwzglednego cisnienia w przewodzie, po¬ wodowanych zmiana podcisnienia lub zmia¬ na cisnienia zasilajacego powietrza (zmia¬ na wysokosci). Innymi slowy samoczynnosc gaznika oraz poprawka wysokosciowa nie róznia sie od siebie i sa uzyskiwane jedno¬ czesnie w zaleznosci od bezwzglednego ci¬ snienia w przewodzie mieszankowym.W znanych gaznikach, w których prze¬ wód wylotowy do paliwa znajduje sie po¬ za gaznikiem, usilowano zazwyczaj uzy¬ skac przede wszystkim samoczynnosc gaz¬ nika na poziomie ziemi, a, nastepnie dopie* ro wykonywano poprawke wysokosciowa za': pomoca ruchomego narzadu regulacyjnego- w zaleznosci od cisnienia powietrza zasila* jacego (cisnienie atmosferyczne).Samoczynnosc tych gazników jest jed¬ nakze niedostateczna, poniewaz wydatek: paliwa nie jest w nich uzalezniony od bez¬ wzglednego cisnienia w przewodzie mie¬ szankowym, oraz poniewaz w gaznikach tego rodzaju to bezwzgledne cisnienie zmie¬ nia sie w bardzo szerokich granicach, wsku¬ tek umieszczenia wylotu do paliwa pozi narzadem zamykajacym. Gazniki te przy zmianie wysokosci nie zachowuja tej cal^ kowitej samoczynnosci, jaka odznaczaja sie przy pracy na poziomie ziemi, poniewaz poprawka wysokosciowa jest dokonywana na znacznej wysokosci w zaleznosci od ci-' snienia atmosferycznego, zamiast w zalez¬ nosci od bezwzglednego cisnienia, panuja¬ cego w przewodzie mieszankowym. Tym¬ czasem za pomoca gaznika wedlug wyna¬ lazku na wszelkich wysokosciach uzyskuje sie prawidlowy sklad mieszanki przy wszel¬ kich warunkach pracy silnika.Oczywiscie, gaznik wedlug wynalazku nadaje sie równiez do zastosowania przy pracy silnika tylko na poziomie ziemi, to jest przy zasadniczo stalym cisnieniu po¬ wietrza zasilajacego i równym cisnieniu atmosferycznemu na ziemi, poniewaz nie ma zadnej róznicy miedzy samoczynnoscla gaznika a tak zwana poprawka wysoko¬ sciowa. W tym jednak przypadku odksztal- calna komora, wystawiona na cisnienie pa¬ nujace w przewodzie mieszankowym poza przepustnica, i rozrzadzajaca narzad re¬ gulacyjny gaznika, moze nie byc calkowi-' cie szczelnie zamknieta, czyli moze byc ó- twarta do atmosfery.Na rysunku przedstawiono1 kilka przy¬ kladów wykonania gaznika wedlug wyna¬ lazku. Fig. 1 przedstawia schematycznie przekrój podluzny jednej postaci wykona¬ nia gaznika wedlug wynalazku z regulacja 5 —podcisnienia, przekazywanego na przepo¬ ne regulatora cisnienia, zasilajacego prze¬ wód wylotowy do paliwa, fig, 2 —* prze¬ krój podluzny odmiany gaznika wedlug fig. 1, w której przewód wylotowy do pa¬ liwa jest zasilany za pomoca zbiornika o stalym poziomie, fig. 3 — równiez przekrói podluzny dalszej odmiany gaznika wedlug fig. 1, nadajacej sie do zastosowania tylko do silników, przeznaczonych do pracy na poziomie ziemi, fig. 4 i 5 przedstawiaja schematycznie w przekroju podluznym dwie postacie wykonania wynalazku, w za¬ stosowaniu do gaznika, posiadajacego od¬ miennie umieszczony przewód wylotowy do paliwa, zasilany mieszanka paliwa' i po¬ wietrza, fig. 6 przedstawia schematycznie przekrój podluzny odmiany gaznika, któ¬ rego przewód wylotowy do paliwa jest re¬ gulowany mechanicznie w zaleznosci od stopnia otwarcia przepustnicy i od bez¬ wzglednego cisnienia, panujacego w komo¬ rze mieszankowej, fig. 7 i 8 przedstawia¬ ja schematycznie przekroje podluzne dwóch dalszych odmian gaznika, posiada¬ jacego regulacje mechaniczna wylotu pa- Kwa w zaleznosci od bezwzglednego cisnie¬ nia, panujacego w komorze mieszankowej, oraz od spadku cisnienia, pod jakim z ka¬ librowanego otworu wyplywa paliwo w zaleznosci od stopnia otwarcia przepustni¬ cy^ wreszcie fig. 9 przedstawia przekrój po¬ dluzny dalszej jeszcze odmiany wykonania gaznika wedlug fig. 1.Gaznik, przedstawiony na fig. 1, zawie¬ ra przewód mieszankowy 1, polaczony na jednym koncu z przewodem wlotowym 2 do powietrza oraz na drugim koncu — z przewodem wylotowym 3 do mieszanki, który z kolei polaczony jest z silnikiem.Przeswit przekroju przeplywowego prze¬ wodu 1 jest rozrzadzany za pomoca prze¬ pustnicy 4, poruszanej dzwignia 5 i draz¬ kiem 6.Regulowany koncowy otwór 7 przewo- dtt wylotowego 24 do paliwa znajduje sie w komorze mieszankowej 8, lezacej poza przepustnica 4. Przewód 24 jest zasilany cieklym paliwem za pomoca regulatora ci¬ snienia, oznaczonego zespolowo cyfra 9.Regulator cisnienia 9 zawiera komore pali¬ wowa 10, zasilana paliwem pod cisnieniem za pomoca przewodu 11 poprzez otwór 14 zamykany zaworem 13. Komora 10 jest za¬ mknieta gietka przepona 12, polaczona z wrzecionem zaworu 13, rozrzadzajacym doplyw paliwa do komory 10 poprzez o- twór 14.Przepona 12 oddziela komore paliwowa 10 od dmigiej komory 15. Komora 15 pola¬ czona jest z przewodem wlotowym 2 do powietrza poprzez kalibrowany otwór 16 i przewód 17. Otwór 16 moze byc równiez o- twarty bezposrednio do atmosfery.Komora 15 polaczona jest ponadto z komora 18 poprzez kalibrowany otwór 19.Komora 18 laczy sie swobodnie z komora mieszankowa 8 poprzez przewód 20. Wy¬ lot przewodu 20 znajduje sie w komorze mieszankowej 8 w miejscu 21, lezacym w poblizu regulowanego otworu 7 przewodu wylotowego 24 do paliwa, to jest w takim punkcie komory mieszankowej, w którym cisnienie jest zasadniczo takie same, jak u wylotu otworu 7 przewodu 24 do paliwa.Cisnienie, panujace w komorze 18, jest za¬ tem w zasadzie równe cisnieniu, jakie pa¬ nuje u wylotu otworu 7 przewodu wyloto¬ wego 24 do paliwa. W komorze 18 jest u- mieszczona zamknieta, odksztalcalna oslo¬ na 22, w rodzaju oslony aneroidowej, któ¬ rej dlugosc zmienia sie w zaleznosci od ci¬ snienia, panujacego w komorze 18, na ja¬ kie jest ona wystawiona. Oslona 22 jest przymocowana jednym swym koncem do dna komory 18 i posiada na swym drugim koncu drazek zaworowy 23, rozrzadzajacy przeswit otworu 19.Koncowy otwór 7 przewodu wylotowe¬ go 24 do paliwa jest wykonany w postaci otworu kalibrowanego, a za pomoca prze¬ wodu 24 jest polaczony z komora paliwo- — 6 —wa W< Otwór 7 pfzewadu wylotowego 24 jest umieszczany w zasadzie na poziomie statycznym paliwa w gazniku. Okreslenie „statyczny poziom paliwa w gazniku" od¬ znacza poziom, do jakiego podnosi sie pa¬ liwo w przewodzie wylotowym 24, gdy sil¬ nik fest zatrzymany. Najlepiej jest, gdy koncowy otwór 7 umieszczony jest nieco powyzej poziomu statycznego, a to w celu unikniecia wyplywu paliwa z otworu wy¬ lotowego 7 po zatrzymaniu silnika. Odle¬ glosc miedzy wylotem otworu 7 i pozio¬ mem statycznym winna byc równa okolo centymetra, aczkolwiek odleglosc ta moze bez przeszkód wynosic takze kilka centy¬ metrów i wtedy mozna jeszcze przyjac, ze Wylot paliwa znajduje sie zasadniczo na poziomie statycznym, poniewaz podcisnie¬ nie, powstajace u wylotu otworu 7 paliwo¬ wego przewodu wylotowego 24 jest, ogól¬ nie biorac, stosunkowo duze, gdyz przewód ten znajduje sie poza przepustnica 4.Przekrój przeplywowy otworu 7 prze¬ wodu wylotowego 24 do paliwa jest roz¬ rzadzany za pomoca profilowanej iglicy 25, której trzonek 26 przechodzi przez pro¬ wadnice 27, zamocowana na oslonie gazni- ka. Iglica 25, 26 jest rozrzadzana przepust¬ nica 4 za pomoca ramienia 28 dzwigni 5, drazka 29 i dzwigni 30, obracajacej sie wokolo oski 31.Komora 15 jest polaczona poprzez o- twór 19 z komora mieszankowa 8 i poprzez otwór 16 — z przewodem wlotowym 2 do powietrza doplywajacego do gaznika. W komorze 15 panuje zmniejszone podcisnie¬ nie, którego wielkosc zalezy od stosunku przeswitów przekrojów otworów 19 i 16.Jezeli przepona 12 jest bardzo gietka i mo¬ ze sie odksztalcac bez stawiania znaczniej¬ szego oporu, to, jak wiadomo, cisnienie, pod jakim znajduje sie paliwo na poziomie srodka przepony, jest równe cisnieniu, pa¬ nujacemu w komorze 15, zgodnie z dziala¬ niem zwyklych przeponowych regulatorów cisnienia. Ten poziom jest wlasnie pozio¬ mem, zwanym poziomem statycznym- Otwór wylotowy 7 jest umieszczony zasad¬ niczo na poziomie statycznym. Spadek ci* snienia, pod jakim paliwo wyplywa z tego otworu, jest równy róznicy miedzy cisnie¬ niem, panujacym w kamorze 15, i cisnie* niem, panujacym w komorze mieszankowej 8. Przebieg zmian spadku cisnienia w za¬ leznosci od bezwzglednego cisnienia, pa¬ nujacego w komorze 8, jest uzalezniony od profilu drazka zaworowego 23.Wyznaczenie profilu drazka zaworowe¬ go 23 i iglicy 25 moze byc uskuteczniane doswiadczalnie w sposób nastepujacy: o- slone 22 i drazek zaworowy 23 zastepuje sie z poczatku stozkowym drazkiem profi¬ lowym, rozrzadzajacym otwór 19, którego ruchy moga byc mierzone. Nastepnie usu¬ wa sie polaczenie mechaniczne miedzy przepustnica 4 i iglica 25, zastepujac te o- statnia iglica stozkowa, której ruchy rów¬ niez moga byc mierzone. Wówczas gaznik umieszcza sie na silniku lub na specjalnej maszynie, za pomoca której wywoluje sie podcisnienie w gazniku.Przepustnica 4 winna byc mozliwie cal¬ kowicie otwarta, otwór zas 19 — calkowi¬ cie zamkniety za pomoca stozkowego draz¬ ka profilowanego. Nastepnie obraca sie sil¬ nik lub tez reguluje odpowiednio maszyne, wywolujaca podcisnienie, tak azeby w ko¬ morze mieszankowej 8 wywolane zostalo stosunkowo male podcisnienie, np. podci¬ snienie wynoszace 10 gr/cm2. Przewód wlo¬ towy 2 do powietrza jest zasilany powie¬ trzem pod cisnieniem atmosferycznym, pa¬ nujacym na ziemi. Nastepnie reguluje sie przekrój przeplywowy otworu kalibrowa¬ nego 7 przewodu wylotowego 24 do paliwtf za pomoca iglicy tak, azeby otrzymac pra¬ widlowa mieszanke. Rozpoznawanie pra¬ widlowosci skladu mieszanki moze byc np. dokonywane za pomoca przyrzadu pomia¬ rowego do mierzenia wyplywu powietrza i paliwa.Przepustnica 4 pozostaje w dalszym — ? —ciagu mozliwie calkowicie otwarta. Nastep¬ nie przewód 2 zasilany jest powietrzem pod cisnieniem, mniejszym od cisnienia atmo¬ sferycznego na ziemi. Nie zmieniajac regu¬ lacji iglicy otworu 7 do paliwa, reguluje sie polozenie stozkowego drazka profilowane¬ go, rozrzadzajacego otwór 19, tak ze mie¬ szanka, otrzymywana z gaznika, posiada prawidlowy sklad, gdy bieg maszyny, wy¬ wolujacej podcisnienie lub tez bieg silnika, na którym umieszczony jest gaznik, jest re¬ gulowany w taki sposób, aby podcisnienie bylo stosunkowo niewielkie, a wówczas za¬ znacza sie polozenie stozkowego drazka profilowanego. f W ten sposób zaznacza sie poszczegól¬ ne polozenia tego drazka profilowanego, odpowiadajace róznym wielkosciom bez¬ wzglednego cisnienia w komorze mieszan kowej 8. Cisnienie w komorze 8 jest mie¬ rzone za pomoca odpowiedniego przyrzadu manometrycznego. Te pomiary umozliwia¬ ja okreslenie przebiegu zmian przekroju przeplywowego w otworze 19 w zaleznosci od cisnienia w komorze mieszankowej 8.W ten sposób znane sa juz zmiany dlu¬ gosci, jakim podlega odksztalcalna oslona 22 w zaleznosci od cisnienia, na jakie jest ona wystawiona. Mozna zatem wyznaczyc profil drazka zaworowego 23 w ten sposób, azeby, zaleznie od wykonania oslony 22 i drazka 23, ten ostatni podczas swych ru¬ chów ustalal taki sam przebieg zmian prze¬ plywowego przekroju otworu 19, w zalez¬ nosci od cisnienia, jakie panuje w komorze mieszankowej 8 i na jakie wystawiona jest odksztalcalna oslona 22.Nastepnie zmienia sie stopien otwarcia przepustnicy 4 i dla kazdego stopnia o- twarcia reguluje sie polozenie iglicy tak, aby otrzymac prawidlowy sklad mieszanki dla szczególnych warunków pracy silnika lub maszyny, wywolujacej podcisnienie.Gaznik jest zasilany powietrzem np. pod cisnieniem atmosferycznym. W ten sposób okresla sie przebieg zmian przeplywowego przekroju otworu wylotowego 7 do paliwa w zaleznosci od stopnia otwarcia przepust¬ nicy 4, przy czym moze byc jednoczesnie wykreslony niezbedny profil iglicy, która odpowiada temu samemu przebiegowi zmian przekroju, jaki otrzymuje sie po zmonto¬ waniu iglicy 25 — 26 w gazniku i po doko¬ naniu polaczenia mechanicznego iglicy z przepustnica 4.Wówczas nalezy uwazac regulacje gaz¬ nika za zakonczona, gdyz w ten sposób wy¬ regulowany gaznik daje prawidlowa mie¬ szanke nie tylko dla szczególnych warun¬ ków pracy, w jakich on byl regulowany, lecz zupelnie niezaleznie od warunków pracy silnika i cisnienia powietrza zasila¬ jacego. W gazniku tym uzyskiwana jest za¬ równo poprawka wysokosciowa, jak i sa- moczynnosc jego dzialania na wszelkich wysokosciach.Takie wyregulowanie gaznika jest wiec dokonane wówczas, jezeli przy róznych warunkach pracy silnika i przy róznych wartosciach cisnienia H powietrza zasila¬ jacego, zostanie stwierdzone po zmierzeniu cisnienia bezwzglednego h, panujacego w komorze mieszankowe] 8, i cisnienia bez¬ wzglednego K, panujacego w komorze /5, ze spadek cisnienia p = K — h, pod ja¬ kim odbywa sie wyplyw paliwa z kalibro¬ wanego otworu 7, jest czescia calkowitego podcisnienia H — h, która jest w zasadzie proporcjonalna do cisnienia bezwzgledne¬ go h w komorze mieszankowej 8, to jest ze spadek cisnienia p odpowiada nastepuja¬ cemu przytoczonemu wyzej równaniu (1). p = k.h.(H-h), .(1), w którym litera k oznacza staly wspólczyn¬ nik.Wedlug zastosowanego sposobu regula¬ cji) sdy cisnienie powietrza zasilajacego jest równe cisnieniu atmosferycznemu na poziomie ziemi, które oznaczone bedzie przez H0, calkowite zas podcisnienie jest ^ 8 _stosunkowo slabe, otwór 19 jest calkowicie zamkniety drazkiem zaworowym 23, czyli cisnienie w komorze 15 jest równe cisnie¬ niu atmosferycznemu H0 na poziomie zie¬ mi. Spadek cisnienia p, przy którym naste¬ puje wyplyw paliwa z kalibrowanego o- tworu 7, jest wówczas równy calkowitemu podcisnieniu H0 — h, na podstawie zas rów¬ nania (1) mozna przyjac, ze dla szczegól¬ nych warunków pracy gaznika spelnione bedzie równanie: k.h =l (2) Poniewaz podcisnienie h jest bardzo male, zatem mozna przyjac, iz cisnienie bezwzgledne h równe jest cisnieniu atmo¬ sferycznemu na poziomie ziemi, czyli: h =H0 (3) z równan (2) i (3) otrzymuje sie równanie k.H0 = l, skad staly wspólczynnik k równa sie: H.Równanie (1) mozna zatem napisac w nastepujacej postaci: P=~.(H-h) (4) Jest zrozumiale, ze w przypadku, gdy cisnienie bezwzgledne w komorze mieszan¬ kowej 8 przekracza cisnienie H01 drazek 23 utrzymuje otwór 19 w stanie zamknietym i! nie uskutecznia zadnej regulacji. Cisnienie H0 stanowi zatem cisnienie graniczne, po¬ wyzej którego samoczynnosc oraz popraw¬ ka wysokosciowa gaznika nie sa juz zapew¬ nione. W przykladzie wykonania regulacji, w odniesieniu do gaznika wedlug fig. 1, przyjeto jako wartosc H0 — cisnienie at¬ mosferyczne na poziomie ziemi, Gaznik w ten sposób wyregulowany zapewnia zatem samoczynnosc dzialania i poprawke wyso¬ kosciowa przy wszelkich wartosciach ci¬ snienia powietrza zasilajacego, nizszych lub równych cisnieniu atmosferycznemu na po¬ ziomie ziemi. Sa to normalne warunki pra¬ cy gaznika, pobierajacego powietrze bez¬ posrednio z atmosfery.W gaznikach, przeznaczonych do pobie¬ rania powietrza pod cisnieniem wyzszym od cisnienia atmosferycznego na poziomie zie¬ mi, regulacja gaznika odbywa sie w sposób analogiczny do sposobu powyzej opisane¬ go z tym jednakze, ze jako wartosc cisnie¬ nia H0 przyjmuje sie najwyzsze cisnienie, przy którym gaznik moze byc zasilany po¬ wietrzem, to jest z poczatku reguluje sie przekrój kalibrowanego otworu 7, odpo¬ wiadajacy calkowitemu otwarciu przepust- nicy 4. Otwór 19 jest wtedy zamkniety i przewód 2 do powietrza moze byc zasilany przy tym najwyzszym cisnieniu H0.Podcisnienie p* = H —K przekazywa¬ ne do komory 15, jest równe róznicy mie¬ dzy podcisnieniem calkowitym H — h i spadkiem cisnienia p = K —- h, pod jakim paliwo wyplywa z kalibrowanego otworu 7, to jest podcisnienie p* spelnia równanie p' = (H-h)-p.Na podstawie równania (4) mozna za¬ tem przyjac, iz podcisnienie p' jest równe: p9= HSL^hL(H_h) .........(5)" W gaznikuL zawierajacym przeponowy regulator cisnienia, zasilajacy wylot cie¬ klym paliwem, umieszczony poza przepust- nica na statycznym poziomie paliwa, prze¬ krój przelotowy otwarty dla przeplywu pa¬ liwa jest regulowany mechanicznie w za¬ leznosci od stopnia otwarcia pr^epustnicy. — 9 —Samoczynnosc dzialania i poprawka wyso¬ kosciowa gaznika sa uzyskane wówczas, je¬ zeli ruchomy narzad regulacyjny, zalezny od bezwzglednego cisnienia, panujacego w komorze mieszankowej przy wylocie pali¬ wa, jest umieszczony tak, ze przekazuje na przepone regulatora cisnienia podcisnienie, stanowiace czesc calkowitego podcisnienia M ~ h równa stosunkowi —— , gdzie H0 ozna- cza cisnienie stale, a h — cisnienie bez¬ wzgledne, panujace w komorze mie&zanko- wfej ptizy wylode paliwa. Cisnienie H0 jest cisnieniem granicznym, powyzej którego samoczynnosc i poprawka wysokosciowa gaznika nie sa zapewnione.Dla wyregulowania gaznika, w wyko¬ naniu wedlug fig. 1, profil drazka zaworo¬ wego 23, utrzymywanego przez oslone 22, mozna wyznaczyc na podstawie równania (5). Okreslenie tego profilu moze byc do¬ konane wylacznie za pomoca obliczenia, wykorzystujac do tego równania (5) dodat¬ kowe równania, okreslajace przeplyw ga¬ zów poprzez otwory w zaleznosci od ich przekroju. Droga rachunkowa otrzymuje sie wiec przekrój otworu 16 w zaleznosci od bezwzglednego cisnienia h i moze byc zatem wyznaczony profil drazka zaworo¬ wego 23.Mozna równiez stosunek przeplywo¬ wych przekrojów otworów 19 i 16 ustalic doswiadczalnie, wywolujac w komorze 18 podcisnienia zmienne za pomoca iglicy stoz¬ kowej, której przesuwy moga byc wyzna¬ czane tak, aby równanie (5) zostalo spel- H H — h 1000 gr/cm2 300 gr/cm2 900 „ 200 „ 800 „ 100 , Wartosci, otrzymane przy pomiarach, nie odpowiadaja scisle danym tej tabeli, nione. Taki przebieg regulacji zapobiega koniecznosci mierzenia doplywu paliwa i powietrza, co jest niezbedne przy regula¬ cji, opisanej powyzej.Powyzej zaznaczono, ze przy pracy gaznika w wykonaniu wedlug fig. 1 równa¬ nie (4) jest spelnione. Na podstawie do¬ kladnych pomiarów mozna stwierdzic, iz stosunek miedzy zmniejszonym podcisnie¬ niem, pod jakim paliwo wyplywa z kali* browanego otworu 7, i calkowitym podci¬ snieniem, nie pozostaje wartoscia scisle sta¬ la dla tej samej wartosci podcisnienia bez¬ wzglednego h. Stosunek ten, który winien byc równy stosunkowi — ¦ , jest w rzeczy- wistosci nieco zmienny dla okreslonej war¬ tosci h, jezeli calkowite podcisnienie H — h sie zmienia. Jezeli przyjac np. H0 = 1000 gr/cm2 (cisnienie atmosferyczne na pozio¬ mie ziemi), to czesc podcisnienia, przy któ¬ rym paliwo wyplywa z otworu kalibrowa- 7 nego, winna byc zawsze równa — , gdy cisnienie bezwzgledne h w przewodzie jest równe 700 gr/cm2 niezaleznie od wartosci cisnienia H powietrza zasilajacego. W po¬ nizszej tabeli podane sa wartosci teore¬ tyczne, jakie winny miec: calkowite podci¬ snienie H — h, spadek cisnienia p = K — h, przy którym paliwo wyplywa z otworu kalibrowanego oraz podcisnienie p = H — h\ przekazywane do komory 15 przy róz¬ nych wartosciach cisnienia H powietrza zasilajacego. p p' 210 gr/cm2 90 gr/cm2 140 „ 60 „ 70 . 30 . przy czym ustalono, ze stosunek — 10 —Waha sie w granicach miedzy wartosciami 0,72 i 0,68. Wydatek paliwa zbliza sie do wartosci, wynoszacej t. 1,5% wydatku teo¬ retycznego, zapewniajacego teoretyczna samoczynnosc dzialania i teoretyczna po¬ prawke wysokosciowa gaznika. Ogólnie biorac mozna powiedziec, ze dla wszelkich warunków pracy silnika w zakresie wyso¬ kosci miedzy ziemia i wysokoscia 10*000 m, zmiany stosunku jr ~~L » dla tej samej ii — n wartosci bezwzglednego cisnienia h, nie przekrocza + 6%, wydatek zas paliwa,po¬ zostaje w granicach -r 3% wartosci teore¬ tycznej, która winna istniec dla uzyskania teoretycznej samoczynnosci dzialania i teo¬ retycznej poprawki wysokosciowej gaznika, Na podstawie powyzszych danych moz¬ na przyjac, iz praktycznie gaznik, przed¬ stawiony na fig. 1, spelnia w zupelnosci za¬ leznosc wedlug równania (4), czyli gainik ten, w granicach praktycznie stosowanych zapewnia samoczynnosc dzialania i po¬ prawke wysokosciowa przy wszelkich wa¬ runkach pracy silnika.Przy niewielkich zmianach stosunku -ff-^Th micdzy spadkiem cisnienia w o- tworze kalibrowanym 7 do paliwa i calko¬ witym podcisnieniem dla tej samej warto¬ sci bezwzglednego cisnienia h w komorze mieszankowej 8, istnieje nastepujaca zd\zz- nosc. Poniewaz dla danej wartosci bez¬ wzglednego cisnienia h oslona 22 i profi¬ lowy drazek 23 zajmuja polozenie nie¬ zmienne, przeto ze wzgledu na niezmien¬ nosc przeplywowych przekrojów otworów 16 i 19 i na niezmiennosc stosunku tych przekrojów, stosunek miedzy podcisnieniem p\ panujacym w komorze 15, i calkowitym podcisnieniem H — h zmienia sie nieco wraz z wartoscia tego calkowitego podci¬ snienia H — h.W silnikach wspólczesnych pozadane jest czesto, azeby gaznik dawal mieszanke, w której zawartosc paliwa zmienialaby sie wr*z 2 warunkami pracy silnika* Wówczas przy regulacji gaznika w wykonaniu we¬ dlug fig- Ir mozna nie stosowac scisle po¬ danych wyzej teoretycznych wzorów, u- wzgledniajac wymagania, jakie musza byc zachowane w stosunku do silnika przy wy¬ znaczaniu profilów drazka zaworowego 23 i iglicy 25 w gazniku. Pierwsze postepowa¬ nie przy przeprowadzaniu opisanej wyzej regulacji jest dluzsze od postepowania, po¬ danego nizej i opartego na równaniu (4).To pierwsze postepowanie jesit jednakze odpowiedniejsze, gdy chodzi o otrzymanie mieszanki, w której wartosc paliwa jest o- kreslona dla róznych, z góry okreslonych warunków pracy silnika, Okreslenie profi¬ lu iglicy 25 w zaleznosci od stopnia otwar¬ cia przepustnicy bylo dokonywane, oczy¬ wiscie, w szczególnych warunkach pracy gaznika. Jako szczególne warunki pracy gaznika przy okreslaniu tego profilu przy¬ jeto oczywiscie takie warunki pracy, przy zachowaniu których nalezy stosowac mie¬ szanke o okreslonej zawartosci paliwa (lub tez specjalnie okreslone zuzycie paliwa).Nalezy zaznaczyc, ze w wiekszosci przypadków profil dla drazka zaworowego 23, wyznaczony teoretycznie, badz tez do¬ swiadczalnie wyznaczony profil tego draz¬ ka mozna zastapic profilem prostolinijnym, który jest w bardzo znacznym stopniu zbli¬ zony do ksztaltu tego drazka, wyznaczone¬ go teoretycznie lub doswiadczalnie, czyli, ogólnie biorac, mozna zastosowac drazek zaworowy 23 o ksztalcie stozkowym, przy czym taki przyblizony ksztalt profilu draz¬ ka zazwyczaj wystarcza do uzyskania sa¬ moczynnosci dzialania i poprawki wysoko¬ sciowej gaznika niezbednych w praktyce.Gaznik w wykonaniu wedlug fig* 1 na¬ daje sie zwlaszcza do zasilania silników lotniczych. Gaznik ten oprócz swe) samo¬ czynnosci i poprawki wysokosciowej po¬ siada jeszcze te zalete, ze podczas pracy nie podlega zamarzaniu, dzieki omaszcze¬ niu wylotu paliwa po»a prewuMaic* oraz - li —Wskutek brakii powietrza mieszankowego W kanalach wylotowych do paliwa. Gaznik ten moze ponadto dzialac w róznych polo¬ zeniach wzgledem poziomu, a to dzieki za¬ silaniu go paliwem za pomoca przeponowe¬ go regulatora cisnienia, umozliwiajac lot akrobatyczny.Gaznik, przedstawiony na fig. 2, rózni sie od gaznika wedlug fig. 1 tym, ze regu¬ lator cisnienia 9 jest zastapiony zbiorni¬ kiem 32 o stalym poziomie. Zbiornik ten jest zaopatrzony w znany sposób w plywak 33, rozrzadzajacy zawór 34, który miarku¬ je doplyw paliwa przewodem 35 poprzez otwór 36 do zbiornika plywakowego 32.Przestrzen 37 zbiornika plywakowego 32, znajdujaca sie ponad poziomem paliwa w tym zbiorniku, jest polaczona z przewodem powietrznym oraz z komora mieszankowa za pomoca otworów kalibrowanych 16 i 19 w ten sam sposób, co i komora 15 gaznika wedlug-fig. 1.Gaznik w wykonaniu wedlug fig. 2 co do pozostalych swych czesci jest identycz¬ ny z gaznikiem, przedstawionym na fig. 1, przy czym otwór wylotowy 7 przewodu pa¬ liwowego 24 jest umieszczony zasadniczo na poziomie statycznym X — X paliwa w zbiorniku 32.Regulacja i dzialanie gaznika wedlug fig. 2 sa takie same, jak regulacja i dziala¬ nie gaznika wedlug fig. 1. Przestrzen 37, umieszczona ponad poziomem paliwa w zbiorniku 32, spelnia to samo zadanie co i komora 15, umieszczona ponad przepona 12 gaznika wedlug fig. 1.Gaznik w wykonaniu wedlug fig. 3 róz¬ ni sie od gaznika w wykonaniu wedlug fig- 1 tym, ze komora 18 w gazniku wedlug fig. 1, w której umieszczona jest odksztalcalna oslona 22, zostala zastapiona cylindrem 40.W cylindrze tym przesuwa sie tloczek 39, zaopatrzony w profilowany drazek zaworo¬ wy 23. Tloczek 39 jest obciazony sprezyna 41. Tloczek ten podlega na swej dolnej stronie cisnieniu, panujacemu w komorze XV w mieszankowej, którd jest przekazyWanfe do cylindra 40 przewodem 20, natomiast gór¬ na strona tego tloczka podlega cisnieniu atmosferycznemu, przekazywanemu do cy¬ lindra poprzez otwór 42. Tloczek 39 poru¬ sza sie pod dzialaniem zmian cisnienia w komorze mieszankowej 8, powodujac na¬ pinanie lub rozsprezanie sprezyny 41. \ Gaznik tego rodzaju nie jest przezna¬ czony do dzialania na znaczay^k wysoko¬ sciach ponad poziomem ziemi, czyli jest do¬ stosowany do dzialania pod cisnieniem at¬ mosferycznym zasadniczo stalym. W tych warunkach polozenie tloczka 39 zalezy wy ¦ lacznie od cisnienia w komorze 8. Gaznik ten dziala w sposfeb. identyczny do gazni¬ ka wedlug fig. 1. Jest to wiec gaznik samo¬ czynny, lecz bez poprawki wysokosciowej.Gaznik, przedstawiony na fig. 4, zawie¬ ra kalibrowany otwór 43, zasilany cieklym paliwem z komory paliwowej 10 za pomo¬ ca regulatora cisnienia 44. Dn^a komara 45, oddzielona od komoryfljPBliwowej 10 przepona 12, laczy sie swobodnie z prze¬ wodem 2 do powietrza za pomoca przewo- ^ dów 46 i 47. Górna strona przepony 12r+ podlega cisnieniu, pod jakim gaznik jest zasilany paliwem. Kalibrowany otwór 43 jest rozrzadzany profilowana iglica. 48, któ¬ rej trzonek 49, przechodzacy przez1 pro¬ wadnice 27, jest rozrzadzany przeErustnica 4 w ten sam sposób, co i trzonek iglicy 25 gaznika wedlug fig. 1, Wylot kalibrowanego otworu 43 znaj¬ duje sie W komorze posredniej 50, laczacej sie z? komora mieszankowa 8 kalibrowanym kanalem, kfóry stanowi pierscieniowa prze¬ strzen, zadarta miedzy kanalem 51 i trzon¬ kiem 49 iglicy 48. Wylotowy otwór 59 do paliwa stanowi koniec pierscieniowego ka¬ nalu 51. Komora posrednia kanalu 51 jest ponadto polaczona kalibrowanym otworem 52 i przewodami 53 oraz 47 z przewodem 2 do powietrza.Z&liknieta odksztalcalna oslona 55 jest przymocowana jednym swym koncem do — 12 -ank konióry S6, laczacej sie z kortióf4 m^J szankowa 8 przewodem 57, którego wylot znajduje sie w miejscu 58, to jest w takim punkcie komory mieszankowej, w którym cisnienie jest zasadniczo takie same, jak i w otworze wylotowym 59 do paliwa. Oslo¬ na 55 na swym przeciwleglym koncu po¬ siada cylindryczny drazek 60, przechodza¬ cy przez prowadnice 61 i zakonczony pro¬ filowanym drazkiem zaworowym 54, roz¬ rzadzajacym przeplywowy przekrój otwo- /Paliwo, wyplywajace przez otwór 43, przed doplywem do wylotu 59 jest miesza¬ ne z powietrzem, doplywajacym z przewo¬ du 2 i przeplywajacym w dalszym ciagu do komory posredniej 50 przewodami 47 i 53, a nastepnie poprzez otwór 52.Kalibrowany otwór paliwowy 43 jest u- mieszczony w zasadzie na poziomie sta¬ tycznym paliwa. Paliwo wyplywa z otworu 43 na skutek spadku cisnienia, równego róznicy miedzy cisnieniem panujacym w komorze 45 i cisnieniem panujacym w ko¬ morze posredniej 50. Cisnienie w komorze 45 jest równe cisnieniu powietrza zasilaja¬ cego. Go do cisnienia w komorze 50, to za¬ lezy ono od stosunku miedzy przeplywo¬ wymi przekrojami otworów 51 i 52. Stosu¬ nek ten zalezy od bezwzglednego cisnienia w komorze mieszankowej, jakiemu podlega oslona 55, która rozrzadza profilowanym drazkiem zaworowym 54, regulujacym przeplywowy przekrój otworu 52.Profile drazka zaworowego 54 i iglicy 48 sa tak okreslone, iz zapewniaja samo- czynnosc i poprawke wysokosciowa gazni¬ ka. Okreslanie1 tych profilów odbywa sie podobnie, jak w postepowaniu w odniesie¬ niu do gaznika wedlug fig. 1. Gaznik jest zasilany przede wszystkim pod cisnieniem atmosferycznym na poziomie ziemi, przy czym przepustnica 4 pozostaje calkowicie otwarta, podcisnienie7 zas w komorze mie¬ szankowej 8 gaznika jest nieznaczne. O- twór 52 jest zamykany prawie calkowicie, przy czyiti zkpobiega sie calkowitemu za¬ mknieciu tego otworu przez pozostawienie malego kanalu przeplywowego do powie¬ trza mieszankowego, plynacego ku komo¬ rze 50, azeby przez te komore nie przeply¬ walo tylko ciekle paliwo. Nastepnie w tych warunkach okresla sie przeplywowy prze¬ krój otworu 43. Nie zmieniajac stopnia o- twarcia przepustnicy, ani tez przeplywo¬ wego przekroju otworu 43, reguluje sie o- twór 52 dla róznych wartosci cisnienia bez¬ wzglednego w komorze mieszankowej 8, gdy gaznik jest zasilany pod cisnieniem zmniejszonym, podcisnienie zas jest nie¬ znaczne. Mozna zatem okreslic ksztalt pro¬ filowego drazka zaworowego 54 i zakon¬ czyc regulacje wyznaczeniem profilu iglicy 48 w zaleznosci od stopnia otwarcia prze¬ pustnicy 4 dla szczególnych warunków pra ¦ cy maszyny, wywolujacej podcisnienie, lub tez dla szczególnych warunków pracy sil¬ nika, w zastosowaniu do którego regulacja ta jest uskuteczniana.Wyregulowany w ten sposób gaznik da¬ je mieszanke prawidlowa przy róznych ci¬ snieniach powietrza zasilajacego (na róz¬ nych wysokosciach) i róznych warunkach pracy silnika. r : . .. - ¦¦ Dalsza odmiana gaznika we^&g Jig. 5 rózni sie od gaznika wedlug fig. 4 tylko u- rzadzeniami, regulujacymi podcisnienie, przekazywane do komory posredniej 50.W gazniku wedlug fig. 5 komora posrednia 50 laczy sie za pomoca waskiego kanalu 62 z komora 63. Komora 63 laczy sie z prze¬ wodem 2 do powietrza za pomoca kalibro¬ wanego otworu 64 i przewodów 53 i 47.Komora 63 laczy sie ponadto za pomoca kalibrowanego otworu 66 z komora 65, któ¬ ra polaczona jest swobodnie z komora mie¬ szankowa 8 przewodem 66, którego wylot znajduje sie w miejscu 67, to jest w punk¬ cie, gdzie cisnienie jest zasadniczo takie sa¬ me, jak i u wylotu 59. W komorze 65 jest umieszczona zamknieta odksztalcalna oslo¬ na 68, zaopatrzona w profilowana iglice 69, — 13 -Rozrzadzajaca przeswit kalibrowanego 6- tworu 66.Ciekle paliwo, wyplywajace przez o- twór 43, przed osiagnieciem wylotu 59, któ¬ rym wplywa do komory mieszankowej, jest emulgowane za pomoca powietrza, doply¬ wajacego do komory posredniej 50 przez otwór 62, komore 63, otwór 64 i przewody 53 i 47, polaczone z przewodem 2 do po¬ wietrza. Otwór 62 moze posiadac stosunko¬ wo duzy przekrój przeplywowy, poniewaz ma na celu wywolywanie niewielkiej tylko róznicy cisnien miedzy cisnieniami komory 63 i komory 50, azeby paliwo, plynace z komory 50, nie moglo wplynac do komory 63, a nastepnie do komory 65 i komory mie¬ szankowej 8 po przeplywie przez otwór 66.Gaznik, przedstawiony na fig. 5, regu¬ luje sie w ten sam sposób, co i gaznik we¬ dlug fig. 4. Nalezy jednak zaznaczyc, ze gdy cisnienie bezwzgledne w komorze mie¬ szankowej 8 zmniejsza sie, drazek profilo¬ wy 69 zamyka otwór kalibrowany 66, nato¬ miast przeciwnie, w gazniku wedlug fig. 4 drazek profilowy 54 otwiera wówczas kali¬ browany otwór 52. Na poczatku regulacji przepustnica jest szeroko otwarta i gaznik jest zasilany powietrzem pod cisnieniem atmosferycznym, panujacym na poziomie ziemi, przy czym wówczas otwór 66 powi¬ nien posiadac mozliwie najwiekszy prze¬ krój przeplywowy. Pózniejsze okreslanie profilu drazka zaworowego 69 i iglicy 48 uskutecznia sie w ten sam sposób, co i w gazniku, przedstawionym na fig. 4.W gaznikach wedlug fig. 4 i 5 drazki profilowane 54 wzglednie 69, posiadajace ksztalt stozkowy, zblizony do teoretyczne- nego profilu wyznaczonego dla tych draz¬ ków, umozliwiaja osiagnac samoczynnosc i poprawke wysokosciowa w stopniu dosta¬ tecznym do praktycznych potrzeb.W gaznikach, przedstawionych na fig. 4 i 5, kalibrowany otwór 43 do paliwa jest zasilany w zasadzie pod cisnieniem H po¬ wietrza zasilajacego, wylot zas^ tego otworu jest wystawiony na dzialanie cisnienia ti\ panujacego w komorze posredniej 50. Spa¬ dek cisnienia, pod którym nastepuje wy¬ plyw paliwa z kalibrowanego otworu 43, stanowi zatem podcisnienie p" = H — h", przekazywane komorze posredniej 50. Sa¬ moczynnosc i poprawka wysokosciowa sa wiec uzyskiwane wówczas, gdy to podci¬ snienie odpowiada ponizszemu równaniu (6), wyprowadzanemu w równania (4): P"=H° (H-h) (6) h Równanie to okresla profil drazka 54 (fig. 4) lub tez drazka 69 (fig. 5), który w zaleznosci od bezwzglednego cisnienia h w komorze mieszankowej reguluje stosunek 73 r miedzy podcisnieniem, przekazy- li — n wanym do komory posredniej 50 i calkowi¬ tym podcisnieniem.Gaznik wedlug wynalazku zawiera ko¬ more posrednia, posiadajaca wlot powietrza mieszankowego i polaczona z przewodem wylotowym do paliwa, którego wylot znaj¬ duje sie w komorze mieszankowej poza przepustnica. Ponadto gaznik ten jest za¬ opatrzony w kalibrowany otwór, zasilany cieklym paliwem pod cisnieniem, równym zasadniczo cisnieniu powietrza zasilajace¬ go, przy czym wylot tego otworu znajduje sie w komorze posredniej oraz wyposazo¬ ny jest w urzadzenie do regulacji podci¬ snienia, przekazywanego do tej komory posredniej. Ta komora posrednia umiesz¬ czona jest tak, ze przekazywane do niej podcisnienie stanowi czesc calkowitego podcisnienia, zasadniczo proporcjonalna do bezwzglednego cisnienia, panujacego w ko¬ morze mieszankowej poza przepustnica.Wedlug wynalazku przewidziana jest po¬ nadto mechaniczna regulacja przekroju przeplywowego wspomnianego otworu ka¬ librowanego, zasilanego cieklym paliwem w zaleznosci od stopnia otwarcia przepust- nicy. — 14 —W odmianie gaznika, przedstawionej na fig. 6, paliwo jest doprowadzane do komo¬ ry mieszankowej 8 rurka 70, osadzona po- slizgowo w prowadnicy 71, zamocowanej w kadlubie gaznika. Dno 72 rurki 70 jest po¬ laczone z drazkiem 73, przechodzacym przez szczelna prowadnice 74. Ruchy rurki 70 sa rozrzadzane przepustnica 4 za po¬ srednictwem ramienia 75 dzwigni 5, draz¬ ka 76, dzwigni 77, osadzonej przegubowo na osce 78, drazka 79 oraz drazka 73. Rur¬ ka 70 jest zaopatrzona w profilowa szcze¬ line 80 i posiada ponadto w poblizu dna 72 otwory 81 o przekroju dostatecznym do swobodnego zasilania rurki 70 paliwem. Ta czesc rurki 70, w której wykonane sa o- twory 81, jest umieszczona w komorze 82, polaczonej przewodem 83 z komora pali¬ wowa 10 regulatora cisnienia 84, którego druga komora 45 laczy sie swobodnie prze¬ wodem 85 z przewodem 2 do powietrza zasilajacego. Szczelina 80 rurki 70 jest wiec zasilana cieklym paliwem za pomo¬ ca regulatora cisnienia 84 za posrednic¬ twem przewodu 85, komory 82, otworów 81 i rurki 70. Szczelina 80 jest umieszczona w zasadzie na stycznym poziomie paliwa w gazniku, wskutek czego ta szczelina jest zasilana paliwem pod cisnieniem, zasadni¬ czo równym cisnieniu powietrza zasilajace¬ go gaznik.Na koncu rurki 70 umieszczona jest po- slizgowo tuleja 86, zaopatrzona w dno 87.Tujela 86 przechodzi przez otwór 88, wy¬ konany w sciance kadluba gaznika. Miedzy tuleja 86 i otworem 88 istnieje pierscienio¬ wa przestrzen, stanowiaca swobodne pola¬ czenie miedzy komora mieszankowa 8 i ko¬ mora 89, umieszczona na zewnatrz1 tego ka¬ dluba. W komorze 89 jest umieszczona za¬ mknieta odksztalcalna oslona 90. Ruchy konca 91 tej oslony, pod dzialaniem zmian cisnienia w komorze 89, sa przekazywane na tuleje 86 za posrednictwem dzwigni 92, osadzonej przegubowo na osce 94. Dzwi¬ gnia 92 styka sie za pomoca kciuka 93 z koncem 91 oslony 90 oraz opiera sie kciu¬ kiem 95 o dno 87 tulei 86. Sprezyna 96 u- trzymuje staly styk dna 87 tej tulei, dzwi¬ gni 92 i konca 91 oslony 90.Nieruchoma prowadnica 71 zakonczona jest kolowa krawedzia 97, nichoma zas tu¬ leja 86 jest zakonczona kolowa krawedzia 98. Obie te krawedzie ograniczaja strefe szczeliny 80, która pozostaje otwarta, wskutek czego wylot 99 paliwa posiada ksztalt trapezu, którego obydwa boki rów¬ nolegle sa ograniczone krawedziami kolo¬ wymi 97 i 98, natomiast boki nierównole- gle — krawedziami profilowanej szczeliny 80.Regulacja gaznika, przedstawionego na fig. 6, moze byc dokonywani w sposób a- nalogiczny do regulacji gaznika wedlug fig. 1. Oslone 90 i dzwignie 92 zastepuje sie na¬ rzadem do rozrzadu tulei 86, umozliwiaja¬ cym rejestrowanie ruchów tej tulei 86, a ponadto polaczenie mechaniczne przepust- nicy z rurka zastepuje sie narzadem roz- rzadczym, umozliwiajacym rejestrowanie ruchów rurki 70, która z kolei zastepuje sie inna rurka, zawierajaca szczeline 80 o dowolnym profilu, np. o ksztalcie trapezo¬ wym.Po umieszczeniu tulei 86 w okreslonym polozeniu i calkowitym otwarciu przepust- nicy 4, reguluje sie polozenie rurki 70 tak, aby zostal otrzymany prawidlowy sklad mieszanki, gdy gaznik jest zasilany powie¬ trzem pod cisnieniem atmosferycznym, pa¬ nujacym na poziomie ziemi, lub ogólniej, pod najwiekszym cisnieniem, pod jakim przewidziane jest zasilanie gaznika powie¬ trzem, gdy w komorze mieszankowej gaz¬ nika podcisnienie jest stosunkowo niewiel¬ kie. Gdy przepustnica 4 pozostaje szeroko otwarta, rurka 70 zas unieruchomiona w tak wyznaczonym polozeniu, rejestruje sie ruchy, jakie trzeba nadac tulei 86 w celu otrzymania mieszanki o prawidlowym skladzie, gdy gaznik jest zasilany powie¬ trzem pod róznymi cisnieniami. Podcisnie — 15 —nie w komorze mieszankowej gaznika jest przy tym utrzymywane stale stosunkowo niewielkie. Mozna wówczas wyznaczyc pro¬ fil kciuka 95, powodujacego wlasciwe ru¬ chy tulei 86 w zaleznosci od bezwzgledne¬ go cisnienia w komorze mieszankowej 8, na jakie wystawiona jest oslona 90.Po osadzeniu oslony 90. dzwigni 92, w powyzszy sposób okreslonej, oraz tulei 86, rejestruje sie ruchy, jakie trzeba nadac rurce 70, w celu otrzymania mieszanki o prawidlowym skladzie przy róznych stop* niach otwarcia przepustnicy 4 w szczegól¬ nych warunkach pracy silnika lub maszy¬ ny, wywolujacej podcisnienie, przy czym gaznik jest zasilany powietrzem, np, pod cisnieniem atmosferycznym, panujacym na poziomie ziemi. Mozna wtedy wyznaczyc profil szczeliny 80, który zapewni wlasci¬ wa zmiane przekroju przejscia 99 w zalez¬ nosci od stopnia otwarcia przepustnicy, gdy rurka 70 jest sprzegnieta z przepustni- ca 4.Nalezy stwierdzic, ze tak wyregulowa¬ ny gaznik dla szczególnych warunków pra¬ cy silnika lub maszyny, wywolujacej pod¬ cisnienie, jest samoczynny i daje poprawke wysokosciowa, niezaleznie od cisnienia po¬ wietrza zasilajacego i niezaleznie od wa¬ runków pracy silnika. Oczywiscie dla do¬ stosowania ruchów tulei 86 do ruchów za¬ stosowanej oslony 90 mozna pomnozyc w okreslonym stosunku przesuwy, wyznaczo¬ ne dla tulei 86, przy czym wówczas szero¬ kosc szczeliny 80 nalezy zmniejszyc w tym samvm stosunku.Jak wykazaly doswiadczenia, W prakty¬ ce mozna nie stosowac dzwigni 92, lecz dno 87 tulei 86 mozna zetknac bezposrednio z koncem 91 oslony 90. Ruchy tulei 86 sa wtedy takie same, jak i ruchy konca 91 o- slonv 90.W gazniku, przedstawionym na fig. 7, wylot paliwa stanowi kalibrowany otwór 100, rozrzadzany profilowana iglica 101, utrzymywana bezposrednio przez koniec za¬ mknietej odksztalcalnej oslony 102. Oslo¬ na 102 jest umieszczona w komorze 103, znajdujacej sie na zewnatrz kadluba gaz¬ nika i laczacej sie z komora mieszankowa 8 za pomoca pierscieniowego kanalu 104, wykonanego w sciance kadluba dookola trzonka iglicy 101.Wylot otworu 100 do paliwa jest zasi¬ lany przez komore 10 regulatora cisnienia 105. Wylot ten jest umieszczony w^ gazniku zasadniczo na statycznym poziomie paliwa Druga komora 106 regulatora cisnienia la¬ czy sie przewodami 107 i 108 z jednej stro¬ ny z przewodem wlotowym 2 gaznika, z drugiej zas strony przewodami 107 i 109 z komora mieszankowa 8. Wylot przewodu 109 znajduje sie w komorze mieszankowej 8 w miejscu 110, w którym cisnienie jest zasadniczo takie same, jak i u wylotu o- tworu 100 do paliwa.Polaczenie miedzy komora 106 i prze¬ wodem 2 jest rozrzadzane za pomoca kali¬ browanego otworu 111, podczas gdy pola¬ czenie miedzy komora 106 i komora mie¬ szankowa 8 jest rozrzadzane za pomoca ka¬ librowanego otworu 112. Przekrój przeply¬ wowy otworu 112 jest równiez regulowa¬ ny profilowana iglica 113, przechodzaca przez prowadnice 114 i polaczona mecha¬ nicznie z dzwignia rozrzadcza 5 przepust¬ nicy 4.Regulacja gaznika, przedstawionego na fig. 7, jest uskuteczniana w sposób analo¬ giczny do regulacji poprzednio opisanych gazników. Gdy przepustnica 4 jest calko¬ wicie otwarta, a otwór 112 jest zamkniety, dokonywa sie zmiany cisnienia powietrza zasilajacego gaznik, utrzymujac slabe pod¬ cisnienie w komorze mieszankowej 8, przy czym przekrój przeplywowy wylotu otwo¬ ru 100 do paliwa okresla sie w zaleznosci od bezwzglednego cisnienia w komorze mieszankowej 8 tak, aby zostala otrzymana mieszanka o prawidlowym skladzie. Wów¬ czas mozna wyznaczyc profil iglicy 101, który musi powodowac zmiany przeplywo- — 16 —wego przekroju wylotu otworu 100 do pa¬ liwa w zaleznosci odl bezwzglednego cisnie¬ nia w komorze mieszankowej 8, gdy igli- Ga 101 przesuwa sie wskutek wydluzenia oslony 102.Nastepnie nalezy okreslic profil iglicy 113 w zaleznosci od stopnia otwarcia prze¬ pustnicy 4 dla szczególnych warunków pra- ^y maszyny, wywolujacej podcisnienie, lub silnika, na którym gaznik zostal umiesz¬ czony. Gaznik, wyregulowany w ten spo¬ sób dla szczególnych warunków jego pra¬ cy, pracuje jako samoczynny i daje po¬ prawke wysokosciowa niezaleznie od ci¬ snienia powietrza zasilajacego i niezalez¬ nie od warunków pracy silnika.Zamiast regulacji, w zaleznosci od stop¬ nia otwarcia przepustnicy, spadku cisnie¬ nia, pod jakim paliwo wyplywa z otworu kalibrowanego, przez zmiane cisnienia, pod jakim jest zasilany ten kalibrowany otwór do paliwa, jak to ma miejsce w ukladzie gaznika, przedstawionym na fig. 7, mozna oczywiscie zmieniac cisnienie, na jakie jest wystawiony wylot kalibrowanego otworu 100 do paliwa. Ta odmiana gaznika wedlug fig. 7 jest przedstawiona na fig. 8.Gaznik, przedstawiony na fig. 7, rózni sie od gaznika wedlug fig. 1 nastepujaco.Podczas gdy w gazniku wedlug fig. 1 iglica, regulujaca kalibrowany otwór do paliwa, jest rozrzadzana mechanicznie za pomoca przepustnicy, profilowany zas drazek za¬ worowy, regulujacy otwór, poprzez który przekazywane jest podcisnienie na prze¬ pone regulatora cisnienia, jest rozrzadza¬ ny za pomoca odksztalcalnej oslony, wy¬ stawionej na dzialanie cisnienia, panujace¬ go w komorze mieszankowej, to w gazniku wedlug fig. 7 jest przeciwnie, iglica, regu¬ lujaca kalibrowany otwór do paliwa, jest rozrzadzana za pomoca odksztalcalnej o- slony, podlegajacej cisnieniu, panujacemu w komorze mieszankowej, profilowany zas drazek zaworowy, regulujacy otwór, po¬ przez który przekazywane jest podcisnie¬ nie na przepone regulatora cisnienia, jefet rozrzadzany mechanicznie za pomoca prze¬ pustnicy. Gaznik, przedstawiony na fig. §, rózni sie od gaznika wedlug fig. 4 tym sa¬ mym, czym gaznik wedlug fig. 7 rózni sie od gaznika, przedstawionego na fig, 1* Podczas gdy w gazniku wedlug fig* 4 igli¬ ca 48, regulujaca kalibrowany otwór 43 do paliwa, jest rozrzadzana mechanicznie za pomoca przepustnicy 4, profilowany zas drazek zaworowy 54, regulujacy otwór 52 do powietrza mieszankowego, doplywaja¬ cego do komory posredniej 50, jest roz¬ rzadzany odksztalcalna oslona 55, wysta¬ wiona na cisnienie, panujace w komorze mieszankowej, to w gazniku wedlug fig. 8 jest przeciwnie, bowiem iglica 116, rozrza¬ dzajaca kalibrowany otwór 43 do paliwa, jest rozrzadzana za pomoca odksztalcalnej oslony 117, na która oddzialywa cisnienie, panujace w komorze mieszankowej, profi¬ lowana zas iglica 118, regulujaca otwór do powietrza emulgujacego, doprowadzanego do komory posredniej 50, przechodzi przez prowadnice 121 i jest rozrzadzana mecha¬ nicznie za pomoca przepustnicy 4. Oslona 117 jest umieszczona w komorze 119, lacza¬ cej sie z komora mieszankowa 8 za pomo¬ ca pierscieniowego kanalu 120. Regulacja gaznika wedlug fig. 8 moze byc latwo prze¬ prowadzona na podstawie regulacji, opisa¬ nej w odniesieniu do gaznika wedlug fig. 7.Podczas gdy w gaznikach, przedstawio¬ nych na fig. 1, 2, 4 i 5, samoczynnosc oraz poprawka wysokosciowa sa osiagane wte» dyf gdy spadek cisnienia, przy którym z kalibrowanego otworu wyplywa dozowane paliwo ciekle, jest czescia calkowitego pod¬ cisnienia, proporcjonalna do bezwzgledne¬ go cisnienia w komorze mieszankowej, to w gaznikach wedlug fig. 7 i 8 samoczynnosc dzialania i poprawka wysokosciowa gazni¬ ka sa uzyskiwane wówczas, gdy otwarty przekrój kanalu do paliwa zmienia sie pro¬ porcjonalnie do wartosci kwadratowego - 17 -pierwiastka cisnienia bezwzglednego w ko¬ morze mieszankowej.Wedlug wynalazku wiec koniec wylotu paliwa w gazniku znajduje sie w komorze mieszankowej gaznika poza przepustnica, a narzad regulacyjny, poruszajacy sie w za¬ leznosci od cisnienia bezwzglednego, pa¬ nujacego w komorze mieszankowej i regu¬ lujacy otwarty przekrój przeplywowy do cieklego paliwa, zasilajacy wspomniany wylot do paliwa, jest tak umieszczony, aby ten przekrój przeplywowy zmienial sie w zasadzie proporcjonalnie do wartosci kwa¬ dratowego pierwiastka tego bezwzgledne¬ go cisnienia w komorze mieszankowej.W gazniku takim przewidziania jest po¬ nadto moznosc zmieniania badz przekroju kalibrowanego otworu do paliwa, badz tez spadku cisnienia u kalibrowanego wylotu do paliwa. Regulacja ta jest dokonywana w zaleznosci od stopnia otwarcia przepust- nicy.Przeponowe regulatory cisnienia, przed¬ stawione na rysunku, moga byc zastapione zbiornikami o stalym poziomie, przy czym wówczas przestrzen, znajdujaca sie ponad paliwem w zbiorniku, spelnia to samo za¬ danie co i przestrzen, istniejaca ponad przepona w przeponowych regulatorach cisnienia.Jezeli zastosowany jest przeponowy re¬ gulator cisnienia do zasilania wylotu pali¬ wa, to ten regulator cisnienia moze byc u- mieszczony dowolnie, przy czym srodek przepony musi znajdowac sie na tym sa¬ mym poziomie, co i wylot cieklego paliwa w komorze mieszankowej lub w komorze posredniej do emulsji paliwowej. Na fig. 9 przedstawiono odmiane wykonania gaznika wedlug fig. 1, w którym przepona 12 jest umieszczona pionowo, srodek zas przepony jest umieszczony znacznie nizej, anizeli wy¬ lot otworu 7 do paliwa.Przepona 12 jest obciazona sprezyna 115. Regulujac napiecie sprezyny 115, moz¬ na zmieniac poziom statyczny paliwa w re¬ gulatorze, cisnienia gaznika, a tym samym i doprowadzac to paliwo w zasadzie do po¬ ziomu wylotu otworu 7 do paliwa. Sprezy¬ na 115 moze byc równiez zastapiona prze¬ ciwwaga. PL