Urzadzenie niniejsze dotyczy tego ro¬ dzaju przyrzadów do smarowania, w któ¬ rych oliwa, pedzona mechanicznym przy¬ rzadem smarowniczym (pompa), zostaje przed wstepem do miejsca zuzycia roz¬ pylona przez pare z kotla.Przy uzyciu nizej opisanego urzadze¬ nia, majacego jeden tylko przewód paro¬ wy, olej w stanie rozpylonym ma byc do¬ prowadzony do poszczególnych miejsc zuzycia w takiej ilosci, jaka powinna byc dostarczana do nich przez pompe; przy- tem róznica cisnien w poszczególnych miejscach zapotrzebowania, jak równiez zmiana cisnienia w poszczególnem miej¬ scu zuzycia, nie wywiera wplywu na ilosc doprowadzonej don oliwy.Dzialanie rozpylacza moze zostac prze¬ rwane przez zamkniecie doplywu pary, i wtedy pompa smarownicza dziala w zwy¬ kly sposób (bez rozpylania).Fig. 1 uwidocznia ustrój tego urzadze¬ nia na parowozie, Fig. 2 przedstawia przekrój podluzny urzadzenia do rozpy¬ lania, a Fig. 3 — przekrój wzdluz A — B Fig. 2.Para z kotla doplywa przewodem (b) do komory parowej (a) [Fig. 2], z której rozgaleziaja sie poszczególne komory (c)t (^i) fo)) polaczone z komora parowa za- pomoca kanalów (d)y (dj, (d2). Para do¬ plywa, gdy cisnienie w (a) jest wieksze, niz w (c), (Ci) i t. d., w przeciwnym zas razie, wentyle (e) zamykaja przestrzen komór (c) od (a). Kazda z komór c, cu c2 jest polaczo¬ na zapomoca kanalów gjgijg^ z olejowym przewodem (/) oraz zapomoca otworów (/), (/J, (i2) z przewodem (/) do smaro-wania, przyczem otwór przejsciowy z (c) do (/) jest znacznie mniejszy, niz z (a) do (c).Poszczególne komory (c) moglyby bez¬ posrednio laczyc sie z przewodem paro¬ wym (b), jednak ze wzgledów konstruk¬ cyjnych wskazanem jest urzadzenie od¬ dzielnej komory (a).Podczas biegu parowozu oliwa z pom¬ py przedostaje sie przez poszczególne przewody (/) do komór (V), w których panuje w przyblizeniu to samo'cisnienie* co i w komorze (a).Gdy w poszczególnych miejscach zu¬ zycia smaru nastepuja chwilowe cisnie¬ nia, przekraczajace preznosc pary w ko¬ morze (a)y wówczas zawór (V) zamyka przejscie z (c) do ( wykluczony odplyw mieszaniny pary z oli¬ wa do komory (a). W tym wypadku smarowanie odbywa sie bez przerwy; przerwie natomiast ulega tylko rozpyla¬ nie, które jednak znów sie zaczyna, gdy nastepuje stan normalny, czyli gdy prez¬ nosc pary w (a) jest wyzsza, niz cisnie¬ cie w (f).Jezeli smarowanie ma sie odbywac bez '¦rozpylania, to dostep pary do (a) nalezy zamknac; kazde miejsce zuzycia otrzy¬ muje o Jpowiednia ilosc oliwy, i wskutek róznicy cisnien w (c) i {a), zawory (e) za¬ mykaja polaczenie z komora (a). Wy¬ plyw .oliwy z przewodu do miejsc zapo¬ trzebowania wskutek zmniejszonego ci¬ snienia, szczególnie podczas biegu bez pary, jest uniemozliwiony dzieki temu, ze w komorach (c) panuje prawie stale ci¬ snienie. PLThe present device relates to this type of lubrication device in which the oil, driven by a mechanical lubricating device (pump), is sprayed by steam from the boiler before it enters the place of wear. only one steam line, the oil in the atomized state is to be delivered to the individual places of consumption in the amount that should be delivered to them by the pump; Moreover, the difference in pressure at the individual points of demand, as well as the change in pressure at the particular point of consumption, has no effect on the amount of oil supplied. The operation of the atomizer can be interrupted by shutting off the steam supply, and then the lubricating pump will operate normally kly way (no spray) Fig. 1 shows the structure of this device on a steam locomotive, Fig. 2 shows a longitudinal section of the spraying device, and Fig. 3 - a section along A - B Fig. 2. Steam from the boiler flows through the conduit (b) to the steam chamber (a) [Fig. 2], from which the individual chambers (c) t (^ i) fo)) branch out and are connected to the steam chamber by channels (d) y (dj, (d2). Steam flows when the pressure at (a) is greater than in (c), (Ci) and td, otherwise the valves (e) close the space of chambers (c) from (a). Each of the chambers c, cu c2 is connected by channels gjgijg ^ with an oil line (/) and holes (/), (/ J, (i2) with a line (/) for lubrication, while the transition hole from (c) to (/) is much smaller than with (a) to (c). Individual chambers (c) could connect directly to the steam pipe (b), but for design reasons it is advisable to install a separate chamber (a). During the run of the engine, the oil from the pump is passes through individual conduits (/) into chambers (V), in which there is approximately the same pressure as that in chamber (a). When in particular places of grease consumption, momentary pressures occur, exceeding the vapor pressure in ¬ sea (a) y then valve (V) closes the transition from (c) to (no outflow of the vapor-oil mixture into the chamber (a). In this case, lubrication takes place without interruption; on the other hand, only the atomization is interrupted, but it starts again when the normal state occurs, i.e. when the vapor pressure in (a) is higher than the pressure at (f). If lubrication is to be carried out without spraying , then steam access to (a) must be closed; each place of consumption receives a sufficient amount of oil, and due to the difference in pressures in (c) and (a), the valves (e) close the connection to the chamber (a). The flow of oil from the conduit to the places of demand due to the reduced pressure, especially during a run without steam, is prevented by the fact that the pressure in the chambers (c) is almost constant. PL