W dotychczasowych pojazdach mecha¬ nicznych, zwlaszcza z rurowa podluznica srodkowa, do której przylegaja pólosie wahliwe, albo umocowuje sie silnik na wol¬ nej przedluzonej czesci podluznicy przed osia przednia wzglednie poza, osia tylna, albo tez blok silnikowy wraz ze skrzynka przekladniowa tworzy czesc podluznicy rurowej. Z drugiej strony jest równiez znane rozwidlenie jednego lub obu konców podluznicy srodkowej i osadzenie czesci napedowych w jednym lub obu widlach sprezyscie na tlumikach gumowych. Wszy¬ stkie te znane sposoby umieszczenia silni¬ ków wykazuja jednak powazne wady. Oba pierwsze wymienione osadzenia posiadaja zwlaszcza te strone ujemna, ze polaczenie bloku napedowego z podluznica srodkowa musi byc bezwzglednie trwale, wskutek czego drgania, wystepujace w silniku wzglednie w skrzynce przekladniowej, przenosi sie na, podluznice rurowa, a z niej na nadwozie pojazdu. Natomiast osadze¬ nie silnika w widlach pozwala wprawdzie na wykonanie jego bez zarzutu pod wzgle¬ dem tlumienia drgan, lecz nie nadaje sie do wszystkich rodzajów silników, a* zwla¬ szcza do czesto obecnie stosowanych sil¬ ników z cylindrami lezacymi, to znaczy do tak zwanych silników Boxera.Wad tych nie zawiera osadzenie wedlug wynalazku, gdyz podluznica rurowa za pomoca przedluzenia, zagietego w dól, pod¬ piera blok silnikowy od dolu mniej wiecej ponizej jego srodka ciezkosci, przejmujac jego ciezax, podczas gdy za pomoca dru-giego uchwytu blok silnikowy jest utrzy¬ mywany w normalnym polozeniu i znajdu¬ je sie pod wplywem tylko momentów, wy¬ wolanych swobodnymi silami silnika oraz momentu obrotowego.W mysl wynalazku drugi punkt pod¬ parcia znajduje sie na zagieciu podluzni- cy rurowej, skierowanym ku górze, przy czym oba zagiecia razem tworza rozwidle¬ nie podluznicy srodkowej, umieszczone prostopadle do jezdni.Blok napedowy jest osadzony w ramio¬ nach rozwidlenia za posrednictwem spre¬ zystych wkladek z gumy lub z materialu o podobnych wlasnosciach.Ramiona rozwidlenia nie musza posia¬ dac jednakowej dlugosci; przewaznie dol¬ ne ramie jest dluzsze i siega pod srodek ciezkosci bloku silnikowego, podczas gdy górne ramie moze przytrzymywac silnik w dowolnym punkcie, przy czym linia la¬ czaca oba punkty oparcia winna przecho¬ dzic przez srodek ciezkosci bloku silni¬ kowego.Jedno ramie rozwidlenia,, najlepiej dol¬ ne, moze sluzyc do osadzenia wahliwych osi lub do osadzenia resorów pojazdu, pod¬ czas gdy na drugim ramieniu górnym mo¬ ze byc osadzona dzwignia, uruchomiaja¬ ca narzady rozrzadcze pojazdu oraz innych narzadów przynaleznych.Na rysunku uwidoczniono wynalazek tytulem przykladu schematycznie, a mia¬ nowicie : Fig. 1 przedstawia postac wykonania wynalazku dla silnika z poziomo umiesz¬ czonymi cylindrami.Fig. 2 przedstawia inna postac wyko¬ nania, dla silnika z pionowo stojacymi cy¬ lindrami.Na rurze 1, która stanowi istotna czesc skladowa nosnego ukladu podwozia, jest z przodu osadzone odgiete w dól ramie 2, wykonane przez kucie, odlewanie lub tlo¬ czenie. Na rozszerzonym koncu 3 ramie¬ nia 2 spoczywa za posrednictwem poduszki gumowej J+ blok silnikowy, skladajacy sie z silnika 5 i skrzynki przekladniowej 5a.Punkt podparcia znajduje sie mniej wiecej pod srodkiem ciezkosci calego bloku 5, 5a.W odpowiednim miejscu ramienia 2 odga¬ lezia sie stale lub odlaczalne drugie ra¬ mie 6, odgiete ku górze. To ramie zacho¬ dzi na blok napedowy i jest z nim polaczo¬ ne równiez za posrednictwem poduszki gu¬ mowej 7. Linia laczaca oba miejsca osa¬ dzenia -4 i 7 przechodzi przez srodek ciez¬ kosci bloku silnikowego 5, 5a.Na dolnym rajnieniu 2 sa wyKonane lozyska S do osadzenia osi wahliwych.Umieszczenie sprezyn zalezy od rodzaju zastosowanego uresorowania. Do tego celu moze byc uzyte zarówno dolne, jak i gór¬ ne ramie. Jedno z ramion, przewaznie górne 6, moze sluzyc do osadzenia róznych dzwigni uruchomiajacych i dzwigni roz- rzadczych; w tym celu mieszcza sie na nim wystepy lub ucha 6a.Jak wynika z porównania fig. 1 i 2, osadzenie wedlug wynajazku moze znalezc zastosowanie do umieszczenia zarówno sil¬ nika z cylindrami, rozmieszczonymi pozio¬ mo, jak i silnika z cylindrami stojacymi.Jezeli silnik jest chlodzony woda, jak to przyjeto na fig. 2, to umieszcza sie celo¬ wo chlodnice 8 na, wspornikach 9 samego silnika, w danym przypadku po wstawie¬ niu poduszki gumowej. Opisane umieszcze¬ nie bloku tym sie wyróznia, ze caly zespól moze byc latwo wyjmowany i ze silnik w stanie gotowym do wbudowania moze byc badany równiez przed umieszczeniem go na podwoziu.Mozliwe sa liczne odmiany powyzszego umieszczenia. Tak np. w celu glebszego osadzenia silnika wzglednie zwiekszenia swobodnej powierzchni dna dolne ramie moze byc poprowadzone w plaszczyznie po¬ ziomej po jednej stronie lub po obu stro¬ nach oslony 5b kola rozpedowego. Nastep¬ nie zamiast górnego ramienia 6 drugi punkt podparcia bloku silnikowego moze — 2 —byc umieszczony bezposrednio na koncu podluznicy 1 lub u podstawy ramienia 2.Wreszcie wynalazek moze byc zastosowa¬ ny do silnika i skrzynki przekladniowej, umieszczonych niezaleznie od siebie, oraz w pojazdach z podwoziem, nie wyposazo¬ nym w podluznice srodkowa. PL