Wynalazek niniejszy dotyczy gazników do silników spalinowych, w których dopro¬ wadzanie paliwa do rozpylacza paliwowego odbywa sie za pomoca posredniego zbior¬ nika, w którego sciance jest umieszczona przepona, rozrzadzajaca zawór, który z ko¬ lei reguluje ilosc paliwa doplywajacego do tego zbiornika. Zbiornik jest zasilany pali¬ wem pod cisnieniem, a przepona reguluje stopien otwarcia zaworu w ten sposób, ze utrzymuje w tym posrednim zbiorniku pa¬ liwowym pewne okreslone cisnienie. Tego rodzaju urzadzenia, stosowane w gaznikach silników spalinowych, sa znane.Wedlug niniejszego wynalazku komora podcisnieniowa jest polaczona z mieszan¬ kowa dysza ssawcza gaznika przez kanal podcisnieniowy. Ta komora podcisnienio¬ wa posiada podatna lub ruchoma scianke, np. przepone lub tlok, która jest polaczo¬ na mechanicznie z przepona zbiornika pali¬ wowego w ten sposób, ze sila, wywierana przez podcisnienie na te ruchoma scianke i przekazywana na przepone zbiornika pa¬ liwa poprzez polaczenie mechaniczne, usi¬ luje zwiekszyc stopien otwarcia zaworu pa¬ liwowego. Powyzsza sila, przekazana w ten sposób na przepone zbiornika paliwo-wefd, powoduje zwiekszania Wartosci ci¬ snienia, utrzymywanego w zbiorniku pali- -»wmfym przez- te jplrzep$ne. i 'Urzadzenie?7wfedlugf niniejszego wyna¬ lazku ma na celu zwiekszenie cisnienia, pod którym jest zasilany rozpylacz paliwo¬ wy, i wobec tego ma na celu zwiekszenie spadku cisnienia, pod którym paliwo prze¬ plywa poprzez otwory do komory mieszan¬ kowej gaznika. Jak wiadomo, w gaznikach silników lotniczych podcisnienie w rurze ssawczej zrdniejsza sie, gdy wysokosc lotu wzrasta, a to wskutek zmniejszonego ci¬ snienia atmosferycznego. Na bardzo znacz¬ nej wysokosci podcisnienie, tddzialywujace na rozpylacz paliwa, staje sie stosunkowo bardzo male, miarkowanie paliwa staje sie niedokladne, a rozpylenie paliwa staje sie wadliwe. Urzadzenie wedlug niniejszego wynalazku umozliwia usuniecie tych wad w gaznikach, przeznaczonych do pracy na znacznych wysokosciach, przez zwieksze¬ nie spadku cisnienia, pod którym przeply¬ wa paliwo przez otwory wyplywowe.W jednej postaci wykonania wynalaz¬ ku komora podcisnieniowa jest polaczona kanalem podcisnieniowym z przewodem ssawczym gaznika, a poza tym kanalem powietrznym polaczona jest z wlotem po¬ wietrznym gaznika lub z atmosfera. Powie¬ trze, wplywajace przez kanal powietrzny1 powoduje zmniejszenie podcisnienia, prze¬ kazanego Ha komore podcisnieniowa, i tym samym zmniejsza sile, przekazywana przez fuchdma scianke komory podcisnieniowej na przepone komory paliwowej. Zwieksze¬ nie cisnienia w komorze paliwowej jest wiec toniejsze niz wtedy, gdy nie ma kana¬ lu powietrznego, przy czym zwiekszenie te¬ go -cisnienia jest tym mniej znaczne, im wiekszy jest przekrój kanalu powietrzne¬ go w stosunku do przekroju kanalu podci¬ snieniowego. Urzadzenie powyzsze posiada nastepujaca zalete. Gdy zastosowana jest przepona jeko mckomo. scianka komory podcisnieniowej, to przesuniecia, jakim po¬ winna podlegac ta przepona, uniemozliwia¬ ja zmniejszenie powierzchni tej przepony ponizej pewnej wartosci. Moze wiec miec miejsce przypadek, ze najmniejsza po¬ wierzchnia, jaka mozna nadac przeponie komory podcisnieniowej, odpowiada zbyt duzej sile, przekazywanej przeponie ko¬ mory paliwowej, jezeli to podcisnienie jest przekazywane do komory podcisnieniowej.Zastosowanie kanalu powietrznego, który prowadzi do tej komory podcisnieniowej, obniza cisnienie w komorze i umozliwia wo¬ bec tego zmniejszenie sily, przekazanej na przepone komory paliwowej, do zadanej wartosci.W innej postaci wykonania niniejszego wynalazku narzad regulacyjny uriiozliwia zmiane wzglednego przekroju kanalu pod¬ cisnieniowego i kanalu powietrznego. Jako narzad regulacyjny moze byc zastosowany kurek, umieszczony w jednym lub drugim kanale, przy czym jeden z tych kanalów posiada wówczas przekrój staly lub tez ku¬ rek moze oddzialywac jednoczesnie na przekrój jednego i drugiego kanalu. Zmie¬ niajac przekrój wzgledny kanalu powietrz¬ nego i kanalu podcisnieniowego zmienia sie wielkosc podcisnienia, przekazanego do komory podcisnieniowej, a wobec tego zmienia sie tym samym sile, przekazana na przepone komory paliwowej, oraz cisnienie paliwa w tej komorze. Zatem zmienia sie w ten sposób ilosc paliwa doprowadzanego do silnika, a tym samym i sklad mieszanki, doprowadzanej do silnika. Urzadzenie io umozliwia wiec otrzymanie poprawki wy¬ sokosciowej skladu mieszanki lub tez u- mozliwia zmiane skladu mieszanki na okre¬ slonej wysokosci i doprowadzenie do sil¬ nika badz to mieszanki ubogiem, w celu zmniejszenia zuzycia paliwa, badz tez mie¬ szanki bogatej, w celu rozwiniecia pelnej mocy silnika.Narzad do regulacji wzglednego jarze* kroju kanalu powietrznego i kanalu podci¬ snieniowego moze byc nastawiany b*z#*- — 2 —srednio przez pilota, jak równiez moze byc nastawiany posrednio za pomoca przepust- nicy gaznika. Polaczenie pomiedzy prze- pustnica i narzadem regulacyjnym jest wówczas wykonane w ten sposób, ze spo¬ wodowane zostaje otwarcie kanalu podci¬ snieniowego lub zwiekszenie przekroju tego kanalu w stosunku do przekroju kanalu po¬ wietrznego, gdy przepustnica zbliza sie do polozenia pelnego otwarcia. Mieszanka jest w ten sposób wzbogacana przy wielkich o- twarciach przepustnicy zgodnie z normal¬ nym dzialaniem gaznika. Polaczenie mie¬ dzy przepustnica i narzadem regulacyjnym moze byc poza tym wykonane w ten spo¬ sób, aby zostalo spowodowane otwarcie ka¬ nalu podcisnieniowego lub zwiekszenie je¬ go przeswitu przeplywowego w stosunku do kanalu powietrznego przy malych stop¬ niach otwarcia przepustnicy, a tym samym aby otrzymano bardziej bogata mieszanke przy malych stopniach otwarcia przepust¬ nicy, co zwykle równiez stosuje sie w prak¬ tyce.Narzad regulacyjny moze byc wreszcie nastawiany za pomoca puszki barometrycz- nej, wystawionej na dzialanie cisnienia a- tmosferycznego lub tez na dzialanie cisnie¬ nia w przewodzie ssawezym silnika, jezeli pozadana jest samoczynna regulacja skla¬ du mieszanki w zaleznosci od jednego z tych cisnien.Zewnetrzna strona ruchomej scianki ko¬ mory podcisnieniowej moze byc poddana cisnieniu atmosferycznemu lub cisnieniu, jakie panuje we* wlocie powietrznym gaz¬ nika.Jezeli przepona oddziela komore pali¬ wowa od przedzialu, do którego jest prze¬ kazywane pewne podcisnienie poprzez ka¬ nal, laczacy ten przedzial z przewodem ssawczym, to kanal powietrzny, polaczony z komora podcisnieniowa, moze byc otwar¬ ty do tego przedzialu zamiast do atmosfery lub powietrznego wlotu gaznika. Urzadze¬ nie to posiada te zalete, ze uzyskuje sie zwiekszani* przeplywu paliwa w stalym stosunku niezaleznie pd wielkosci podci^ snienia, jakie panuje przy danej wartosci przekrojów kanalu powietrznegp i kanalu podcisnieniowego.Czestokroc korzystne jest poddawanie strony zewnetrznej ruchomej scianja ko¬ mory podcisnieniowej temu samemu cisnie¬ niu, jakiemu podlega zewnetrzna strona przepony komory paliwowej. Ta ruchoma scianka i przepona sa lacznie poddawane np. cisnieniu atmosferycznemu lub cisnie¬ niu, jakie panuje u powietrznego wlotu gaz¬ nika, albo tez podcisnieniu czesciowemu.Wedlug odmiany wykonania wynalaz¬ ku komora podcisnieniowa jest oddzielona od komory paliwowej przez przepone, U^ mieszczona w sciance tej komory. Ze¬ wnetrzna strona przepony komory paliwo¬ wej podlega wówczas dzialaniu podcisnie¬ nia, panujacego w komorze podcisnienio¬ wej, tak iz wzbogacenie mieszanki odbywa sie przez róznicowe dzialanie podcisnienia, przekazanego do komory podcisnieniowej, na ruchoma scianke komory podcisnienio¬ wej i na przepone komory paliwowej. Po¬ laczenie miedzy ta ruchoma scianka i prze¬ pona powinno byc, oczywiscie, wykonane w ten sposób, aby podcisnienie przekazane do komory podcisnieniowej powodowalo o- twarcie zaworu paliwowego, gdyz to wla¬ snie jest zadaniem urzadzenia wedlug wy¬ nalazku. Jak wynika z dalszej tresci opisu, przez nadanie ruchomej sciance komory podcisnieniowej odpowiedniej powierzchni, otrzymuje sie w tej odmianie wykonania urzadzenia dzialanie, identyczne z dziala¬ niem poprzednio opisanych postaci wyko¬ nania urzadzen.Przedzial, który w jednej postaci wyko¬ nania opisanego poprzednio urzadzenia byl oddzielony od komory paliwowej przez jej przepone, zostaje wówczas zastapiony przedzialem, oddzielonym od komory pod¬ cisnieniowej przez ruchoma scianke tej ko¬ mory. Do tego przedzialu moze byc prze- «~ 3 **-kazane pewne podcisnienie, a komora pod¬ cisnieniowa moze byc wówczas polaczona z tym przedzialem zamiast z wlotem po¬ wietrznym lub atmosfera.Wynalazek niniejszy nadaje sie zwla¬ szcza do gazników, w których rozpylacz paliwa jest otwarty do przestrzeni mie¬ szankowej dyszy ssawczej gaznika za przepustnica, a zwlaszcza do gazników te¬ go rodzaju, w których przekrój wylotu ta¬ kiego rozpylacza paliwa jest regulowany mechanicznie w zaleznosci od stopnia o- twarcia przepustnicy.Najlepiej jest, gdy kanal podcisnienio¬ wy, laczacy komore podcisnieniowa z mie¬ szankowa dysza ssawcza gaznika, jest o- twarty do tej dyszy w poblizu rozpylacza paliwa. Znane jest przeponowe urzadzenie do regulacji cisnienia paliwa, w którym to urzadzeniu przepona komory paliwowej jest polaczona mechanicznie z ruchoma scianka komory podcisnieniowej. W urza¬ dzeniu tym polaczenie mechaniczne miedzy ruchoma scianka komory podcisnieniowej i przepona komory paliwowej jest tak wy¬ konane, aby podcisnienie, oddzialywajace na ruchoma scianke komory podcisnienio¬ wej, powodowalo zmniejszenie cisnienia pa¬ liwa w komorze paliwowej, podczas gdy wedlug wynalazku, odwrotnie, zastosowane jest takie polaczenie miedzy scianka komo¬ ry podcisnieniowej i przepona komory pa¬ liwowej, iz otrzymuje sie zwiekszenie ci¬ snienia w komorze paliwowej.Znane jest samoczynne urzadzenie na- stawcze, rozrzadzajace doplyw paliwa do silnika w ten sposób, iz przerywa doplyw paliwa z chwila zatrzymania silnika. Urza¬ dzenie to posiada komore paliwowa, za¬ mknieta przez przepone, która jest pola¬ czona z zaworem paliwowym, przerywaja¬ cym wyplyw paliwa z komory paliwowej.Przepona ta jest poza tym polaczona z ru¬ choma scianka komory podcisnieniowej, która jest polaczona z kolei z dysza ssaw¬ cza silnika. Ruchoma scianka jest obciazo¬ na ta sprezyna, która utrzymuje zawór pa¬ liwowy w stanie zamknietym z chwila za¬ trzymania silnika, to znaczy z chwila, gdy podcisnienie w komorze podcisnieniowej jest równe zeru, podczas gdy powierzch¬ nie wzgledne przepony komory paliwowej i ruchomej scianki komory podcisnieniowej oraz ich polaczenie mechaniczne jest tak wykonane, ze najmniejsze podcisnienia, wywolane przez silnik w róznych warun¬ kach jego pracy, sa wystarczajace do u- trzymania wielkiego otwarcia zaworu pali¬ wowego, przy czym urzadzenie to nie regu¬ luje cisnienia paliwa w komorze paliwowej.Wedlug niniejszego wynalazku, na od¬ wrót, przepona komory paliwowej regu¬ luje stopien otwarcia zaworu, tak iz utrzy¬ muje sie okreslone cisnienie w tej komo¬ rze, a podcisnienie, przekazane na ruchoma scianke komory podcisnieniowej, powodu¬ je zmiane wartosci cisnienia paliwa, usta¬ lonego przez te przepone, przy czym ta zmiana zalezy od wzglednego stosunku powierzchni przepony komory paliwowej i ruchomej scianki komory podcisnieniowej oraz od polaczenia mechanicznego, jak równiez od wielkosci podcisnienia, przeka¬ zanego na te ruchoma scianke.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania urzadzenia wedlug ni¬ niejszego wynalazku. Fig. 1 i 2 przedsta¬ wiaja schematycznie w przekroju podluz¬ nym dwie odmiany wykonania gaznika z urzadzeniem wedlug niniejszego wynalaz¬ ku, przeznaczonego przede wszystkim do pracy silnika na znacznych wysokosciach, fig. 3 — 5 przedstawiaja schematycznie w przekroju podluznym trzy dalsze postacie wykonania urzadzenia gaznika, za pomoca którego jest regulowany sklad mieszanki paliwowej, fig. 6 przedstawia schematycz¬ nie podluzny przekrój odmiany urzadzenia gaznika wedlug fig. 5, przy czym popraw¬ ka wysokosciowa odbywa sie w tym gaz- niku samoczynnie, fig. 7 — schematyczny przekrój podluzny dalszej odmiany urza- — 4 —dzenia gaznika wedlug fig, 6, w której re¬ gulacja skladu mieszanki odbywa sie przez rozrzad mechaniczny, polaczony z prze¬ pustnica, fig. 8 — 10 przedstawiaja w wiekszej podzialce trzy poprzeczne prze¬ kroje szczególu urzadzenia gaznika wedlug fig. 1 w trzech róznych polozeniach jego dzialania, fig. 11 przedstawia schematycz¬ nie w przekroju podluznym inna odmiane wykonania urzadzenia gaznika, przedsta¬ wionego na fig. 1, fig. 12 —• równiez sche¬ matycznie w przekroju podluznym dalsza odmiane wykonania urzadzenia gaznika przedstawionego na fig. 7, i wreszcie fig. 13 — schematycznie w przekroju podluz¬ nym odmiane wykonania gaznika przed¬ stawionego na fig. 11.Gaznik, przedstawiony na fig. 1, posia¬ da mieszankowa dysze ssawcza 1, zasilana powietrzem przez wlot powietrzny 2 i roz¬ rzadzana przepustnica 3. Dysza ssawcza 1 jest zasilana paliwem przez rozpylacz 4, otwarty za przepustnica 3 i rozrzadzany za pomoca iglicy 5, nastawianej przez prze- pustnice 3 za posrednictwem dzwigni 6, lacznika 7 i dzwigni 8, wahajacej sie woko¬ lo przegubowej oski 9. Do rozpylacza pali¬ wowego 4 doplywa paliwo z komory pali¬ wowej 10, która jest zasilana paliwem pod cisnieniem przez przewód 11. Komora pa¬ liwowa 10 jest zamknieta przepona 12, która jest polaczona bezposrednio z zawo¬ rem 13, rozrzadzajacym doplyw paliwa do komory 10. Przepona 12 jest poza tym polaczona pretem 14 z jednym ramieniem 15 dzwigni 15, 16 wahliwie osadzonej na przegubowej osce 17. Koniec 18 ramienia 15 jest obciazony sprezyna 19, która usilu¬ je otworzyc zawór 13. W urzadzeniu tym sprezyna 19 moze byc zreszta pominieta.Komora podcisnieniowa 20 jest pola¬ czona przewodem 21 z dysza ssawcza 1, a przewód 21 jest otwarty w miejscu 22 tej dyszy, w poblizu dyszy paliwowej 4, tak iz podcisnienie, przekazane na komore 20, jest prawie takie samo jak i podcisnienie, oddzialywajace na dysze paliwowa 4.Przepona 23 jest umieszczona w sciance komory podcisnieniowej 20 i jest polaczo¬ na pretem 24 z drugim ramieniem 16 dzwi¬ gni 15, 16. Sila, wywierana przez podci¬ snienie na przepone 23, jest przekazywa¬ na za posrednictwem preta 24, dzwigni 15, 16 i preta 14 na przepone 12 i zawór 13, przy czym ta sila wywiera na zawór 13 nacisk w kierunku tego otwarcia.Przepony 12 i 23 oddzielaja odpowied¬ nio komore paliwowa 10 i komore podci¬ snieniowa 20 od przedzialu 25, który jest polaczony z wlotem powietrznym 2 gazni¬ ka przez przewód 26. W urzadzeniu tym przedzial 25 móglby byc zreszta usuniety, a przepony 12 i 23 bylyby wówczas pola¬ czone bezposrednio z atmosfera.Urzadzenie to dziala w sposób naste¬ pujacy.Przepona 12 jest poddana na swej gór¬ nej stronie cisnieniu, jakie panuje u wlo¬ tu powietrznego 2, a na wewnetrznej stro¬ nie cisnieniu paliwa w komorze 10. Prze¬ pona ta poza tym podlega dzialaniu sily napiecia sprezyny 19 za posrednictwem preta 14 i dzwigni 15, 16 oraz sile, jaka jest wywierana na przepone 23 przez pod¬ cisnienie, przekazane do komory podcisnie¬ niowej 20.Cisnienie paliwa w komorze 10 uzysku¬ je wiec taki stan równowagi, ze róznica miedzy tym cisnieniem i cisnieniem u wlotu powietrznego, t. j. róznica, która jest prze¬ kazywana na przepone 12, równowazy na¬ cisk sprezyny 19, powiekszony o sile, jaka wywiera podcisnienie, dzialajace na prze¬ pone 23. Jezeli cisnienie w komorze 10 obnizy sie ponizej tej wartosci, zapewnia¬ jacej stan równowagi, to sily wywierane na górna strone przepony 12 przewazaja i wówczas przepona 12 obniza sie i otwiera jeszcze wiecej zawór 13. Cisnienie paliwa w komorze 10 wówczas wzrasta, a cisnie¬ nie równowagi zostaje przywrócone. Jezeli, odwrotnie, cisnienie w komorze 10 wzró- — 5 —snie powyzej wartosci zapewniajacej stan równowagi, to przepona /2 podniesie sie i zamknie leszcze wiecej zawór 13, -co powo¬ duje zmniejszenie cisnienia w komorze 10 i sprowadzenie ukladu do stanu równowa¬ gi- Spadek cisnienia, przy którym wyplywa paliwo z rozpylacza 4, jest równy róznicy miedzy cisnieniem w komorze paliwowej 10 i cisnieniem w dyszy ssawczej /. Pod¬ cisnienie, przekazane do komory podci¬ snieniowej 20, powoduje zwiekszenie ci¬ snienia w komorze paliwowej 10 i tym sa¬ mym spadek cisnienia, przy którym wy¬ plywa paliwo z rozpylacza 4. Przyklado¬ wo mozna przyjac, ze jezeli czynne po¬ wierzchnie uzytkowe przepom 12 i 23 sa równe i ramiona dzwigni 15, 16 tez sa rów¬ ne, oraz w zalozeniu% ze nie ma sprezyny 19, to róznica miedzy cisnieniem w komo¬ rze paliwowej 10 i cisnieniem w przedziale 25, to znaczy we wlocie powietrznym, po¬ winna byc równa róznicy miedzy cisnienia¬ mi, Jakie panuja w przedziale 25 i w ko¬ morze podcisnieniowej 20, to znaczy rózni¬ ca ta równa jest podcisnieniu, przy któ¬ rym istnieje stan równowagi ilkladu. Spa¬ dek cisnienia, przy którym wyplywa pali¬ wo z rozpylacza 4, jest wiec równy pt- dwojonemu podcisnieniu, to znaczy, ze jest dwa razy wiekszy, anizeli regulatorze cisnienia znanego rodzajii, gdzie nie ma komory podcisnieniowej 20 i przepoily 23. Na takiej wysokosci, gdzie gestosc powietrza jest mniejsza o polowe od gestosci powietrza przy ziemi, rozpy¬ lacz paliwowy gaznika, przedstawiony na iig. 1, dostarcza paliwa przy spadku ci¬ snienia takim samym, jak to ma miejsce w gazniku zwyklym, nie zaopatrzonym w u- rzadzenie wedlug niniejszego wynalazku i dzialajacym na ziemi.Aby cisnienie w komarze paliwowej 10 moglo byc skutecznie regulowane przez u- rzadzenie wedlug niniejszego wynalazku, trzeba, oczywiscie, aby paliwo bylo dopro¬ wadzane do komory 16 przez przewód 11 pod cisnieniem, wiekszym od cisnienia re¬ gulacyjnego w komorze 10. Podczas zwol¬ nionego biegu silnika na ziemi podcisnie¬ nie w przewodzie ssawczym / jest w przy¬ blizeniu równe 0,5 ata, a tym samym i ci¬ snienie regulacyjne w komorze 10 przy tej wartosci podcisnienia jest wiec równiez równe okolo 0,5 ata w odniesieniu do przy¬ kladu przytoczonego wyzej. Aby urzadze¬ nie moglo skutecznie regulowac cisnienie w komorze paliwowej nawet przy tej naj¬ wiekszej wartosci podcisnienia, musi prze¬ wód // dostarczac paliwo do komory 10 pod cisnieniem wyzszym od 0,5 ata.Wzgledne wymiary w powyzszym przy¬ kladzie sa, oczywiscie, podane tylko przy¬ kladowo, zreszta w ogóle nie zwieksza sie w takim stosunku cisnienie w komorze pali¬ wowej. Najlepiej jest, gdy powierzchnia 23 nie jest mniejsza w stosunku do powierz¬ chni przepony 12, aby przepona 23 mogla wykonywac przesuniecia, niezbedne do dzialania urzadzenia. Wskazane jest wiec stosowanie przepony 23 o tej samej czyn¬ nej powierzchni co i powierzchnia przepo¬ ny 12, przy czym ramieniu 16 dzwigni 15, 16 nalezy nadac mniejsza dlugosc, anize¬ li ramieniu 15 tej dzwigni, aby zwiekszyc sile, przekazywana z przepony 23 na prze¬ pone 12. Przykladowo ramie 15 dzwigni 15, 16 moze miec dlugosc dwa razy wieksza od dlugosci ramienia 16 tej dzwigni.Zwiekszenie cisnienia w komorze paliwo¬ wej 10 bedzie wiec równe polowie podci¬ snienia, a spadek cisnienia, przy którym wyplywa paliwo z rozpylacza 4, bedzie wiec zwiekszony o 50%, co na ogól jest wystarczajace do dokladnego miarkowa¬ nia paliwa i dobrego rozpylania na wszel¬ kich wysokosciach lotu, osiaganych w praktyce. Przy najwiekszym podcisnieniu, Wynoszacym okolo 0,5 ata, odpowiednie ci¬ snienie wyniesie okolo 0,25 ata, które w zupelnosci wystarczy, aby przewód 11 do¬ starczal paliwo pod cisnieniem, wyzszym — 6 —od &«25 ata, przy którym urzadzenie regtL" lacyjne moze dzialac skutecznie przy wszystkich warunkach pracy silnika* Jest oczywiste, ze przekrój rozpylacza 4 Jest mniejszy w urzadzeniu, przedstawio¬ nym na fig. 1, anizeli w gaznikur nie po¬ siadajacym urzadzenia wedlug niniejsze¬ go wynalazku.Poniewaz urzadzenie wedlug wynalaz¬ ku stosuje sie glównie do gazników lotni¬ czych,, przeto gaznik powinien byc nor¬ malnie zaopatrzony w urzadzenie do po¬ prawki wysoj&osciowej. Gaznik, przedsta¬ wiony na fig. 2| rózni sie od gaznika, przed¬ stawionego na fig, 1* zastosowaniem u- rzadzenia do poprawki wysokosciowej,. W urzadzeniu na fig, 2 przedzial 25 jest po¬ laczony z jednej strony z wlotem powietrz¬ nym 2 przez przewód 26t w którym zasto¬ sowany jest wzorcówany otworek 27, a z drugiej strony z dysza ssawcza 1 przez przewód 28, rozrzadzany kurkiem 29 lub innym podobnym urzadzeniem regulacyj¬ nym,, które moze byc uruchomiane za po¬ moca dzwigni 30. Kurek 29 umozliwia wy¬ regulowanie wzajemnego stosunku prze¬ kroju kanalu podcisnieniowego 28 wzgle¬ dem wzorcowanego otworka 27 i wywolu¬ je w ten sposób podcisnienie, przekazane do przedzialu 25. Kurek ten moze byc zre¬ szta umieszczony równiez w przewodzie powietrznym 26 lub tez moze byc zastapio¬ ny urzadzeniem regulacyjnym, które zmie¬ nia jednoczesnie przeswit przekroju prze¬ wodów 26 i 2& Podcisnienier przekazane do przedzialu 25, powoduje zmniejszenie cisnienia regu¬ lacyjnego w komorze paliwowej 10 i wobec tego równiez zmniejszenie przeplywu pa¬ liwa. Takie zmniejszenie przeplywu paliwa jest tym znaczniejsze, im wieksze jest pod* cisnienie, przekazane do przedzialu 25. U- rucbomieme dzwigni 30 umozliwia wiec regulacje skladu mieszanki, doprowadza¬ nej do gaznika, gdy wzrasta wysokosc lo¬ tu. Dzwignia 30 moze byc, oczywiscie, na¬ stawiana samoczynnie, np. za pomoca pu¬ szki barometrycznej.Wewnetrzna strona przepony 23 jest poddana podcisnieniu, pakie panuje w przedziale 25, a nie podlega podcisnieniu, parujacemu u wlotu powietrznego, jak to ma miejsce w urzadzeniu, przedstawionym na fig. 1. Poniewaz jednak strona dolna przepony 23 i strona górna przepony 12 podlegaja jednoczesnie dzialaniu tego sa¬ mego cisnienia, przeto oddzialywanie pod¬ cisnienia, przekazanego na przepone 23 w urzadzeniu wedlug fig. 1, jest takie samo w urzadzeniu wedlug fig. 2% jezeli cisnienie u wlotu powietrznego zostanie zastapione przez cisnienie, panujace w przedziale 25.W pierwszym z rozwazanych przykladów (gdy przepony 23 i 12 posiadaja równe powierzchnie, a ramiona 15 i 16 dzwigni sa równej dlugosci) podcisnienie, oddzia¬ lywajace na przepone 23, powoduje po¬ dwojenie spadku cisnienia u wylotu rozpy¬ lacza 4. W drugim z rozwazanych przykla¬ dów (gdy ramie 15 dzwigni 15, 16 jest dwa razy dluzsze od dlugosci ramienia 16 tej dzwigni) podcisnienie* oddzialywajace na przepone 23, powoduje zwiekszenie o 50% spadku cisnienia u wylotu rozpylacza 4.Regulujac wartosc podcisnienia, prze¬ kazanego do komory podcisnieniowej 20, uzyskuje sie regulacje sily, przekazywanej z przepony 23 na przepone 12, a w ten spo¬ sób mozna zmieniac ilosc paliwa* dopro¬ wadzanego do rozpylacza 4, to znaczy mozna zmieniac sklad mieszanki, doprowa¬ dzanej przez gaznik. W urzadzeniu, przed¬ stawionym na fig. 3, komora 20 jest pola¬ czona z wlotem powietrznym 2 poprzez przewód 31, wyposazony we wzorcowany otworek 32, i uruchomiany za pomoca dzwigni 34 kurek 33, który jest umieszczo¬ ny w przewodzie podcisnieniowym 21* Dzwignia 34 umozliwia zmiane wzajemne¬ go stosunku przekroju przewodu podci¬ snieniowego 21 wzgledem przekroju otwor¬ ka wzorcowanego 32 i umozliwia wobec te- — 7 —go zmiane wartosci podcisnienia, przeka¬ zywanego do komory podcisnieniowej 20.Kurek 33 mozna, oczywiscie, zastapic in¬ nym kurkiem, umieszczonym w przewodzie 31, lub tez narzadem regulacyjnym, zmie¬ niajacym jednoczesnie przeswity przekro¬ jów obu przewodów 21 i 31.Gdy kurek 33 jest zamkniety, to ci¬ snienie na obydwie strony przepony 23 jest jednakowe i urzadzenie dziala tak, jak gdyby przepona 23 i komora 20 wcale nie istnialy. Jezeli, jak w pierwszym z rozwa¬ zanych przykladów wykonania urzadzenia, (gdy przepony 12 i 23 sa równe oraz ramio¬ na 15 i 16 dzwigni 15, 16 sa równiez rów¬ ne) zostanie wyregulowany kurek 33 w ta¬ ki sposób, aby do komory podcisnieniowej 20 przekazywane bylo podcisnienie równe 20%i podcisnienia, panujacego w dyszy ssawczej 1 na koncu przewodu podcisnie¬ niowego 21 w miejscu 22, to ilosc paliwa, doprowadzanego przez rozpylacz 4, zo¬ staje zwiekszona o okolo 10% i wobec tego mieszanka zostaje wzbogacona o okolo 10% * Aby otrzymac to samo wzbogacanie w urzadzeniu wedlug drugiego z rozwaza¬ nych przykladów wykonania urzadzenia, (gdy przepony 12 i 23 sa równe, a ramie 15 dzwigni 15, 16 jest dwa razy wieksze od ramienia 16 tej dzwigni), to nalezaloby przekazac na komore podcisnieniowa 20 podcisnienie, równe 40% podcisnienia, pa¬ nujacego w miejscu 22 dyszy ssawczej /.Urzadzenie wedlug niniejszego wyna¬ lazku w zastosowaniu do gaznika musi byc wyregulowane w ten sposób, aby dostar¬ czalo ubogiej mieszanki podczas normalne¬ go biegu silnika, gdy zawór 33 jest za¬ mkniety, a natomiast po otwarciu zaworu 33 umozliwialo otrzymanie bogatej mie¬ szanki, aby w razie potrzeby byla moznosc rozwiniecia w silniku najwiekszej mocy, Wzorcowany otwór moze znajdowac sie albo w samym kurku 33 albo tez w prze¬ wodzie 21, aby calkowite otwarcie kurka 33 odpowiadalo prawidlowej bogatej mie¬ szance, która umozliwia rozwiniecie pelnej mocy silnika.Gdy chodzi o gaznik lotniczy, to trzeba zastosowac w gazniku wysokosciowe urza¬ dzenie poprawkowe. Gaznikf przedstawio¬ ny na fig. 4, jest taki sam, jak gaznik we¬ dlug fig. 3, lecz posiada ponadto urzadze¬ nie do poprawki wysokosciowej, takie samo jak urzadzenie gaznika wedlug fig. 2.W urzadzeniu, przedstawionym na fig. 4, wzbogacenie mieszanki paliwowej, otrzy¬ mywane przy okreslonym polozeniu kur¬ ka 33, nie jest stale, gdyz zalezy od pod¬ cisnienia, przekazanego do przedzialu 25, to znaczy, zalezy od regulacji kurka 29.Wady tej nie wykazuje gaznik, przedsta¬ wiony na fig. 5. W gazniku tym przewód powietrzny 31, zastosowany w gazniku przedstawionym na fig. 4, jest zastapiony przez kanal 35, laczacy komore podcisnie¬ niowa 20 z przedzialem 25, przy czym w kanale 35 jest zastosowany wzorcowany o- twór 36. Najlepiej jest, gdy wzorcowany otwór 36 posiada stosunkowo maly prze¬ krój w porównaniu z przekrojem otworu wzorcowanego 27, aby wylot powietrza, od¬ bywajacy sie przez wzorcowany otworek 36, gdy kurek 33 jest otwarty, nie zmienial w znacznym stopniu podcisnienia, które jest przekazywane do przedzialu 25 i regu¬ lowane za pomoca kurka 29.Gaznik, przedstawiony na fig. 6, stano¬ wi odmiane gaznika wedlug fig. 5, w któ¬ rej podcisnienie, przekazane do przedzialu 25, jest regulowane samoczynnie w zalez¬ nosci od podcisnienia, jakie panuje w prze¬ wodzie ssawczym 1.W urzadzeniu gaznika wedlug fig. 6 ko¬ mora 37 jest polaczona poprzez przewód 41 z miejscem 22, znajdujacym sie w dyszy ssawczej 1. Cisnienie, jakie panuje w ko¬ morze 37, jest wiec takie samo jak i cisnie¬ nie, które panuje w miejscu 22 dyszy ssawczej 1. Kanal podcisnieniowy 21, roz¬ rzadzany przez kurek 33, jest otwarty do komory 37, podobnie jak przewód 28, po- - 8 -przez który przekazywane jesi pódtttsm*' nie do przedzralu 25.Kucek 29 w urzadzeniu wedlug fig. £, który rozrzadza przekrój kanalu 26, jest zastapiony profilowana iglica 40, która rozrzadza wzofcowany otworek 39 i fest podtrzymywana przez rozszerzalna pusz¬ ke 38, umieszczona w komorze 37. Puszka 38 rozszerza sie lub zweza w zaleznosci od cisnienia, panujacego w dyszy ssawczej U tak iz przeswit otworu 39 i stosunek po¬ miedzy tym przeswitem i przeswitem otwo¬ ru 27 sa regulowane przez iglice 40 w za¬ leznosci od cisnienia w dyszy ssawczej i.Jezeli iglica 4& ma odpowiednio dobrany przekrój, to wykonany w ten sposób gaz- idk jest calkowicie samoczynny zarówno podczas pracy na ziemi, jak i na wysoko¬ sci, io znaczy, ze sklad mieszanki, dopro¬ wadzanej przez gaznik, pozostaje prawi¬ dlowy niezaleznie od stopnia otwarcia przepustnicy i szybkosci obrotowej waltk silnika oraz niezaleznie od wysokosci, ma jakiej ten silnik sie znajduje. W tych wa¬ runkach gaznik moze byc wyregulowany {przez odpowiednie ustalenie profilu igli- •cy 40\ w taki sposób, ze dostarcza uboga mieszanke podczas zwolnionego biegu sil¬ nika, gdy kurek 33 fest zamkniety, a mie¬ szanke bardziej bogata podczas nornlalne- g© biegu silnika Lub w razie naglej potrze¬ by, w <:elu umozliwienia rozwiniecia pelnej mocy silnika, gdy kurek 33 jest otwarty. v Ze wzgledu na warunki pracy silników lotniczych, nalezy miec moznosc zasilania ich mieszanka paliwowa zwana „mieszan¬ ka normalna" przy srednich stopniach o- twArcia przepustnicy, oraz moznosc wadzariia do tych silników mieszanki bar¬ dzie! bogatej przy zupelnym otwarciu przepustnicy, a to, z jednej strotay, ze wzgledu na moznosc rozwiniecia najwiek¬ szej mocy silaika, a, z drugiej stromy, ze wzgledu na koniecznosc unikniecia spala¬ nia zaworów wylotowych, co mogloby miec miejsce przy mieszance normalnej* Tak samo konieczne Jest doprowadzanie do silnika bogatszej mieszanki przy ma¬ lych stopniach otwarcia przepustnicy, aby polepszyc elastycznosc pracy silaika. W ce¬ lu zmniejszenia zuzycia paliwa mozna zmniejszyc zawartosc paliwa w mieszance ponizej jego zawartosci w mieszance nor¬ malnej,, która jest juz stosunkowo uboga mieszanka. Mieszanka ta jednak nie moze byc uzywana przy wielkich otwarciach przepustnicy bez narazenia zaworów wylo¬ towych na uszkodzenia wskutek przepale¬ nia.Na fig. 7 przedstawiono odmiaae gazni- ka wedlug fig. 6, w której nastawiane przez pilota urzadzenie, przeznaczone -do zmiany skladu mieszanki, umozliwia przejscie z napedu mieszanka manualna aa naped mie¬ szanka uboga. Drugie urzadzenie, nasta¬ wiane przez przepustnice, powoduje przy wielkich stopniach otwarcia przepustnicy unieruchomienie powyzszego urzadzenia, ustalajacego obogi sklad mieszanki nawet wówczas, gdy pilot utrzymuje urzadzenie to w polozeniu odpowiadajacym mieszance tkbogiej. Jednakze, gdy przepustaica jest fuz bliska polozenia pelnego otwarcia lub calkowitego zamkniecia, takie dodatkowe urzadzenie zaczyna dzialac, przywracajac normalny sklad mieszance. To-drugie urza¬ dzenie moze poza tym spowodowac wzbo¬ gacenie mieszanki w poblizu polozenia pel¬ nego otwarcia i polozenia calkowitego za¬ mkniecia przepustnicy, W urzadzeniu, przedstawionym 7, kanal podcisnieniowy 21 posiada kurek 42, który moze byc nastawiany przez pilo¬ ta za pomoca dzwigni 43. Stan mieszanki ubogiej w tym urzadzeniu odpowiada po¬ lozeniu zamkniecia kurka 42, podczas gdy polozenie otwarcia tego kurka, jak przed¬ stawiono na rysunku, odpowiada normal¬ nemu skladowi mieszanki. Odcinek kanalu 45 przewodu 21, znajdujacy sie miedzy kurkiem 42 i komora podcisnieniowa 20* posiada na koncu kalibrowany otworek 44. — 9 —Kanal 45 jest polaczony kanalem 46 z o- slona 47 kurka 48. Kurek 48 jest nastawia¬ ny przez dzwignie 49, polaczona za pomoca lacznika 50 z dzwignia 51, osadzona na osce przepustnicy 3. Oslona 47 jest pola¬ czona poza tym z komora 37 przez kanal 52 i z komora podcisnieniowa 20 przez ka¬ nal 53, w którym jest umieszczony kalibro¬ wany otworek 54. W kurku 48 sa wywier¬ cone cztery kanaly 55, 56, 57 i 58.Na fig. 8 kurek 48 jest przedstawiony w wiekszej podzialce w polozeniu, które odpowiada pelnemu otwarciu przepustnicy 3. Na fig. 9 kurek ten jest przedstawiony w polozeniu, odpowiadajacym sredniemu otwarciu przepustnicy, podczas gdy na fig. 10 kurek jest przedstawiony w polozeniu, odpowiadajacym zamknietemu polozeniu przepustnicy.Jezeli wzajemne polozenie kurków 42 i 48 jest tak ustalone, ze kanaly 45 i 53 nie sa polaczone z komora 37, to komora pod¬ cisnieniowa 20 jest polaczona jedynie z przedzialem 25, tak iz cisnienie z obu stron przepony 23 jest jednakowe, a wówczas przepona 23 nie przekazuje zadnej sily na przepone 12. Mieszanka, doprowadzana przez gaznik do silnika w tych warunkach, odpowiada mieszance ubogiej.Jezeli kanal 45 przewodu 21 jest po¬ laczony z komora 37, to kanal 53 jest je¬ szcze zasloniety przez kurek 48, a komo¬ ra podcisnieniowa 20 jest polaczona z przewodem ssawczym 1 przez kalibrowa¬ ny otworek 44. Pewne podcisnienie jest wtedy przekazane do komory 20 i na prze¬ pone 23. Mieszanka jest wówczas bardziej bogata, anizeli w poprzednim przypadku i stanowi tak zwana mieszanke normalna.Jezeli obydwa kanaly podcisnieniowe 45 i 53 sa polaczone z komora 37, to komo¬ ra podcisnieniowa 20 jest wówczas pola¬ czona z przewodem ssawczym 1 przez dwa kalibrowane otworki 44 i 54. Podcisnie¬ nie przekazane do komory podcisnieniowej 20 jest wieksze, a mieszanka jest wówczas jeszcze bardziej bogata. Mieszanka, dopro¬ wadzona przez gaznik do silnika w tych warunkach, stanowi tak zwana mieszanke bogata.Gdy dzwignia 43 jest ustawiona w po¬ lozenie „normalne", to kurek 42 jest o- twarty, a komora podcisnieniowa 20 jest jeszcze polaczona z komora 37 przez ka¬ nal 45, niezkleznie od stopnia otwarcia przepustnicy 3.Przy srednich stopniach otwarcia prze¬ pustnicy kanal 53 jest zasloniety kurkiem 48 (fig. 9) a do silnika doprowadzana jest mieszanka normalna. Przy pelnym otwar¬ ciu przepustnicy (fig. 8) kanal 53 jest po¬ laczony z kanalem 52 i komora 37 poprzez kanaly 58 i 56 kurka 48, a wówczas mie¬ szanka doprowadzana do silnika jest boga¬ ta. W poblizu polozenia zamkniecia prze¬ pustnicy 3 kanal 53 jest jeszcze polaczony z kanalem 52 i komora 37 (fig. 10) poprzez kanaly 57 i 55 kurka 48, a wówczas mie¬ szanka doprowadzana do silnika jest bo¬ gata. ' ' Jezeli drazek 43 zajmuje polozenie od¬ powiadajace ubogiej mieszance, to kurek 42 jest zamkniety. W tym przypadku dzia¬ lanie urzadzenia jest nastepujace. Przy srednich stopniach otwarcia przepustnicy trzy kanaly 52, 46 i 53 sa zasloniete przez kurek 48 (fig. 9). Poniewaz i sam kurek 42 jest zamkniety, wiec komora podcisnienio¬ wa 20 nie jest polaczona z dysza ssawcza 1, a doprowadzana do silnika mieszanka jest uboga. Przy pelnym otwarciu przepust" nicy kanal 45 (fig. 8) jest polaczony z ka¬ nalem 52 i komora 37 poprzez kanal 46 i kanaly 55 i 56, podczas gdy kanal 53 jest polaczony równiez z kanalem 52 i komo¬ ra 37 poprzez kanaly 58 i 56. Wówczas jest doprowadzana do silnika mieszanka bogata, chociaz drazek 43 zajmuje poloze¬ nie odpowiadajace ubogiej mieszance.W poblizu polozenia zamkniecia prze¬ pustnicy kanal 45 jest polaczony z kana¬ lem 52 i komora 37 poprzez kanal 46 i ka- — 10 —naly 58 i 55, podczas gdy kanal 53 jest po¬ laczony równiez z kanalem 52 i komora 37 poprzez kanaly 57 i 55. Wówczas do¬ prowadzana jest mieszanka bogata, chociaz drazek 43 zajmuje polozenie odpowiadaja¬ ce ubogiej mieszance.Jak widac na fig. 7 — 10 rysunku, wszystkie kanaly kurka 48 sa szersze od wylotu kanalów prowadzacych do oslony 47 kurka 48. Dzieki temu kanaly 46 i 53 sa juz polaczone z kanalem 52, gdy przepust- nica nie jest jeszcze calkowicie zamknieta.A zatem otrzymuje sie bogata mieszanke przy ijialych otwarciach przepustnicy je¬ szcze przed jej calkowitym zamknieciem, przy czym szerokosc i uklad kanalów usta¬ laja wielkosc kata otwarcia, ponizej które¬ go otrzymuje sie mieszanke bogata.Uklad kanalów jest tak ustalony, aby wówczas, gdy przepustnica zamyka sie, po¬ czynajac od polozenia pelnego otwarcia (fig. 8), kanal 53 zostal zamkniety na¬ tychmiast, podczas gdy kanaly 46 i 52 po¬ zostaja jeszcze polaczone, dopóki prze¬ pustnica nie zostanie zamknieta o pewien kat. Otworek kalibrowany 54 nie jest wów¬ czas polaczony z komora 37, podczas gdy otworek kalibrowany 44 pozostaje nadal polaczony z ta komora poprzez kanaly 45, 46 i 52. Sklad mieszanki jest wówczas nor¬ malny, chociaz drazek 43 zajmuje poloze¬ nie odpowiadajace ubogiej mieszance. U- klad i szerokosc kanalów kurka 48 umozli¬ wiaja regulacje wielkosci kata otwarcia, powyzej którego staje sie nieczynne urza¬ dzenie, za pomoca którego uzyskuje sie u- boga mieszanke.Oczywiscie, o ile kurkiem 46 ma byc do¬ konywana tylko czesc tych czynnosci, ja¬ kie on spelnia w urzadzeniu wedlug fig. 7, mozna usunac niektóre kanaly w tym kurku albo kanaly prowadzace do jego o- slony.Jezeli za pomoca kurka 48 nie ma byc powodowane wzbogacanie mieszanki przy malych otwarciach przepustnicy, to wy¬ starcza usunac kanal 57 kurka 48. "Wzbo¬ gacenie mieszanki przy malych stopniach otwarcia przepustnicy mozna wówczas u- zyskac za pomoca odpowiedniego profilu iglicy 5, która reguluje wylotowy otwór rozpylacza 4. Mozna równiez nie wzboga¬ cac mieszanki prz^ pelnym otwarciu prze¬ pustnicy przez uruchomienie kurka 48, dzieki usunieciu kanalu 53, a wzbogace¬ nie mieszanki mozna uzyskac wówczas tak samo przez zastosowanie odpowiedniego profilu iglicy 5.Jezeli wreszcie chodzi o unieruchomia¬ nie urzadzenia powodujacego zubozenie mieszanki przy malych stopniach otwar¬ cia przepustnicy, to wystarczy przesunac kanal 58 kurka 48 i, oczywiscie, przesu¬ nac odpowiednio kanal 57 oraz wylot ka¬ nalu 53 w oslonie 47 tak, aby kanal 58 nie znajdowal sie na wprost przewodu 46 przy malych otwarciach przepustnicy.Gaznik, przedstawiony na fig. 11, sta¬ nowi odmiane gaznika wedlug fig/1. W tej odmianie wykonania komora podcisnienio¬ wa 59 jest oddzielona od komory paliwo¬ wej 10 przez przepone 12. Komora ta spel¬ nia to samo zadanie, co i komora 20 u- rzadzenia, przedstawionego na fig. 1, i jest polaczona kanalem podcisnieniowym 21 z dysza ssawcza 1. Ruchoma scianke komory podcisnieniowej stanowi przepona 60, od¬ dzielajaca komore podcisnieniowa 59 od przedzialu 61. Przedzial 61 spelnia to sa¬ mo zadanie, co i przedzial 25 urzadzenia, przedstawionego na fig. 1, i laczy sie z wlotem powietrznym 2 przez kanal po¬ wietrzny 26* Obydwie przepony 12 i 60 po¬ laczone sa ze soba pretem 62, a sprezynie 19 urzadzenia wedlug fig. 1 odpowiada yr urzadzeniu wedlug fig. 11 sprezyna 63, która usiluje spowodowac otwarcie zawo¬ ru 13.Gdy przepona 60 posiada odpowiednio dobrana powierzchnie, to urzadzenie przed¬ stawione na fig. 11 jest dokladnie równo¬ wazne urzadzeniu, przedstawionemu na fig. — 11 —1, przy czym cisnienie paliwa w komorze paliwowej 10 ma te sama wartosc w gaz- niku wedlug fig. 11, co i w gazniku wedlug fig. 1.Jezeli w gazniku, przedstawionym na fig. 1, czynne powierzchnie uzytkowe prze¬ pon 12 i 23 oznaczyc literami s i s', dlugo¬ sci ramion 15 i 16 dzwigni 15, 16 — literami a i b, natomiast cisnienia odpowiednio w komorze paliwowej 10, przedziale 25 i ko¬ morze podcisnieniowej 20 oznaczyc litera¬ mi p, p, p", to przy zalozeniu, ze dodatnie sily sa skierowane w góre oraz ze nie ma sprezyny 19, sila wypadkowa /, przekaza¬ na na zawór 13, ma wartosc nastepujaca: / = s {p _ p<)- s' A fp- _ pVt skad .t = sp-fs+s'^-)p- + s'-p". a a Uklad jest w równowadze, gdy wypad¬ kowa sila / = 0.Cisnienie p w komorze paliwowej 10, odpowiadajace stanowi równowagi, musi wobec tego posiadac wartosc: (.+4K-4^ ,., P ; Jezeli w gazniku, przedstawionym na fig. U, oznaczyc literami S i S' czynne po* wierzchnie uzytkowe przepon 12 i 60, lite¬ rami P, P\ P" cisnienia w komorze paliwo¬ wej 10, w przedziale 61 i w komorze pod¬ cisnieniowej 59, to w zalozeniu, ze sprezy¬ na 63 jest usunieta, sila wypadkowa F, przekazana na zawór 13, posiada nastepu¬ jaca wartosc: F = S(P — P") + S' (p" — p*), skad F = SP — S'P' + (S* — S) p\ Uklad jest w równowadze, gdy wypad¬ kowa sila F = 0.Cisnienie P w komorze paliwowej 10, odpowiadajace stanowi równowagi, musi wobec tego posiadac wartosc: p = S?F — (S9-S)P" S Jezeli powierzchniom S i S* nadac od¬ powiednio wartosci: S = s; o = a + s —; o. i jezeli cisnienia, panujace odpowiednio w przedziale 61 i w komorze podcisnieniowej 59 gaznika, przedstawionego na fig. 11, s4 takie same jak i cisnienia, panujace odpo¬ wiednio w przedziale 25 i w komorze pod¬ cisnieniowej 20 gaznika, przedstawionego na fig. 1, to znaczy jezeli: P'=p P"= p" to cisnienie P w komorze paliwowej 10, odpowiadajace stanowi równowagi, posia¬ da wówczas wartosc: s+s-)p-s-p (n) p= g Przez odpowiedni dobór czynnej po¬ wierzchni przepony 60 mozna uzyskac, ze cisnienie równowagi, jakie przyjmuje pali¬ wo w komorze paliwowej 10, jest takie sa^ mo w gazniku, przedstawionym na fig* 11, jak i w gazniku, przedstawionym na fig. 1, jezeli cisnienie, istniejace w przedziale 61 (fig. 11) jest takie samo, jak i w przedzia¬ le 25 (fig. 1) i jezeli cisnienie, panujace w komorze podcisnieniowej 59 (fig. 11), jest takie samo, jak i w komorze podcisnienio¬ wej 20.A zatem w którejkolwiek z postaci wy- — 12 —konania, przedstawionej na &g. i — ió, mozna zastapic zespól zlozony z komory 10, przedzialów 25 i komory podcisnienio¬ wej 20, przez inny zespól, zlozony z komo¬ ry 10, przedzialu 61 i komory podcisnienio¬ wej 59, przedstawionej na fig. 11. Jezeli teraz, w tej odmianie gaznika, komora pod¬ cisnieniowa 59 bedzie polaczona z tymi sa¬ mymi przewodami lub kanalami, co i ko¬ mora podcisnieniowa 20 w opisanych po¬ przednio gaznikach, a przedzial 61 bedzie polaczony z tymi samymi przewodami lub kanalami, co i przedzial 25 urzadzen gazni- ków poprzednich, to cisnienia, panujace w komorze podcisnieniowej 59 i w przedziale 61, beda oczywiscie te same, co i w komo¬ rze podcisnieniowej 20 i w przedziale 25 tych opisanych poprzednio gazników, i wo¬ bec tego cisnienie w komorze paliwowej gaznika pochodnego, odpowiadajace stano¬ wi równowagi, bedzie takie samo, jak i w komorze paliwowej gaznika pierwotnego.Wobec lego i dzialanie gaznika pochodne¬ go bedzie takie samo, jak i dzialanie gazni¬ ka pierwotnego.Nie ma potrzeby szczególowego oma¬ wiania gazników pochodnych, otrzymanych z poprzednio opisanych gazników, wprowa¬ dzajac zespól, zlozony z komory 10, komo¬ ry podcisnieniowej 59 i przedzialu 61 urza¬ dzenia wedlug lig. U, zamiast zespolu zlo¬ zonego z komory 10, komory podcisnienio¬ wej 20 i przedzialu 25 tych wyzej opisa¬ nych gazników. Z tego wzgledu ograniczo¬ no te odmiany 4o gaznika przedstawienia na lig. 12, otrzymanego jako odmiane gaz¬ nika wedlug fig. 1.Gaznik przedstawiony na fig. 12 dziala tak samo, jak gaznik wedlug fig. 7, wobec czego nie ma potrzeby ponownego omawia¬ nia dzialania tego gaznika.We wzorach obliczeniowych, podanych wyzej, pominieto, dla uproszczenia, spre¬ zyny #9 i'63 (fig. 1 i 11), mozna bowiem latwo wyznaczyc sprezyne 63 (fig. 11), której sila napiecia wywiera dzialanie, równowazne dzialanie spreiyny 10 (Kg. 1).Na fig. 13 przedstawiono dalsza odmia¬ ne gaznika wedlug fig. U, w którym prze¬ pona 60 zamiast bezposredniego polaczenia z przepona 12 pretem 62 jest z nia pola¬ czona za posrednictwem dzwigni 64, osa¬ dzonej wahliwie na osce 65. Latwo zauwa¬ zyc, ze urzadzenie, przedstawione na fig. 13, jest równowazne urzadzeniu wedlug fig. U, o ile przepona 60 posiada odpo¬ wiednio dobrana powierzchnie. Urzadzenie to moze byc wiec, w razie potrzeby, zasta¬ pione w gaznikach pochodnych urzadze- niem, przedstawionym na fig. li, jak wy¬ jasniono wyzej. PL