Wynalazek niniejszy dotyczy budowy nadwozia pojazdu mechanicznego o ksztal¬ tach oplywowych, a zwlaszcza tylnej cze¬ sci dachu.Nadwozia takie sa przewaznie wyrabia¬ ne z blachy, a przedniiotem wynalazku jest polaczenie poszczególnych scian i dachu nadwozia, majace na celu ulatwienie wy¬ robu i skladania tych czesci, przy zachowa¬ niu wymaganej sztywnosci i wytrzymalosci dachu.Wedlug wynalazku boczne wzdluzne platy dachu stanowia jednolita calosc z wytlaczanymi scianami bocznymi nadwo¬ zia, a srodkowa czesc dachu wraz z jej do tylu i w dól skierownym koncem wykony¬ wa sie równiez z jednej blachy, przy czym tak boczne platy, jak równiez górny plat dachu posiadaja na brzegach kolnierze do polaczenia, które siegaja nieprzerwanie od przedniego do tylnego konca. Te kolnierze tworza usztywniajacy uklad, który po osta¬ tecznym polaczeniu ma postac wygietych w kierunku podluznym dzwigarów, wzmac¬ niajacych dach nadwozia na calej dlugosci.Polaczenie bocznych platów i górnego pla¬ tu dachu umozliwia szybkie zespolenie ich przez spawanie i odpowiednie uszczelnie¬ nie, przy czym po ostatecznym polaczeniu blach krawedzie ich zlewaja sie dokladnie,a po powleczeniu lakierent tworza nieprzer¬ wana powierzchnia nadwozia.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia nadwozie samocho du w widoku z boku, przy czym przednia czesc nadwozia nie jest uwidoczniona na - rysunku; fig. 2 — lewa polowe nadwozia wedlug fig. 1 w widpku z góry; -fig. 3 — nadwozie w widoku/z tylu; fig. 4— szew miedzy górnym a bocznymi platami w przekroju poprzecznym wedlug linii 4'-— 4 na fig. 2, a fig. 5 — odmiane szwu, przy czym srodkowa czesc dachu jest wykonana z kilku warstw, zapewniajacych tlumienie odglosów.Na rysunku liczba 10 oznacza boczne platy dachu metalowego, które tworza jedna calosc z wytloczonymi bocznymi scianami nadwozia, przy czym czesci te siegaja do przedniej szyby, a w tyle opa¬ daja zgodnie z ksztaltem oplywowym tyl* nej czesci nadwozia ku dolowi.Miedzy bocznymi platami 10 dachu, be¬ dacymi czescia scian bocznych nadwozia, miesci sie blacha 11 stosunkowo plaska, która równiez biegnie od górnego plata poprzecznego 11 nad szyba ku tylowi w dól nadwozia. Ta czesc sciany dachu jest wykonana z jednolitej blachy, a mianowi¬ cie z jednej, jak na fig. 4, lub z kilku Warstw blachy, jak na fig. 5, tlumiacej dzwieki, o grubosci w zasadzie równej grubosci blachy wedlug fig. 4. Górny plat dachu moze byc zaopatrzony w otwór 19 tylnego okna- ¦-* Przy takiej budowie dach i boczne pla¬ ty dachu Sa w górnej czesci wzglednie plas¬ kie W kierunku podluznym oraz na pochy- lónef tylnej czesci wykonane z trzech blach wytloczonych* -Brzegi tych blach wytloczonych sa za¬ opatrzone w kolnierze do ostatecznego po¬ laczenia, które ulatwiaja montowanie tych czesci i laczenie ich. Kolnierze te sa wy¬ konane W taki sposób, ze powstaje mocny, lukowo wygiety dzwigar nosny, wzmac¬ niajacy dach i tylna czesc nadwozia na ca¬ lej dlugosci.W tym celu wewnetrzny brzeg blachy 10, tworzacej boczny plat dachu jest za¬ opatrzony w kolnierz 12, do którego przy¬ lega w dól wygiety kolnierz 13 górnego platu 11 dachu. Kolnierz 13 górnego platu blachy przylega po zlozeniu do poziomego kolnierza 14, odgietego od kolnierza 12, i jest z nim polaczony przez spawanie. Kol¬ nierze 12 i 13 tworza roWek, stanowiacy po obu stronach dachu podluzne zebro wzmacniajace, biegnace na calej dlugosci dachu od przedniej szyby do tylnej czesci nadwozia po linii lukowej. Dodatkowe wzmocnienie tego ukladu osiaga sie za po¬ moca zagietego zebra 13* i kolnierza 15 bocznego platu 10, przy czym wolny brzeg tego kolnierza posiada maly, w góre skie¬ rowany wystep 16. Kolnierz 15 stanowi oparcie do przymocowania poprzecznych pretów i wewnetrznego pokrycia dachu.Wodoszczelne polaczenie otrzymuje sie przez wypelnienie rowka lutem 17 i wy¬ równanie, jak to widac na fig. 4, tak ze po nalozeniu lakieru nie znac polaczenia blach.Wedlug fig. 5 górny plat 11 zlozony jest z kilku blach, tlumiacych dzwieki i polaczonych ze soba za pomoca elastycz¬ nego kitu, przy czym zagiete zebro 18 tej kilkowarstwowej blachy nie zawiera kitu, dzieki czemu moze byc polaczony z zebrem 13* przez spawanie. W tym przykladzie wykonania obie blachy 10 i 11 sa zaopa¬ trzone w podobne kolnierze, które tworza rowek dla materialu uszczelniajacego lub lutu 17. Oczywiscie mozna równiez zasto¬ sowac kilkowarstwowa blache srodkowa, jak w przykladzie wykonania wedlug fig. 4.Przedni brzeg górnego platu 11 dachu moze byc polaczony z platem przednim U* nad szyba w sposób przedstawiony na fig. 4 i 5 lub w jakikolwiek inny sposób.Przez polaczenie blach w jednolita ca-losc zal pomoca Spawania otrzymuje sie ponadto znaczne wzmocnienie w kierunku podluznym w postaci wygietego dzwigara, przebiegajacego wzdluz linii polaczenia.Wynalazek niniejszy nie ogranicza sie do przykladów, opisanych i przedstawio¬ nych na rysunku. Tak np. czesc wytloczo¬ na dachu moze równiez tworzyc wzglednie otaczac rame przedniej szyby. Mozna rów¬ niez wygiete czesci boczne dachu wykonac w górnej blasze dachu. W pewnych przy¬ padkach moze byc wskazane, aby czesc wytloczona dachu konczyla sie blisko tyl¬ nego konca, a boczne sciany byly polaczone w tyle za pomoca poprzecznych laczników.W nadwoziach, zwezajacych sie ku tylowi, boczne pasy dachu moga byc krótsze, a ca¬ la tylna sciana nadwozia wykonana z wy¬ tloczonej blachy, stanowiacej przedluzenie dachu. PL