Wynalazek niniejszy dotyczy dwusu¬ wowych silników spalinowych, zaopatrzo¬ nych w otwory przedmuchowe, w których paliwo doprowadzone zostaje po zamknie¬ ciu otworów wylotowych i sprezeniu po¬ wietrza w komorze spalinowej cylindra, a wiec przedewiszystkiem silników Dieselfa.Celem dobrego przedmuchiwania silni¬ ka, wedlug niniejszego wynalazku, otwory, doprowadzajace powietrze przedmuchowe, oraz otwory, przez które powietrze to u- chodzi z cylindra, znajduja sie w dwóch róznych plaszczyznach, znajdujacych sie jedna nad druga, liczac w kierunku osi cy¬ lindra. Otwory, doprowadzajace powie¬ trze przedmuchowe, sa tak urzadzone, ze powietrze to przeplywa wpoprzek cylindra po powierzchni tloka, podnosi sie po scian¬ kach cylindra do góry, zawraca u pokrywy cylindra i, opadajac po drugiej stronie cy¬ lindra, wyplywa przez otwory wylotowe.Podobny uklad otworów znalazl juz za¬ stosowanie w silnikach, w których mieszan¬ ka palna wytwarzana jest poza cylindrem i przedostaje sie do cylindra w stanie go¬ towym. W tych jednak silnikach taki u- klad otworów i taka metoda przedmuchi¬ wania okazaly sie niepraktyczne. Okolicz¬ nosc ta sprawila, ze pomimo, iz metoda znana byla oddawna, dalszych prób jej sto¬ sowania calkowicie zaniechano. Tymcza¬ sem mozna ja dobrze stosowac w silnikach spalinowych typu Diesel'a, przyczem osia¬ ga sie znacznie wieksza sprawnosc silnika*&bez zwiekszenia zuzycia paliwa. Przypu¬ szczenie powyzsze calkowicie zostalo po¬ twierdzone w drodze doswiadczen.Bezuzytecznosc metody powyzszej w zastosowaniu do silników wybuchowych w zestawieniu z dowiedziona jej w silnikach Diesel'a celowoscia tlomaczy sie ta rózni¬ ca, jaka zachodzi pomiedzy wymienionemi silnikami wlasnie w zakresie zasilania, la¬ dowania i wytwarzania mieszanki palnej.W silnikach wybuchowych mieszanka palna powstaje poza cylindrem przy znacz¬ nej stosunkowo objetosci powietrza i pod malem cisnieniem. W silnikach Diesel1* mieszanka powstaje w samym cylindrze i po sprezeniu powietrza, a wiec przy mini¬ malnej objetosci powietrza i pod wielkiem cisnieniem.W silnikach wybuchowych w chwili, gdy gotowa mieszanka palna dostaje sie do cy¬ lindra, znaczna jej czesc w stanie niespa- lonym uchodzi razem z odchodzacemi przez otwory odlotowe gazami spalinowe- mi i staje sie dla pracy silnika stracona.W silnikach Diesel'a strata taka nie po¬ wstaje, gdyz przedmuchiwanie silnika od¬ bywa sie czystem powietrzem. Uchodzace gazy spalinowe zabieraja najwyzej bardzo niewielka ilosc powietrza ze soba. Niema to jednak zadnego znaczenia, poniewaz strumien powietrza- pokrywa wszystfce cze¬ sci cylindra i napelnia go w dostatecznej mierze swiezem powietrzem. Paliwo wtry¬ skuje sie juz po przedmuchaniu cylindra, a wiec straty paliwa sa wykluczone.Przedmuchiwanie, wedlug niniejszego wynalazku, które polega na tern, ze prad powietrza ogarnia wszystkie czesci cylin¬ dra, przedewszystkiem zas czesci, znajdu¬ jace sie blisko pokrywy, i usuwa gruntow¬ nie resztki spalin, odgrywa w silnikach Die- sePa role daleko wieksza, anizeli w silni¬ kach wybuchowych. Od czystosci bowiem cylindra zalezy to przedewszystkiem wy¬ twarzanie dobrej mieszanki, która powstale, jak wiadomo, w samym cylindrze. Poza tern, dzieki usunieciu wszystkich pozostalo¬ sci' spalin i zastosowaniu nadmiaru powie¬ trza, mozna osiagnac obnizenie temperatu¬ ry cylindra. W silnikach Diesel'a posiada to znaczenie bardzo doniosle, od tempera¬ tury bowiem cylindra zalezy tu powstawa¬ nie pekniec, a wiec bezpieczenstwo pracy cylindra.W silnikach wybuchowych metoda po¬ wyzsza nie mogla dac dobrych wyników i 2 tego jeszcze powodu, ze w wykonanych dla takich silników urzadzeniach nadano otworom wlotowym przekrój zbyt maly.Podnosilo to niezbedne przy przedmuchi¬ waniu cisnienie i zwiekszalo straty paliwa.Doswiadczenie wykazalo, ze nie potrze¬ ba wcale sciesniac otworów przedmucho- wych na jednym boku cylindra. Podobniez doswiadczenie potwierdzilo moznosc wy¬ twarzania pozadanego obiegu powietrza pomimo tego, ze otwory byly znacznie wieksze od przepisanej, stosowanej dotych¬ czas normy. Jednoczesnie pokazalo sie, ze wlasnie takie zwiekszone otwory pozwala^ ja przedmuchiwac cylindry niewielkim stosunkowo makladem pracy pompy prze- dmuchowej i pod nieznacznem cisnieniem.Otwory wlotowe i wylotowe normalnie zaj¬ muja okolo Vs obwodu cylindra; moga jednak pokrywac polowe jego dbwodu, a nawet i wiecej. Czesc wszelako scianki cylindra, po której podnosi sie wprowa¬ dzone do cylindra powietrze, nie powinna posiadac otworów. Mozna tam jedynie u- miescic male otwory, które sluza czesciowo do odprowadzania gazów spalinowych i za¬ nieczyszczen. Otwory wlotowe kieruja do¬ prowadzane powietrze ku czesci scianki, nieposiadajacej otworów, oddzielne stru¬ mienie powietrza lacza sie w miejscu po¬ miedzy osia cylindra a ta scianka w jeden strumien, który podnosi sie po scianie do góry. Wynalazek dotyczy przedewszyst¬ kiem silników dwusuwowych o dzialaniu podwójnem. W silnikach o tloczysku dwu- stronnem, przedewszystkiem zas po stronie - 2 —dlawnicy silników dzialania podwójnego, otwory wlotowe rozstawione sa i sklei owa- ne w ten sposób, ze przechodzace mcmi strumienie powietrza plyna obok tloezyska i lacza sie na sciance w jeden strumien, który podnosi sie po scianie cylindra do góry, W niektórych wypadkach, szczególniej w silnikach o wiekszej mocy, zachodzi jed¬ nak nieraz potrzeba zwiekszenia ladunku powietrza celem zwiekszenia mocy silnika lub obnizenia temperatury scianek cylindra.W tym celu otwory wylotowe mozna za¬ mykac zapomoca pewnego dodatkowego urzadzenia, zanim zamknie je tlok silnika.Oprócz tego ilosc powietrza mozna pod¬ niesc w ten sposób, ze po zamknieciu otwo¬ rów przedmuchowych, wprowadza sie o- sobnym otworem pewna ilosc powietrza wtórnego. Przy dwóch ostatnich metodach konstrukcji silnika sprawa nieco sie wpraw¬ dzie komplikuje, pozwala to jednak uzy¬ skac wieksza moc jego.Fig, 1 i 2 rysunku przedstawiaja silnik dzialania podwójnego w przekrojach pio¬ nowym i poziomym, fig. 3 i 4 — przekroje pionowy i poziomy odmiany wykonawczej, fig* 5 — przekrój poziomy przez cylinder z otworami wlotowemi, rozmieszczonetni na oalym jego obwodzie, fig. 7 i 8 — od¬ miany z pewnerni urzadzeniami dodatkowe- mi, fig. 6 — czesc wykresu roboczego ta¬ kiego silnika.Na fig. 1 cylinder 1 silnika posiada dwie pokrywy 2 i 3. W górnej pokrywie umie¬ szczony jest jeden zawór paliwowy 4, w dolnej zas pokrywie — dwa takie zawory 5 i 6. W kazdej polowie cylindra urza¬ dzony jest szereg otworów wlotowych 10.Pompa 12 doprowadza powietrze do cylin¬ dra przez przewód 11. Otwory 13 i 14, przez które gazy spalinowe opuszczaja cy¬ linder, rozmieszczone sa w dwóch rzedach, jeden rzad nad otworami 10, drugi zas pod tems otworami. Otwory wlotowe roz¬ mieszczone sa w taki sposób, ze obejmuja wiecej anizeli %' obwodu cylindra. S*Hx- imenie doplywajacego otworami powietrza plyna w kierunku limj, oznaczonych kre¬ skami i kropkami, i lacza sie pomiedzy tte» czysftriem 9 a scianka prawa cylindra w je^ den strumien. Otwory wylotowe zajmuja równiez wiecej niz % obwodu cylindra.Przeciwlegla otworom czesc scianki cylin¬ dra zadnych otworów nie posiada. Otwo¬ ry wlotowe 10 tworza dwie grupy, oddzio- locie od siebie pozbawiona tych otworów scianka (fig. 2); wobec tego naplywajace do cyHndra powietrze omija tloczysko 9.Silnik dziala w sposób nastepujacy: Tlok, opuszczajac sie nadól, otwiera o- twory wylotowe 13, fetorem* gaay uchodza z cylindra; nastepnie odslania otwory wlo¬ towe 10, przez które pompa 12 do¬ prowadza do cylindra powietrze rura 12.Poszczególne strumienie powietrza wcho¬ dza otworami 19, plyna po powierzchni tlo¬ ka i lacza sie ze soba (lig. 2) w przestrzeni pomiedzy tloczysloem i pozbawiona otwo¬ rów scianka cylindra, tworzac jeden stru¬ mien, który nastepnie po tej ariance pod¬ nosi sie do góry. Strumien powietrza, któ¬ rego droga oznaczona jest na rysunku linja punktowana i kreskowana, sunie przed so¬ ba gazy spalinowe po z&opatrzoriych ^ o- twory wylotowe 13 sciankach cylindra. Tlfck przy ruchu powrotnym zamyka naprzód o- twory wlotowe, nastepnie otwory wyloto¬ we. Wtedy zamkniete w cylindrze powie¬ trze spreza sie, poczem w koncu suwu sprezczego zawór 4 wtryskuje paliwo. Jed¬ noczesnie otwieraja sie otwory wylotowe 14 i wlotowe 10 w czesci dolnej cylindra, która w podobny sposób jest przedmuchi¬ wana i napelniana powietrzem.Silnik dwusuwowy wedlug fig. 3 i 4 po^ siada odmienny nieco uklad otworów wlo¬ towych /& W tyto wypadku jeden tylko szereg otworów wlotowych obsluguje obfe polowy cylindra. Nad otworami wlotowe¬ mi i pod niemi rozmieszczone sa, jak i po- - 3 —przednio, otwory wylotowe 13, 14. Poza tern silnik ten jest takiz, jak na fig- 1 i 2- Fig. 5 przedstawia przekrój poprzecz¬ ny cylindra., w którym otwory wlotowe zajmuja calkowity obwód cylindra i sa tak rozmieszczone, jak to wskazuja strzalki, ze oddzielne strumienie powietrza lacza sie w przestrzeni pomiedzy osia cylindra a je¬ go scianka w jednolity strumien, który podnosi sie po sciance cylindra do góry, oplywa jego pokrywe i, opadajac po stro¬ nie przeciwnej, plynie do otworów wyloto¬ wych, O ile otwory wlotowe i wylotowe ste¬ ruje wylacznie tlok, to punkty otwarcia i zamkniecia wylotu wzglednie wlotu w wy¬ kresie znajduja sie pod soba na pionowej linji, jak widac z fig. 6. Poczatek wylotu Aa lezy pionowo nad koncem wylotu Az, poczatek wlotu Ea zas nad koncem wlotu Ez. Na dlugosci Ez—Az wylot jest otwar¬ ty, wlot zas juz zamkniety i powietrze nie moze doplywac. Nastepuje wiec wtedy wyrównanie cisnienia w cylindrze i prze¬ wodzie wydmuchowym, wywolujace pewne straty powietrza.Aby tego Uniknac, wedlug wynalazku, kanal wylotowy zamyka sie jednoczesnie z otworami wlotowemi, wzglednie przed tern, w najodpowiedniejszej ze wzgledu na przedmuchiwanie i zasilanie silnika chwili.Zamykanie kanalu wylotowego przed punk¬ tem Ez pozwala na pewien jeszcze doplyw powietrza, zwieksza wiee ilosc powietrza w cylindrze. Zamykanie pomiedzy Ez i Az pozwala na ujscie resztek gazów spalino¬ wych po zamknieciu otworów wlotowych.Wybór takiego lub innego sposobu rozrza¬ du wylotu nie ma znaczenia, jak równiez nie ma znaczenia zastosowanie w tym celu suwaków, zaworów lub innych narzadów.Wybór systemu rozrzadu zalezy wylacznie od wlasciwosci silnika i od warunków naj¬ wydatniejszej jego pracy.Przyklad wykonania takiego urzadzenia przedstawia fig. 7. Powietrze naplywa o- tworami 10, gazy zas spalinowe uchodza górnym szeregiem otworów 13. Paliwo do¬ plywa przez zawór 15. Otwory wylotowe 13 zamyka w odpowiedniej chwili za¬ wór 16* Oprócz rozrzadu wylotu, ilosc powie¬ trza mozna równiez zwiekszyc przez do¬ prowadzanie powietrza dodatkowego, któ¬ re wprowadza sie do cylindra po zamknie¬ ciu otworów wylotowych przez odpowiedni otwór, w dowolnem miejscu cylindra, za- pomoca sterowanego narzadu. W takim wypadku cylinder posiada (fig. 8) otwory wlotowe 10, wylotowe 13, zawór paliwowy 15 i; zawór do powietrza dodatkowego 17.I w tym wypadku przez laczne zastosowa¬ nie przedmuchiwania i napelniania uzyskac mozna rezultat ostateczny, nie osiagany w dotychczas znanych urzadzeniach.Nadmiar powietrza potrzebny najcze¬ sciej bywa jedynie w momentach najwiek¬ szego obciazenia silnika. W warunkach normalnych wystarcza zwykle przedmuchi¬ wanie. Aby w takich wypadkach nie tra¬ cic bez potrzeby energji na dostarczanie powietrza dodatkowego, odpowiednie na¬ rzady, doprowadzajace powietrze dodatko¬ we, mozna uzaleznic od regulatora napel¬ nienia, tak, by dzialaly jedynie przy wyso¬ kich obciazeniach silnika. PL