Przy napedach, w których w pednie wlaczona jest przekladnia hydrauliczna lub sprzeglo hydrauliczne oraz skrzynka biegów z kolami zebatymi, powstaja trud¬ nosci przy przelaczaniu poszczególnych stopni przekladni; trudnosci te polegaja na tym, ze nie opróznione sprzeglo hydraulicz¬ ne lub nie oprózniona przekladnia hydrau¬ liczna takze i przy niezbyt duzej ilosci obrotów silnika wytwarza jeszcze tak duzy moment obrotowy, ze wywolany tym nacisk na zeby w skrzynce biegów przeszkadza latwemu rozdzielaniu i wlaczaniu z powro¬ tem kól zebatych, W celu usuniecia tych trudnosci propo¬ nowano wlaczac za przekladnia hydrau¬ liczna lub sprzeglem hydraulicznym osob¬ ne sprzeglo mechaniczne, by przez jego wylaczanie usunac nacisk na zeby w chwi¬ li przelaczania.Dalej znane sa uklady, w których wtór¬ ny wal sprzegla hydraulicznego lub prze¬ kladni hydraulicznej zostaje najprzód ha¬ mowany, a przy dalszym uruchomianiu dzwigni hamulcowej — nawet nieco prze¬ krecany w tyl (hamulec cofajacy), równiez w tymi celu, by usunac szkodliwy nacisk na boki zebów przy przelaczaniu.Wedlug niniejszego wynalazku ten sam cel osiaga sie w zasadniczo nowy sposób przez wlaczenie przekladni zwrotnej mie¬ dzy przekladnia wirnikowa a skrzynka bie-gów. Ta przekladnia zwrotna uksztaltowa¬ na jest korzystnie jako' przekladnia plane¬ tarna lub przekladnia ze sprzeglami cierny¬ mi^ wktórfef wlaczanie na jazde na przód wzglednie w tyl odbywa sie przez sprzeg¬ niecie wzglednie zahamowanie odpowied¬ nich czesci przekladni zwrotnej. Przez za¬ stosowanie wynalazku do pojazdów silni¬ kowych otrzymuje sie uproszczenie dzieki temu, ze w pojazdach tych i tak jest po¬ trzebna przekladnia zwrotna, umieszczana dotychczas w skrzynce biegów.Uklad taki posiada te zalete, ze w ce¬ lu latwej zmiany biegów mozna bez trud¬ nosci przejsc w skrzynce biegów przez wszystkie fazy od odciazenia nacisku na ze¬ by az do obrotu wstecz kól zebatych skrzyn¬ ki biegów.Na zalaczonym rysunku przedstawiony jest przyklad wykonania wynalazku w przypadku pojazdu silnikowego.Liczba 1 oznacza silnik pojazdu, 2 — przekladnie hydrauliczna lub sprzeglo hy¬ drauliczne, 3 — mechaniczna skrzynke bie¬ gów. Miedzy czesciami 2 i 3 wlaczona jest przekladnia zwrotna, wykonana jako prze¬ kladnia planetarna wzglednie sprzeglo cierne. Z walem wtórnym 12 przekladni hy¬ draulicznej polaczone jest na stale kolo stozkowe 4, a z walem kardanowym 13 — kolo stozkowe 5 przekladni zwrotnej. Kola planetarne 6 osadzone sa w pierscieniu lo¬ zyskowym 7, który za pomoca wpustki i rowka 8 dzwiga przesuwny osiowo stozek 9.Stozek ten moze przylegac albo do przeciw- stozka 10 dla jazdy wstecz, polaczonego na stale z oslona, a wiec nieruchomego, albo tez do polaczonego z kolem stozkowym 5 stozka 11 dla jazdy naprzód.Dzieki temu, ze stozek 9 przez nacisk na czesc 11 dla jazdy na przód lub na czesc 10 dla jazdy wstecz przede wszystkim zo¬ staje zahamowany, a nastepnie przez sil¬ niejszy nacisk — nawet nieco przekrecony wstecz, usuniety zostaje, przy jednocze¬ snym przelaczaniu, nacisk, obciazajacy bo¬ ki zebów kól zebatych skrzynki biegów.Zamiast przedstawionej przekladni zwrotnej mozna takze zastosowac innego rodzaju znane przekladnie zwrotne. PL