Najdluzszy czas trwania patentu do 29 pazdziernika 1953 r.Patent glówny nr 27 488 dotyczy umie¬ szczenia pedni w pojezdzie silnikowym i polega na zastosowaniu lozysk korbowodu o dostatecznie duzej srednicy dla wydra¬ zonego walu korbowego, wewnatrz które¬ go przechodzi wal, laczacy umieszczone po obydwu stronach silnika czesci zespolu na¬ pedowego, np. przekladnie zmiany biegów, po jednej stronie silnika, z przekladnia osi, po drugiej jego stronie. Podane w pa¬ tencie glównym urzadzenie ma glównie zastosowanie w pojazdach z silnikami o u- kladzie gwiazdowym bez koniecznosci u- mieszczania zbyt wysoko calego zespolu napedowego.Podane w patencie glównym umiesz¬ czenie silnika z przeprowadzonym we¬ wnatrz wydrazonego walu korbowego wa¬ lem napedowym jest zastosowane wedlug niniejszego wynalazku w pojazdach z dwie¬ ma przynajmniej napedzanymi osiami, przy czym silnik z przekladnia znajduje sie mie¬ dzy osiami napedzanymi i mniej wiecej na tej samej co one wysokosci.W celu osiagniecia mozliwie korzystne¬ go rozlozenia ciezarów, w dotychczaso¬ wych zespolach napedowych tego rodzaju, osadzonych miedzy przednia a tylna osia, wal laczacy obie osie, musi przechodzic o- bok silnika, co wiaze sie z wielkimi trud¬ nosciami wykonawczymi.Trudnosci te usuwa niniejszy wynala-zek w tm sposób, ze wal napedzany, la¬ czacy obie osie, jest przeprowadzony przez lA^dc^ony wal korbtfwy silnika i przez ' Vsfydrfcfzony wal glówny przekladni zmiany biegów wzglednie innej odpowiedniej prze¬ kladni.Na zalaczonym rysunku przedmiot wy¬ nalazku jest uwidoczniony schematycznie tytulem przykladu w przekroju podluz¬ nym.Kola talerzowe 1 wzglednie 2 prze¬ kladni kól jezdnych, osadzonych najlepiej na wahliwych osiach, sa napedzane w spo¬ sób zwykly przez zazebiajace sie z nimi kola zebate la i 2a, oraz za pomoca prze¬ kladni wyrównawczych Ib, 26. Miedzy przekladniami wyrównawczymi Ib i 2b jest umieszczony wal napedzany 3, który prze¬ chodzi wewnatrz wydrazonego walu kor¬ bowego 4 silnika, znajdujacego sie tuz przed tylna przekladnia wyrównawcza 26.Srednica lozyska 4a korbowego jest i w tym przypadku tak duza, ze wydrazenie walu korbowego 4 i przeprowadzenie przez to wydrazenie walu 3 nie przedstawia zadnych trudnosci. Przed tylna osia z dru¬ giej strony silnika, jest osadzona prze¬ kladnia zmiany biegów 5, której wal glów¬ ny 6 jest polaczony z walem korbowym 4 za pomoca sprzegla 7. Wal glówny 6 prze¬ kladni jest równiez wydrazony tak, iz po¬ przez te czesci wal napedzany 3 moze przechodzic bez przeszkody.Na rysunku silnik znajduje sie tuz za przednia osia, a os bardziej oddalona oznacza os tylna. Poza tym jednak opisa¬ na budowa moze mfec tez zastosowanie np. przy oddzielnie napedzanych osiach przed¬ nich i tylnych. Przy napedzie kól przed¬ nich zaleta tej budowy polega na tym, ze przekladnia znajduje sie w poblizu kie¬ rowcy i moze byc obslugiwana za pomo¬ ca krótkiej dzwigni, podczas gdy przy obecnie uzywanych napedach osi przedniej miedzy kierowca i przekladnia znajduje sie najczesciej silnik, wobec czego do obslugi przekladni potrzebna jest dluga dzwignia. PL