Wynalazek niniejszy dotyczy zwrotnic do torów napowietrznych lub szyn do wo¬ zów, statków powietrznych i innych poja¬ zdów, zawieszonych na tych torach.Przedmiot wynalazku niniejszego mo¬ ze miec zastosowanie szczególne, lecz nie wylaczne, do ukladu komunikacji napo¬ wietrznej, opisanego w patencie brytyj¬ skim nr 191 760, wedlug którego wóz jest zawieszony na sztywnym torze napowietrz¬ nym i prowadzony za pomoca toru sztyw¬ nego, znajdujacego sie ponizej tego wozu.Przedmiotem wynalazku niniejszego jest urzadzenie, dzieki któremu wóz moze byc przepychany bez zatrzymania z toru glównego na odnoge lub odwrotnie.Tory moga byc pojedyncze lub podwój¬ ne, to jest miec jedna szyne lub dwie, gór¬ na i dolna.Rysunek przedstawia jedna z postaci wykonania przedmiotu wynalazku dla to¬ rów podwójnych.Fig. 1 przedstawia widok z boku urza¬ dzenia stalego oraz ruchomego, fig. 2 — widok z góry tych urzadzen po usunieciu z jednej strony belki rozporowej, fig. 3 — widok poprzeczny urzadzen wedlug fig. 1 z pewnymi czesciami ruchomymi, fig. 4 przedstawia schematyczny widok z góry torów ruchomych oraz mechanizmu urucho¬ miajacego te tory, fig. 4a przedstawia od¬ miane torów ruchomych wedlug fig. 4, fig. 5 '«— 7 przedstawiaja urzadzenie ryglu¬ jace w trzech widokach, fig* 8 — szczegól&yw* mqte&^<,)mm9fc'ti& 9, 10 i TOa przedstawiaja schemat polaczen elek¬ trycznych, i Fig 1 — 3 przedstawiaja urzadzenie, skladajace sie z torów strych, zawieraja¬ cych glówny tor napowietrzny o szynie górnej A, B i dolnej a, 6, odnoge na|K)- wietrzna o szynie górnej C i dolnej c, ftla- cej w kierunkuj toru glównego, oraz z io- rów ruchomych, zawierajacych tor o szy¬ nie górnej D i dolnej d, laczacy tor glów¬ ny, oraz tono;iS*yme jgóraej *£ i doloej e, laczacy odnoge, które to tory opieraja sie na rusztowaniu rucboj^ym takf.aky naiogty byc wsuwane w istniejafa^ppzcrwse miedzy torami stalymi."Tory stale sa osadzone na rusztowaniu stalym, jakie zostalo opisane w wyzej wzmiankowanym opisie patentowym, przy czym rozmiar przerwy w rusztowaniu jest ustalony za pomoca kratowych belek roz¬ porowych 1, 1, lezacych powyzej poziomu belek glównych, oraz za pomoca belek 2, 2, lezacych ponizej poziomu ramy^belko¬ wania; utworzone w ten sposób ramy sa u- sztywnione za pomoca ciegiel ukosnych 3, 3. Ze wzgledu na potrzebe dociagania tych ciegiel sa one zaopatrzone w nakretki rzymskie.VW stojace filary 4, 4 ^awstawione bel¬ ki 5, 5 lub inne odpowiednie narzjady, *przy- itwierdzajaee szyny poprzeczne 6, 6, po -których moga !jezdzic wózki, dzwigajace rusztowanie ruchome. tRusztowanle ruchome zawiera rame, u- ^tawiona na dwóch ibelkach poprzecznych )8, St osadzonych ina czterech \wóckach kon- -eoWy^h 9, 9. cBeUri te -sa-sztywno polaozo- me \ze soba za pomoca, ^kratownicy :10, na iktórej $a ulozone dolne szyny ruchome d, js. Górne szyny D, £,naiktórych«wisza wo¬ zy, sa umocowane na górnej* belcejil, pod¬ bieranej pionowymi kozlami 12, osadzony¬ mi ra belkach poprzecznych. Kozly 3a; po¬ laczone ^sztywno ze soba *za * pomoca ciegiel t3 lalk,^aby ru^ziowaii^ aaeho^cwalo swój ksztalt. Górna belka dziala jako narzad usztywniajacy. W ciegla sa wstawione na- iknetkirrzymskie tak, iz mozna dobrze do¬ ciagac te ciagla, a tym samym i rusztowa¬ nie. iTor D, d jest prosty i laczy tor A, a z torem B, b, tor zas E, e jest wygiety i la¬ czy tor A, a z torem C, c. W razie potrzeby -moze byc umieszczony tor o szynie górnej IF, przedstawiony w róznych polozeniach na fig. 4 i 4a, orazinjiy tgr krzywy o szy- inifi gófjiej^G, umieszczony,na /rusztowaniu ruchomym i przeznaczony do laczenia toru 'O^s^ynie górnej fFjz^tprem A, a albo z to- fem B, b. Rusztowania stale i ruchome ma¬ ja taka szerokosc, aby mogly femiescic sie trzy tory.Tory, znajdujace sie na ruulow&niu ruchomym, moga byc krzywe lub proste w zaleznosci od torów, jakie maja dopelniac, jednak*tory te winny byc nachylone do sie¬ bie tak, aby konce ich mogly byc laczo¬ ne razem. Zwykle jeden tor, np. tor ó szy¬ nach górnych A, D, B, bedzie prosty, tak iz wozy nioga przechodzic z pewna szyb¬ koscia przez miejsce polaczenia, podczas .gdy jeden lttbvdw górnych C i E sa nachylone do siebie.Kola 14 wózków nie posiadaja obrzezy, jednak, w celu uzyskania dokladnego pro¬ wadzenia rusztowania ruchomego, zastoso¬ wane sa kólka ^prowadnicze 15. fNaj lepiej jest, aby po kazdej atronie rusztowania stalego znajdowaly -sie (trzy takie :kólka, to jest dwa na poziomie belek zdolnych a jedno na poziomie belek górnych. Kólka te sa osadzone tak, iz moga ^obracac sie w plaszczyznie poziomej, a ich obrecze.wspól¬ dzialaja z czynami d6, które moga posia¬ dac ksatalt :prowadnic, przytwierdzonych do boków rusztowania ruchomego.Narzady do cprzetaczania rusztowania ruchomego zawieraja najlepiej silnik .e- iektryczny 17 (fig. 3l), sprzezony ibez^o- sredinioK ne dwa slimaki J9, il9, wspólpracujace ze — 2 —slimacznicami i2d) 2Q, :z .dclórymi Fpolaczo- ne sa odpowiednio korby 2i, 21. Wal sil- aaka 'jwbz ? slimacznice sa\-MHooowane na Jtw^owmoy skagfNisnediiio ipod poziomem xaii^. J^raski -korbowe ?aa polaczone ?z rti- szlo*«iniem nticbosaym ijsa cpomoca dwóch pretów-laczacych 22, 22, rktóre moga byc przystosowywane do .danej jilugosci. zapo- moea turaadzetiia makrelkowego. rUraadze- jnie <4o (jest vtv^kpnane r tsk, iz ^dwa punkty martwe-korb, polaczonych ze sliaiaczmca- mi, od^wiadaja dwómpolozemom skaraj- nym nisiztorwianiarrud»om«!SOf 5gdy vtory la- .oza DSte ikoficami. Polozenia tych' punktów -inftitwpch :«a **ym Lib^dwódiobrofcacli-^lnika ;(gdy^kor¬ by znajduja sie w (tych ^polozeniach) raie aanimilo cste polozenie rusztowania rtLcho- mego. \W iprsypadku ruzycia trzech ednóg dwie -z riich dbeda odpowiadaly punktom 0wrtwym, aa ;trzecia —-polozeniu posred- mienm. sfest ¦rzecza konieczna Typowac ruszto¬ wanie ruchome w .tych polozeniach, wfktó- iy«h nla Mstapic^polaczenie torów. W tym jest osadbeoey cylinder 25 napowietrze Jtprezomerffig. 5 — ??), Cylinder,ten posia¬ da tlok ;26, rzad rEygluiacy ^27, sUzgajaey sie ^w otwo- i»e <28 (belki. Odpowiednie otwory 29 sa w?ylamafteTW kazdymkoócu belek szyn ru- chomych. Kazdy ^aarzad iglujacy ?jiest 'zaopattrzony w tr^y Wylaczniki V i w je¬ den ^u\#la©znik W. Wylaczniki V sa prze¬ znaczone do sygnalizowania, natomiast wylacznik W jest wlaczony w obwód sil¬ nika napedzajacego 77 tak, iz: silnik ten nie moze 1naszyc, gdy j^yny\sa zaryglowane.'Powietrz 3Sprezone jest doprowadza¬ ne do cylindra 25 zaworem 30 (fig. 8), któ¬ rego dwa wyloty 31, 32 sa polaczone z dwoma koncami cylindra, a wlot 33 jest polaczony ze zbiornikiem powietrza spre¬ zonego. Czesc obrotowa 34, posiadajaca przelot srodkowy, polaczony z atmosfera, jest \id3iGh<£miuia HlocsUemifafbrrdbn^pnei •36 txewki, -dzialajacej wrinemr nsptezy- ni&:37.Kazdej z czterech szyn stalych ?A,ifBf C, F 3odiMMf]aUa -jedna r*z jcziereclntówek S1, S*, S\ S4 (fig. 4). W przypadku tipiy- xaaitylkD tr^eaii torów«uklad rpolaaz»n' be¬ dzie ^.taki, \fak priedstawiony Ina fig. 59, •gdzie wylaczniki i?1 \ i R2 sa?mmkovrime rusztowaniemrradromym *wdcazdym ikoiócu jego?ruchu, czyli dzialajaicewkiS1 hS*-ritf) SMi &2. WjpraypaHkuuzyjda-cztenedi to- rów, jak ko rprzedstawiriono ^iai fig. i4, diklfcd polaczen :^kktryEznych.faadzte taki, ffak-u- widoazniony - na rfajg. ilQ, 1natomiasttw ptgty- padkn rtozmieazczenia torów twedlug l Kg. 4a ,ukladTp*^cxen'}elektryczrvy)dh rfeedfcte taki, •j£k na*fig. :10a.^ylacznflii.^SiiiP^aa unodiomiane w * dwóch ^krancowych apolo- iseniash rrusfctowariia rcuchomtfgo, ,podx»as -gdy wylacznik tR3 1jest uruchomiany-w -srodkowym polozeniu iagp rwszto^Kinia.Poniewaz eat zastcwowetpy -wybiwak P, przetoitusztoftroaiie 1 ruchome M&Le hyc iza- rryglowane Ifylko ^przy wspóldzialaniu ^ ^wybEanym itorj^a. Wynifca wiec-zutego, 4e ;gdy co-naimniej :jeden-z wylaczników -R1, R* liib Rs ijest ^urudramkniy, *wDW3czas moga wzbudztóosiei^e^W,\aTsratemixiiei«0- rga Bsyc uruchomionerjMtrzady rygLujace.W odmianie urzadzenia, przeau/wa^aee- go -rusztowanie, zamiast slimaków ) moga byc uzyte kola zebate, wspólpracujace rz kolami zebatymi, osadzonymi naosiach po¬ ziomych. Do ctych kól zebatych raa (przyla¬ czone odpcawiednie -korby ?tiak, rizntópjpd fest rprzenoszony ma rusztowanie fititchcMae •za pomoca pretów nastawnych, polaczo¬ nych z 'tymi korbami.Rusztowanie^rwrhomeimoze^byc^untefao- miane równiez prasa hydrauliczna-rtób ko¬ lejowa.Narzad ryglujacy 27 moze byc urucho¬ miany za pomoca urzadzenia hydraulicz¬ nego lub elektromagnetycznego lub tez w sposób mechaniczny, np. obracajacym sie - 3 -pretem, zaopatrzonym w gwint srubowy i uruchomianym za pomoca nakretki, korbo¬ wej dzwigni katowej i mechanizmu lancu¬ chowego.Sposób dzialania urzadzenia jest na¬ stepujacy.Gdy rusztowanie ruchome znajduje sie w jednym ze swych polozen skraj¬ nych, wówczas tor D (szyny górna i dol¬ na) tworzy pomost w przerwie, laczac tor glówny A a z torem B b (tor A a znajdu¬ je sie po jednej, a tor B b po drugiej stro¬ nie tej przerwy), dzieki czemu wozy moga przechodzic z pewna szybkoscia wzdluz tego toru, bedacego najlepiej torem pro¬ stym. W przypadku uzycia trzech torów, gdy rusztowanie ruchome porusza sie w kierunku jego drugiego polozenia skrajne¬ go, tor D (szyny górna i dolna) jest odsu¬ wany od konców toru glównego, natomiast tor E (szyny górna i dolna) jest przesuwa¬ ny do polozenia, w którym tworzy on po¬ most poprzez przerwe, laczac odnoge C, c z torem glównym A, a (tory te znajduja sie po obu stronach przerwy). Tak wiec dzieki przesuwowi tego rusztowania ru¬ chomego wozy moga biec wzdluz toru glównego lub zjezdzac z tego toru glówne¬ go na tor boczny lub odwrotnie.Za pomoca wspomnianych uprzednio narzadów ryglujacych rusztowanie rucho¬ me jest ryglowane skutecznie w dowol¬ nym polozeniu.Jest rzecza zrozumiala, ze moga byc zastosowane równiez zwykle narzady ry¬ glujace oraz inne urzadzenia zabezpiecza¬ jace, które nastawiaja sygnaly lub inne u- rzadzenia w przypadku, gdy tor jest o- twarty, tak iz rusztowanie nie bedzie mo¬ glo ruszyc z miejsca dopóki sygnaly sa na¬ stawione. PL